Strak punt in ketting?

[berryhtd]

Beste mf leden
Ik heb sinds vorig jaar een fz1-n uit 2008 en kocht hem met 9600 km op de klok, hij rijd echt super op 1 dingetje na.
Ik merk als ik constant een snelheid rijd en dan vooral in lagere toeren een beetje hobbelig/schuddend gevoel.
De ketting lijkt prima op spanning 4cm ongeveer.
Ketting was vrij droog toen ik hem aankocht maar ik smeer hem na elke wasbeurt/rit.
Als ik het wiel rustig ronddraai op de bok dan hoor ik af en toe zachtjes wat knikkende geluiden.
Mijn gevoel zegt strak punt door weinig rijden en slecht smeerwerk.
Iemand hier ervaring mee?
Of iemand dit ook meegemaakt?

 

[Mike Schenk]

Is de 4cm spanning gemeten met de wielen op de grond terwijl er iemand op de motor zit? Als het is gemeten met een onbelast wiel dan staat de ketting te strak.

Een ketting heeft altijd ergens een strak punt, maar daar hoor je geen last van te hebben.

 

[berryhtd]

Onbelast gemeten op paddockstand

 

[Johnny FZ1]

Beste mf leden
Ik heb sinds vorig jaar een fz1-n uit 2008 en kocht hem met 9600 km op de klok, hij rijd echt super op 1 dingetje na.
Ik merk als ik constant een snelheid rijd en dan vooral in lagere toeren een beetje hobbelig/schuddend gevoel.
De ketting lijkt prima op spanning 4cm ongeveer.
Ketting was vrij droog toen ik hem aankocht maar ik smeer hem na elke wasbeurt/rit.
Als ik het wiel rustig ronddraai op de bok dan hoor ik af en toe zachtjes wat knikkende geluiden.
Mijn gevoel zegt strak punt door weinig rijden en slecht smeerwerk.
Iemand hier ervaring mee?
Of iemand dit ook meegemaakt?

Hallo ,Hobbelig / schuddend gevoel ken ik niet .
Heb je voor 17 tands of 16 ? Ik heb 16 en dan knikt hij ook wat . Met 17 is de draai wat ruimer.Als ik hem goed smeer valt het wel mee. Mijn wphb geeft een vrije slag van 2,5 - 3,5 aan .Het instructieboekje 2-3 cm.

 

[Johnny FZ1]

Onbelast gemeten op paddockstand

Instructieboek geeft aan dat motor op de zijstandaard staat , dus niet belast.

 

[berryhtd]

Achtertandwiel is 45 en voor heb ik niet gecontroleerd maar ga er vanuit dat deze 17 is en dus ook origineel

 

[RR.]

Kijk eens of er werkelijk strakke punten zijn en controleer op "vaste" schakels.

 

[Johnny FZ1]

Kijk eens of er werkelijk strakke punten zijn en controleer op "vaste" schakels.

Inderdaad goede tip . Schakels controleren en als er 1 of enkele "vast" zitten deze gangbaar proberen te maken.

 

[berryhtd]

Schakels heb ik allemaal gecontroleerd en zijn gangbaar, had ik al gecontroleerd.
Maar jullie hebben dus niet de ervaring met dat een ketting slecht zou kunnen zijn van weinig rijden en slecht smeren?
Ketting heeft ook niks geen sporen van roest oid.
Ik denk dat ik van de week nogmaals de ketting spanning controleer en als deze goed is toch eens ga informeren naar een nieuwe set.
Dan gelijk achtertandwiel denk ik 2 tanden groter.

 

[Raymond W]

Is de spanning over meerdere posities gelijk?
Dit om de mogelijkheid op een ovaal tandwiel te controleren.

Andere mogelijkheid is versleten transmissiedempers.

 

[Mike Schenk]

Onbelast gemeten op paddockstand

Dan lijkt het me erg strak. Als het inderdaad in het instructieboek staat dat het zo moet dan zal het wel goed zijn. Maar meestal moet de spanning gemeten worden met belasting. Naarmate het wiel verder inveert gaat bij de meeste motoren de ketting strakker staan.

 

[Johnny FZ1]

Dan lijkt het me erg strak. Als het inderdaad in het instructieboek staat dat het zo moet dan zal het wel goed zijn. Maar meestal moet de spanning gemeten worden met belasting. Naarmate het wiel verder inveert gaat bij de meeste motoren de ketting strakker staan.

Heb het in het instructieboekje en wphb nog even nagelezen voor de zekerheid .
Wphb praat over elevated rear wheel 2,5 - 3,5.
Instructieboek zegt uitdrukkelijk dat er geen gewicht op mag rusten tijdens het afstellen. Hier is wel een verschil met het wphb . Hier spreekt men over 2-3 cm speling.

Ben het ook wel met je eens dat de ketting met belasting dan wel aardig strak komt.
Ik ga ook meestal op de 3,5 cm speling zitten.

 

[Anoniempje313]

Heb het in het instructieboekje en wphb nog even nagelezen voor de zekerheid .
Wphb praat over elevated rear wheel 2,5 - 3,5.
Instructieboek zegt uitdrukkelijk dat er geen gewicht op mag rusten tijdens het afstellen. Hier is wel een verschil met het wphb . Hier spreekt men over 2-3 cm speling.

Ben het ook wel met je eens dat de ketting met belasting dan wel aardig strak komt.
Ik ga ook meestal op de 3,5 cm speling zitten.

Begin met de ketting op juiste spanning te zetten.
Controleer meteen de kettingwielen, daarna de ketting.

 

[ducsmit]

Je hebt hem dus gekocht met 9600 km op de teller.
Hoeveel km heb jij er dan op gereden ?
Misschien ben je een km vreter en is de kettingset nu versleten.

 

[berryhtd]

Er staat nu bijna 11000 op dus een kleine 1400km gereden.
Ik ga eens het strakste punt opzoeken en checken op 2.5 cm speling en check voortandwiel (achter ziet er prima uit) en anders toch vervangen denk ik.

 

[Mike Schenk]

Meet je dan 2,5 cm speling totaal of 2,5 cm vanaf het midden (dus 5cm totaal)?

Ik blijf erbij, als er geen vastzittende schakels in je ketting zitten en op sommige plekken staat de ketting strak dan staat de ketting in zijn geheel te strak.

Je kunt hem dan wel vervangen, maar zult hetzelfde probleem hebben.

 

[MasterTommy]

Ik heb kettingssets nog eerder zien overlijden door slecht onderhoud dan de kilometerstand van TS. De ketting zou dus best wel eens op zn eind kunnen zijn. Bij twijfel, even door een specialist laten bekijken? Kan TS een paar foto's posten?

 

[Pietburgma]

Zitten er strakke punten in de ketting dan duid dit meestal op versleten en dien je de ketting incl tandwielen te vervangen. kettingspanning gemeten in het midden wordt vaak benoemt in het werkplaatshandboek met 2.5 cm of meer . Als jij 4 cm meet dan is dat veel te los. Zoek het strakste punt op en stel daar de speling op af . Draai het wiel rond en meet op verschillende punten de speling is deze groter bv 3 of zelfs 4 cm vervangen die troep. Een nieuwe (goede) ketting en tandwielen zouden op elke gewenste plek dezelfde speling moeten hebben theoretisch gezien. trek de ketting eens van je achter tandwiel af kun je tussendoor kijken vervangen.

 

[K@W@]

Beste mf leden
Ik heb sinds vorig jaar een fz1-n uit 2008 en kocht hem met 9600 km op de klok, hij rijd echt super op 1 dingetje na.
Ik merk als ik constant een snelheid rijd en dan vooral in lagere toeren een beetje hobbelig/schuddend gevoel.
De ketting lijkt prima op spanning 4cm ongeveer.
Ketting was vrij droog toen ik hem aankocht maar ik smeer hem na elke wasbeurt/rit.
Als ik het wiel rustig ronddraai op de bok dan hoor ik af en toe zachtjes wat knikkende geluiden.
Mijn gevoel zegt strak punt door weinig rijden en slecht smeerwerk.
Iemand hier ervaring mee?
Of iemand dit ook meegemaakt?

Ik denk eerder aan de synchronisatie van je gasklephuizen bij deze klacht

 

[Janbros]

Ik denk eerder aan de synchronisatie van je gasklephuizen bij deze klacht

nog eerder denk ik gewoon aan een nukkige injektie die niet goed weet om te gaan met de situatie, wel of niet inspuiten om zelfde snelheid te handhaven.

als het echt enkel in lage toeren bij consqtante snelheid is zal het niet aan de ketting liggen.

 

[Paul4all]

Als ik het wiel rustig ronddraai op de bok dan hoor ik af en toe zachtjes wat knikkende geluiden.

Wiellagers wel in orde?

 

[WillemVonGrumble]

Heb het in het instructieboekje en wphb nog even nagelezen voor de zekerheid .
Wphb praat over elevated rear wheel 2,5 - 3,5.
Instructieboek zegt uitdrukkelijk dat er geen gewicht op mag rusten tijdens het afstellen. Hier is wel een verschil met het wphb . Hier spreekt men over 2-3 cm speling.

Ben het ook wel met je eens dat de ketting met belasting dan wel aardig strak komt.
Ik ga ook meestal op de 3,5 cm speling zitten.

Ik houd 2-3 cm omhoog-omlaag aan als ik zelf op de motor zit ! Zeker op het circuit waar er geen 60km zones liggen

 

[6R15]

Ik meet altijd in millimeters dat is nauwkeuriger

 

[WillemVonGrumble]

Ik meet altijd in millimeters dat is nauwkeuriger

In 20-30 mm goed idee ga ik ook voortaan zo doen

 

[-TimP-]

Zitten er strakke punten in de ketting dan duid dit meestal op versleten en dien je de ketting incl tandwielen te vervangen. kettingspanning gemeten in het midden wordt vaak benoemt in het werkplaatshandboek met 2.5 cm of meer . Als jij 4 cm meet dan is dat veel te los. Zoek het strakste punt op en stel daar de speling op af . Draai het wiel rond en meet op verschillende punten de speling is deze groter bv 3 of zelfs 4 cm vervangen die troep. Een nieuwe (goede) ketting en tandwielen zouden op elke gewenste plek dezelfde speling moeten hebben theoretisch gezien. trek de ketting eens van je achter tandwiel af kun je tussendoor kijken vervangen.

Theoretisch wel. In praktijk blijkt toch dat er ook bij vrij nieuwe kettingen een strak punt in kan zitten. Als je klakkeloos elke keer je ketting vervangt als er een strak punt in zit kan het motorrijden een hele dure hobby worden. (of ik en vele kennissen moeten toevallig allemaal elke keer een slechte (nieuwe) ketting hebben gehad)
Als de ketting even wat droog is kan deze ook wat strakker gaan zitten.
Ketting dan ook altijd eerst op zn strakste punt zetten en dan pas spannen/stellen. Anders kan die op zijn strakste punt te strak staan en daar wordt je motor bij elke omwenteling van je wiel wat minder blij van.

@TS, altijd goed smeren. Kijken wanneer die ketting aan een smeerbeurt toe is. De ketting kan wat strakker gaan staan en lawaai gaan maken als deze droog is/wordt.