Japieo916
MF'er
- 30 mei 2012
- 127
- 0
KTM LC8,de motor voor echte mannen. Deel 11
- Onderwerp starter Gassie
- Startdatum
- Status
Silver77
Die hard MF'er
- 10 jul 2016
- 309
- 0
Na onze 3 dagen Eifel volgend weekend, ben ik ook toe aan een andere achterband. Die A41's zien er mooi uit idd..Uiteraard moeten ze ook goed zijn. Mijn motor is pas volgende week vrijdag klaar. Heb ik nog 1 dag om weer een beetje te rijden en kijken hoe het zit met zelfvertrouwen na de schuiver van 2 week geleden. Hoewel het in een rotonde was, toch raar om voor het eerst weer op de motor te stappen.
Wel net de schade-expert gesproken en al het opgegeven aan schade (incl kleding) wordt vergoed. Erg blij mee, maar daar heb ik ook All-Risk voor afgesloten natuurlijk...
Kan niet wachten om weer op een frisse motor te stappen met ook nog eens de nodige modificaties tov voor de valpartij...
Wel net de schade-expert gesproken en al het opgegeven aan schade (incl kleding) wordt vergoed. Erg blij mee, maar daar heb ik ook All-Risk voor afgesloten natuurlijk...
Kan niet wachten om weer op een frisse motor te stappen met ook nog eens de nodige modificaties tov voor de valpartij...
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
Ik gebruik nu het Touratech scherm (laag model) in combinatie met het Puig opzetruitje. Bevalt erg goed.
Gerar1
1290 SAS ready to race
Ik rij nu op de 1290 sas gewoon met de originele R ruit.
Meer in de wind, maar geen turbulentie meer.
Meer in de wind, maar geen turbulentie meer.
Het zal vast wind en gebulder tegen houden, maar fraai is het niet. Maar smaken verschillen gelukkig. Ben niet zo van al die ruitjes, heb er over het algemeen weinig last van en door een ruit kijken vind ik niks. Windgeluid houd je altijd, da’s motorrijden of je moet in de auto gaan zitten...
Silver77
Die hard MF'er
- 10 jul 2016
- 309
- 0
Idem..Ook de R ruit op de mijne gezet ipv originele. Meer in de wind, geen turbulentie...
Markozz
Die hard MF'er
R1 inmiddels verkocht, volgende week kijken bij een 1190! Blij, blij, blij..... 
Ik heb de PIRELLI SCORPIONS op mijn 1290 SAS de vorige week uitgebreid kunnen testen in vrij zware omstandigheden :
zwaar bepakt,bergwegen,autoroute, hoge snelheden en véél, véél regen bij lage temperaturen... echt rotweer tijdens 1.500 km op een tweetal dagen....... ze gaven geen krimp, maar wel veel grip en nauwelijks zichtbare slijtage.
Ik denk dus echt dat jouw vorige setje een fabricagefout vertoonde...
Laatst bewerkt:
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
fotootjes van mijn schermopstelling.
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
.
Ik kreeg gisteren een KTM 1290 SAR mee tijdens het onderhoud van mijn eigen brommer.
Dat kortere schermpje bleek niet echt comfortabeler te zijn voor mijn 1.92 m.
BTW, mijn 1290 SAS kreeg nu ook de software update , die m'n Franse dealer in april niet wilde uitvoeren, wegens bugs.
Het display blijkt sindsdien m.i. gewijzigd : grotere letters en cijfers, andere termen voor de bandendruk en geen olietemperatuuraanduiding meer in cijfertjes... .
Zijn er nog andere verschillen ?
Dat kortere schermpje bleek niet echt comfortabeler te zijn voor mijn 1.92 m.
BTW, mijn 1290 SAS kreeg nu ook de software update , die m'n Franse dealer in april niet wilde uitvoeren, wegens bugs.
Het display blijkt sindsdien m.i. gewijzigd : grotere letters en cijfers, andere termen voor de bandendruk en geen olietemperatuuraanduiding meer in cijfertjes... .
Zijn er nog andere verschillen ?
Is de snelheid nog correct aangegeven op Km teller na het plaatsen van een groter achtertandwiel, Hoeveel bent u groter gegaan?
robinnus
MF veteraan
@pippen je kan afs motorparts eens bellen. Die heeft ze op de site staan maar je moet bellen voor beschikbaarheid..... Is wel eindje weg voor je maar hij stuurt ook op
Op de continentalsite staan ze dus het is geen hoax
Op de continentalsite staan ze dus het is geen hoax
Dan heb jij waarschijnlijk een andere update dan ik, bij mij is de olietemperatuur nog steeds in cijfertjes en de bandendruk heet nog steeds hetzelfde als vorig jaar. Wat is het versienummer van die update? Kan je vinden onder info general meen ik.
Slechts een tandje groter dan origineel, en ik heb niet de indruk dat het veel verschilt qua snelheidsaanduiding. Momenteel is 100 km/u op de teller 96 a 97 km/uur op de gps. Vind ik acceptabel, en heel wat beter dan mijn Superduke 1290, die destijds zonder de gewijzigde sensorschijven meer dan 10 % afwijking had (en dat hadden ze echt ook allemaal). Dat betekent dat 250 km/u op de teller hooguit slechts 225 km/u was. Na wijziging met de rotorbladen van de Australische KTM-specialist Kevxtx was er nog slecht 1% afwijking. Dus 260 op de teller was altijd nog ruim 257 km/u. De YouTube filmpjes van Superdukes met 300 Km/u op de teller moet je dan ook met een hele grote korrel zout nemen (300 km/u zal niet veel meer dan 270 echte Km/u geweest zijn).
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
Is er dan een verband tussen het achtertandwiel en de snelheidsaanduiding?
Het wiel draait toch evensnel c.q. evenveel omwentelingen per tijdseenheid, rond bij een gegeven snelheid?
Zijn ook belachelijke filmpjes...hoe vaak rijd je nou dat soort snelheden, gaat nergens over...
lekker raggen over bochtige wegen da’s motorrijden!!
en :
Ik weet niet op welke plaats de snelheid gemeten wordt, maar als deze niet op het voorwiel gemeten wordt is er afwijking mogelijk.
motorduiveltje
KTM 1090 Adventure
De snelheid is toch een afgeleide van het aantal omwentelingen dat het wiel (inclusief tandwiel) maakt per tijdseenheid, onafhankelijk van hoeveel tanden dat tandwiel heeft? Voor en achterwiel zullen dezelfde draaisnelheid hebben bij een bepaalde rijsnelheid als voor montage van het grotere tandwiel. Alleen de ketting zal vaker "rond" gaan om dezelfde rijsnelheid te rijden.
Of maak ik nu den enorme denkfout?
Overigens wist ik niet dat de snelheid soms ook op het achterwiel gemeten wordt, is dat een theoretische mogelijkheid of komt het ook in de praktijk voor?
robinnus
MF veteraan
Je denkwijze klopt...
Aprilia rsv/Falco/tuono hadden een sensor op het achterwiel, snelheid kan ook gemeten worden op uitgaande as van versnellingsbak (auto's) of met een sensor op het voorwiel.. het zou me niks verbazen als ze een abs ring ervoor misbruiken
Aprilia rsv/Falco/tuono hadden een sensor op het achterwiel, snelheid kan ook gemeten worden op uitgaande as van versnellingsbak (auto's) of met een sensor op het voorwiel.. het zou me niks verbazen als ze een abs ring ervoor misbruiken
De snelheid is toch een afgeleide van het aantal omwentelingen dat het wiel (inclusief tandwiel) maakt per tijdseenheid, onafhankelijk van hoeveel tanden dat tandwiel heeft? Voor en achterwiel zullen dezelfde draaisnelheid hebben bij een bepaalde rijsnelheid als voor montage van het grotere tandwiel. Alleen de ketting zal vaker "rond" gaan om dezelfde rijsnelheid te rijden.
Of maak ik nu den enorme denkfout?
Overigens wist ik niet dat de snelheid soms ook op het achterwiel gemeten wordt, is dat een theoretische mogelijkheid of komt het ook in de praktijk voor?
Vroeger zat de tellerkabel vrijwel altijd op het voorwiel. (Die analoge kabel die nog wel eens brak)
Bij de komst van de digitale tellers zijn veel merken/modellen op de as van het voortandwiel gaan meten. (hier geeft een verandering in de overbrengingsverhouding ook een tellerafwijking)
Met de komst van ABS gebruiken de meeste merken de ABS sensor voor de teller.
BMW gebruikt hiervoor vaak het achterwiel. (Zo kun je heel snel over een natte trambaan
)Ik heb nog geen 1290 SAS dus weet ik (nog) niet welke sensor deze gebruikt
.Maak eens een lange wheelie dan weet je welk wiel gemeten wordt.
Laatst bewerkt:
- Status
