KTM 690 SMC (-R) DEEL 8 Let the sun shine!

Even een vraagje hier ipv in het bandentopic: ik rij tot nu toe altijd met Michelin Pilot Power (2ct achter) op mijn 690SM. Geen offroad. Zijn er ondertussen al betere opties? Regenweer houdt me niet tegen.

Bedankt,

Wim

Continental road attack 3, Metzeler sportec M7 RR keuze zat voor banden.
 
Mensen hier die spiegels onder hun stuur hebben gemonteerd? Heb via marktplaats een setje aangeschaft, maar die krijg ik niet passend :N (of de spiegels zitten tegen de bedieningsunit of daar waar ruimte is is het stuur te dik). Sowieso erg weinig ruimte op het stuur voor de bevestiging. Moet wel zeggen dat er een powerparts stuur op zit, maar of die dikker is?

Hoor graag als er iemand een wel passend setje heeft en waar deze evt te bestellen is :)
full
 
Mensen hier die spiegels onder hun stuur hebben gemonteerd? Heb via marktplaats een setje aangeschaft, maar die krijg ik niet passend :N (of de spiegels zitten tegen de bedieningsunit of daar waar ruimte is is het stuur te dik). Sowieso erg weinig ruimte op het stuur voor de bevestiging. Moet wel zeggen dat er een powerparts stuur op zit, maar of die dikker is?

Hoor graag als er iemand een wel passend setje heeft en waar deze evt te bestellen is :)
full
 
en Harry, merk je al iets van de andere olie?

gr, Look.

Zojuist maar 200 CC bijgevuld na 1.100 KM te hebben gereden.
Minder verbruik dan Motorex.

Kan natuurlijk ook liggen aan het feit dat de motor inmiddels meer KM's heeft gemaakt (7.300 totaal) en minder verbruik heeft doordat alles op elkaar is ingewerkt.
 
Laatst bewerkt:
Mijne verbruikte 200cc per 1000km met Motorex cross power, nu de helft met Motul 7100. Beide 10W60.
Enige reden dat KTM Motorex aanbeveeld is omdat ze ervoor betaald worden. Is gewoon reclame, niets meer. Vervolgens denkt de consument dat dat het beste is voor KTM en koopt men allemaal die overpriced olie
 
Laatst bewerkt:
Held :}

Zo te zien exact hetzelfde setje. Heb het idee dat ik minder ruimte heb, zeker aan de rechter kant vanwege het potje remolie en de bekabeling die aardig wat ruimte in neemt.

Ben al aan het vijlen gegaan, maar dat is meer wat voor als ik een keer wat meer geduld heb :+
Heb ook flink moeten vijlen aan de binnenkanten van beide beugeltjes en aan de rechterkant ook aan de buitenkant.
 
Mijne verbruikte 200cc per 1000km met Motorex cross power, nu de helft met Motul 7100. Beide 10W60.
Enige reden dat KTM Motorex aanbeveeld is omdat ze ervoor betaald worden. Is gewoon reclame, niets meer. Vervolgens denkt de consument dat dat het beste is voor KTM en koopt men allemaal die overpriced olie

Morgen olie vervangen, heb ook de tip van Motul opgepikt. Gelijk 10k beurtje gegeven. Tuimerlaars vervangen en kleppen gesteld. (Tuimelaars geen normale beurt haha).

Laat het weten hoe het bevalt.


Iemand hier ervaring met handmatige NAKS spanners?
 
Het knopje wat onder het zadel zit is meer voor de regeling van je gas reactie.
Zet je hem op stand race dan word die heel nerveus en direct met gas geven (vond ik erg irritant rijden)

Mapping is het software waar de motor op loopt, heb je een andere uitlaat zoals Akrapovic dan kan je het beste de mapping laten aanpassen voor 1 van Akrapovic waardoor die meer brandstof krijgt toegediend en beter gaat lopen en wat meer vermogen krijgt.

Alle Ktm dealers doen dit. RB motoren laat je een afspraak maken over 6 weken hebben ze een keer tijd.
Ik ga altijd naar goedhart motoren, even van te voren bellen en je kan dezelfde dag nog langs. Kostten tussen de 40/50 euro.

Heb zelf ervaring met de mappings aan te passen zoals in mijn eerdere post. Het werkt als volgt.
Er zitten 2 ecu's in, 1 voor het elektronisch gas en 1 voor de injectie en ontsteking. Beide ecu's hebben een eigen mapping Welke bijvoorbeeld op dr site van tuneecu is te downloaden.

De file voor de ecu voor het elektronisch gas, bestaat uit 3 losse maps, waar 3 verschillende curves in zitten welke je met de schakelaar kunt selecteren. In de praktijk zitten in de mappen die van internet komen (evo2 en evo1) 3 verschillende curves, standaard, performance en soft. Daarnaast nog een aparte map voor neutraal, daar reageert t gas lang niet abrupt en kun je zelfs niet eens 100 procent gas geven.

De file voor de injectie en ontsteking bestaat uit 9 mappen. 3x TPS gerelateerd inspuiten, 3x MAP gerelateerd inspuiten en 3x ontstekingsvervroeging per toerental en gasopening. Ook hier selecteer je met de schakelaar de 3 verschillende mappen. In de praktijk zijn deze mappen hetzelfde.

Conclusie: met de evo mappen van internet laadt je ontsteking en injectie waarden voor bijbehorende configuratie. De knop onder het zadel stel je daarna je curve van je gashendel in.

Zelf heb ik ervaring met het maken van een nieuwe gascurve (onderin soft, daarna progressief).
Ben nu bezig om met behulp van een lambda sonde de injectie af te stellen. Conclusie tot nu toe: onderin kleine gasopening staat de evo1 map veeeeeel te arm. Rijker zetten geeft mooier oppakken, constanter lopen en beter stationair. Motor loopt na rijker zetten perfect in zijn 1 en 2 beneden de 3k rpm!
 
Continental road attack 3, Metzeler sportec M7 RR keuze zat voor banden.
Bedankt! Naar deze types had ik nog niet gekeken, ben ik namelijk ook niet zo bekend mee.
Vooral ivm met het toch wel lagere gewicht en iets andere rijstijl dan op mijn R1 is een andere band mss wel aangewezen ;)
 
Bedankt! Naar deze types had ik nog niet gekeken, ben ik namelijk ook niet zo bekend mee.
Vooral ivm met het toch wel lagere gewicht en iets andere rijstijl dan op mijn R1 is een andere band mss wel aangewezen ;)

Ik heb er nu 2000km de nieuwe Dunlop sportsmart 2 MAX onder zitten. Briljant! Snel warm, goede grip op droog, maar ook zeer goed op nat! En gaan lang mee. Zie nog nauwelijks slijtage!
 
Heb zelf ervaring met de mappings aan te passen zoals in mijn eerdere post. Het werkt als volgt.
Er zitten 2 ecu's in, 1 voor het elektronisch gas en 1 voor de injectie en ontsteking. Beide ecu's hebben een eigen mapping Welke bijvoorbeeld op dr site van tuneecu is te downloaden.

De file voor de ecu voor het elektronisch gas, bestaat uit 3 losse maps, waar 3 verschillende curves in zitten welke je met de schakelaar kunt selecteren. In de praktijk zitten in de mappen die van internet komen (evo2 en evo1) 3 verschillende curves, standaard, performance en soft. Daarnaast nog een aparte map voor neutraal, daar reageert t gas lang niet abrupt en kun je zelfs niet eens 100 procent gas geven.

De file voor de injectie en ontsteking bestaat uit 9 mappen. 3x TPS gerelateerd inspuiten, 3x MAP gerelateerd inspuiten en 3x ontstekingsvervroeging per toerental en gasopening. Ook hier selecteer je met de schakelaar de 3 verschillende mappen. In de praktijk zijn deze mappen hetzelfde.

Conclusie: met de evo mappen van internet laadt je ontsteking en injectie waarden voor bijbehorende configuratie. De knop onder het zadel stel je daarna je curve van je gashendel in.

Zelf heb ik ervaring met het maken van een nieuwe gascurve (onderin soft, daarna progressief).
Ben nu bezig om met behulp van een lambda sonde de injectie af te stellen. Conclusie tot nu toe: onderin kleine gasopening staat de evo1 map veeeeeel te arm. Rijker zetten geeft mooier oppakken, constanter lopen en beter stationair. Motor loopt na rijker zetten perfect in zijn 1 en 2 beneden de 3k rpm!

klinkt heel goed!
Dat zijn precies de dingen waar ik me aan irriteer bij mn 2012.
Zonder DB killer slaat hij vaak af zonder gas te geven. met DB killer komt dit zelden voor maar ik geef standaard bij het stoplicht bijvoorbeeld al iets gas omdat ik bang ben dat hij af slaat.
 
Laatst bewerkt:
Zojuist maar 200 CC bijgevuld na 1.100 KM te hebben gereden.
Minder verbruik dan Motorex.

Kan natuurlijk ook liggen aan het feit dat de motor inmiddels meer KM's heeft gemaakt (7.300 totaal) en minder verbruik heeft doordat alles op elkaar is ingewerkt.

oke Harry. 200 cc verbruik op 1.100 km heb ik nog niet eens met Motorex. misschien wordt het dan nog wel minder als ik Motul neem.

Wie weet tot snel. misschien wel in den Dungen op 9 juli.

gr, Look.
 
Heb ik het goed gezien dat je met de voorvork alleen compressie en rebound kan instellen? geen high/low speed en voorspanning? (SMC-R WP)

Er is behoorlijk gedraaid aan de knoppen vermoed ik en de voorspanning van de achterveer staat namelijk veel te hoog, ring is wel cm of 6 opgedraaid. Motor zakt namelijk helemaal niet in als je hem op de wielen zet. En als je op het zadel gaat zitten zakt alleen achter.

Van het weekend maar eens terug naar de basis zetten allemaal.

Hoe rijden jullie qua vering afstelling?
 
Wie weet welke de contactgeschakelde draad is voor het aansluiten van een GPS? (die klaar ligt achter de koplamp)

Acc1 of Acc2?
En op welke moet rood en zwart van de GPS?

Bedankt!

Edit: al wat gevonden ;) :

Garmin AMPS Rugged Mount Install
 
Laatst bewerkt:
Waarom trek je die draad niet gelijk naar de accu, er zit al een zekering houder tussen.
Constant PLUS, anders gaat je GPS elke keer dat je het contact uit zet, UIT.
Je GPS gaat toch vanzelf uit nadat je een ingestelde tijd geen beweging hebt gehad.
 
Heb ik het goed gezien dat je met de voorvork alleen compressie en rebound kan instellen? geen high/low speed en voorspanning? (SMC-R WP)

Er is behoorlijk gedraaid aan de knoppen vermoed ik en de voorspanning van de achterveer staat namelijk veel te hoog, ring is wel cm of 6 opgedraaid. Motor zakt namelijk helemaal niet in als je hem op de wielen zet. En als je op het zadel gaat zitten zakt alleen achter.

Van het weekend maar eens terug naar de basis zetten allemaal.

Hoe rijden jullie qua vering afstelling?

Met de juiste veer die bij m'n lichaams gewicht past. ZAG afgesteld vlgs het boekje
full

Veer verstelling erop.
full

Kouba link 2,5 Inch verlaagd
Demping naar smaak afgesteld.
Je demper en voorpoten wegbrengen naar een specialist doet wonderen.

NB foto's van m'n Enduro, op m'n SMC hetzelfde.
 
Waarom trek je die draad niet gelijk naar de accu, er zit al een zekering houder tussen.
Constant PLUS, anders gaat je GPS elke keer dat je het contact uit zet, UIT.
Je GPS gaat toch vanzelf uit nadat je een ingestelde tijd geen beweging hebt gehad.

Heb toch de constante + (ACC1) gepakt die al klaar lag achter de koplamp.
Deze is ook gezekerd. (zekering nr. 7)
 
Laatst bewerkt:
ik heb mijn tomtom rider 40 op de draden achter de koplamp aangesloten die stroom geven wanneer hij op contact staat. als ik de motor aan doe gaat de tomtom automatisch ook aan. wanneer ik de motor uit zet blijft de tomtom gewoon aan op de accu. zo kan de motoraccu ook niet langzaam leeg lopen wanneer ik de motor stil zet met de tomtom er nog op.
 
Terug
Bovenaan Onderaan