GS 750 Vermogens verlies
- Onderwerp starter PeterBoom
- Startdatum
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Even opnieuw compressie meten.
Voor hetzelfde geld is de koppakking tussen cilinder 2 en 3 er tussenuit gepiept.
Zal vast niet de 1e keer zijn.
Vervolgens de inlaatrubbers controleren op afdichting/scheuren.
Daarna carbs weer er achter vandaan en echt helemaal uit elkaar halen en goed schoonmaken. Dus ook de mengselschroeven er uit.
Die toeren terugval test doe je btw bij een normaal stationair toerental van 1000/1200tpm en niet bij zo'n hoog toerental als waar jij het bij gedaan hebt.
Een motor die op 2 cilinders loopt dat hoort iedereen meteen en duidelijk.
Voor hetzelfde geld is de koppakking tussen cilinder 2 en 3 er tussenuit gepiept.
Zal vast niet de 1e keer zijn.
Vervolgens de inlaatrubbers controleren op afdichting/scheuren.
Daarna carbs weer er achter vandaan en echt helemaal uit elkaar halen en goed schoonmaken. Dus ook de mengselschroeven er uit.
Die toeren terugval test doe je btw bij een normaal stationair toerental van 1000/1200tpm en niet bij zo'n hoog toerental als waar jij het bij gedaan hebt.
Een motor die op 2 cilinders loopt dat hoort iedereen meteen en duidelijk.
in dit geval zou de motor stil vallen op stationnair als je 1 of 4 zou afkoppelen. ik zou het toerental ook verhogen totdat hij blijft draaien bij loskoppelen van alle cylinders. pas dan kan je inschatten hoeveel ze allemaal bijdragen.
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Als hij uitvalt weet je meteen dat er iets mis is en dat wil je toch?
Kan bij elke goede multicilinder motor stationair draaiend een bougiekabel los trekken en dan blijft die gewoon lopen. Alleen langzamer.
Bij die hoge toerentallen ben je immers het niet/nauwelijks mee lopen van de andere cilinders al aan het compenseren dus wordt het er allemaal niet duidelijker van
Kan bij elke goede multicilinder motor stationair draaiend een bougiekabel los trekken en dan blijft die gewoon lopen. Alleen langzamer.
Bij die hoge toerentallen ben je immers het niet/nauwelijks mee lopen van de andere cilinders al aan het compenseren dus wordt het er allemaal niet duidelijker van
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Uh nee want anders was het al opgelost 
De koelman
MF veteraan
En doet tie het?
Robinjo
MF veteraan
Hoe is het met de 750?
- Onderwerp starter
- #60
Ik heb in de tussentijd, de carburateurs ultrasoon gereinigd, gesynchroniseerd.
Hij haalt nu de 120 redelijk vlot maar dan loopt die met moeite naar de 140.
Maar dat is nog steeds geen 160 waar die eerst makkelijk naar toe liep.
De colortune op cilinder 3 geeft witte flitsen.
https://youtu.be/DTXCoAo1EmM
Hij haalt nu de 120 redelijk vlot maar dan loopt die met moeite naar de 140.
Maar dat is nog steeds geen 160 waar die eerst makkelijk naar toe liep.
De colortune op cilinder 3 geeft witte flitsen.
https://youtu.be/DTXCoAo1EmM
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.242
Is nog steeds veel te langzaam.
Je kan de motor beter een keer op een dynojet bank zetten,dan weet je precies of
en in welk toerengebied de motor te arm of te rijk staat.
Vroeger reed ik met een maat die een GS750 had volgas ,mijn teller (Honda 750 KZ)
gaf dan 200 aan die van hem 195.140 of 160 is een lachertje,een GS550 haalt dat
al.Heb je niet toevallig een geknepen Duitse versie?
In Duitsland had je vroeger verschillende vermogens in verband met de verzekering,
max 27pk,50pk en 100pk.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #62
Even verder, je gaat de lijst van Throubleshoot vd service manual :
Engine lacks power.
1. Loss of tappet clearance. Adjust.
2. Weakened valve springs. Replace.
3. Valve timing out of adjustment. Adjust.
4. Worn piston rings or cylinders. Replace.
5. Poorly seating valves. Repair.
6. Ignition timing out of adjustment. Adjust.
7. Contact point~ improperly gapped. Adjust.
8. Spark plugs improperly gapped. Repair.
9. Clogged jets in carburetors. Clean.
10. Float-chamber fuel level out of adjustment. Adjust.
11. Clogged element in air cleaner. Clean.
12. Carburetor balancing screw loose. Retighten.
13. Too much engine lube oil. Drain out excess oil.
Begint bij Punt 3, is dit binnen de marge?:
Engine lacks power.
1. Loss of tappet clearance. Adjust.
2. Weakened valve springs. Replace.
3. Valve timing out of adjustment. Adjust.
4. Worn piston rings or cylinders. Replace.
5. Poorly seating valves. Repair.
6. Ignition timing out of adjustment. Adjust.
7. Contact point~ improperly gapped. Adjust.
8. Spark plugs improperly gapped. Repair.
9. Clogged jets in carburetors. Clean.
10. Float-chamber fuel level out of adjustment. Adjust.
11. Clogged element in air cleaner. Clean.
12. Carburetor balancing screw loose. Retighten.
13. Too much engine lube oil. Drain out excess oil.
Begint bij Punt 3, is dit binnen de marge?:
- Onderwerp starter
- #63
Even uitleg, vooral bij de laatste foto:
Nr 1 op het tandwiel zou moeten wijzen naar het groene pijltje,
Deze wijst echter richting het rode,
Het wiel 1 tand verzetten zou als gevolg hebben dat deze naar het paarse pijltje wijst.
Vreemd genoeg lijkt wel of de ketting dus korter is geworden, dat kan dus niet, en dus 1 tand op de krukas versprongen is.
Nr 1 op het tandwiel zou moeten wijzen naar het groene pijltje,
Deze wijst echter richting het rode,
Het wiel 1 tand verzetten zou als gevolg hebben dat deze naar het paarse pijltje wijst.
Vreemd genoeg lijkt wel of de ketting dus korter is geworden, dat kan dus niet, en dus 1 tand op de krukas versprongen is.
Hellracer
Pas op! Schwenkt uit!
Je nokken assen zijn 1 tand verdraaid. Kijk maar naar het putje/gaatje in je nokkenas, die markering hoort horizontaal te liggen als je merkteken op de krukas op de T(top dead center) staat.
Hellracer
Pas op! Schwenkt uit!
Wat Jan dus zegt.
- Onderwerp starter
- #68
Dat is op Blz 1 ook al gezegd. Shitterde shit...
Maar nu zit ik nog met de lengte "service limit" vd cam chain.
Bij een Gs1000 staat Cam Chain 20-pitch Length
Dus lengte
EDIT: 20 Pitch is dus de afstand over 21 asjes.....EDIT.In de manual van 750 staat daar niets over.
En de ketting van een 750 is blijkbaar dezelfde als die van een 1000!?
Laatst bewerkt:
Hellracer
Pas op! Schwenkt uit!
Wat is je vraag nou?
- Onderwerp starter
- #70
Hmm, hoe omschrijf ik dat nu goed...
Wat is de lengte van de ketting als die nieuw is.
In het boek vd GS1000 staat dat niet, wat wel de service limit is:
Daar staat dus : 157.80 (6.213) Limit.
Ik meet ong 150,
ik kan me eigenlijk bij zo'n oude machine niet voorstellen, dat deze nog ver binnen de toleranties is.
Wat is de lengte van de ketting als die nieuw is.
In het boek vd GS1000 staat dat niet, wat wel de service limit is:
Daar staat dus : 157.80 (6.213) Limit.
ik kan me eigenlijk bij zo'n oude machine niet voorstellen, dat deze nog ver binnen de toleranties is.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #71
Ok, bij het bewerken kwam ik iets tegen, al lezend D1D 219 FTS , google je, ga dit
vinden:
http://www.did-coltd.com/english/products/pdf/s_102-103.pdf
Nu even doorlezen...
vinden:
http://www.did-coltd.com/english/products/pdf/s_102-103.pdf
Nu even doorlezen...
alles op tijd zetten, kettingspanner demonteren en goed gangbaar maken die is waarschijnlijk vastgelopen of blokkeert niet meer. (handmatige monteren is beter) blok rond draaien en kijken of de boel strak staat.
Niet te veel nadenken meten en werk verzinnen, opstappen en rijden met dat hok.![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Dat had je 2 Mei al kunnen doen.
Niet te veel nadenken meten en werk verzinnen, opstappen en rijden met dat hok.
Dat had je 2 Mei al kunnen doen.
Laatst bewerkt:
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.242
Kettingspanners waren in de jaren 70 al een probleem bij deze blokken,die gingen regelmatig kapot.
Nokkenasketting van de GS1000 is inderdaad gelijk aan de GS750.
Die vervroeger van je ontsteking ziet er ook niet meer uit,die mag je wel eens kuisen en
smeren.
Nokkenasketting van de GS1000 is inderdaad gelijk aan de GS750.
Die vervroeger van je ontsteking ziet er ook niet meer uit,die mag je wel eens kuisen en
smeren.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #74
Hmm, waarom heb ik VF100F2 en Von Dutch op Blz 1 niet direct gevolgd...
De kettingspanner gedemonteerd MOS-vet gegeven en machine olie op de draaiende gedeelte.
Heb alleen de kleppendeksel 6 Nm en toch eerder gestopt, vertrouw dat oude aluminium niet...
Wat gaat er defect aan de spanner, en ik huiver idd dat het weer gebeurt en dan een paar tandjes... met alle gevolgen.
Wat is er mis met de vervroeger, en waar moet vet op?
Even nog wat excel geklooi:
Nog wel even de pilot schroef afstellen, die witte flitsen met de colortune zouden duiden op schraal mengsel.
Heb vanmiddag 150 op de overdrukke A2 kunnen rijden , sneller was niet verantwoord en had gas over.
Top speed volgens de specs is 180km/h
Thx voor alle feedback!
De kettingspanner gedemonteerd MOS-vet gegeven en machine olie op de draaiende gedeelte.
Heb alleen de kleppendeksel 6 Nm en toch eerder gestopt, vertrouw dat oude aluminium niet...
Wat gaat er defect aan de spanner, en ik huiver idd dat het weer gebeurt en dan een paar tandjes... met alle gevolgen.
Wat is er mis met de vervroeger, en waar moet vet op?
Even nog wat excel geklooi:
Nog wel even de pilot schroef afstellen, die witte flitsen met de colortune zouden duiden op schraal mengsel.
Heb vanmiddag 150 op de overdrukke A2 kunnen rijden , sneller was niet verantwoord en had gas over.
Top speed volgens de specs is 180km/h
Thx voor alle feedback!
Zeroground
MF veteraan
Heb je de nokkenassen nu op tijd gezet?
De vervroeger smeren zou op 1-4 geen ander effect moeten hebben dan op 2-3. Je gaf aan dat het probleem bij 2-3 zat.
De vervroeger smeren zou op 1-4 geen ander effect moeten hebben dan op 2-3. Je gaf aan dat het probleem bij 2-3 zat.
