Hoe lang gaan iridium bougies mee

Keesje60

MF'er
26 jan 2016
145
63
Tiel
Ik wil iridium bougies (NGK DPR-8-EIX-9) gaan monteren in mijn motor.
Ze zijn erg duur, maar gaan lang mee zegt men.
Ook zou starten en verbruik beter worden.
Maar hoe lang gaan iridium bougies eigenlijk mee?
50.000, 80.000, 100.000 kilometers???
Heeft iemand daar ervaring mee.
 
Een motor hoort goed te starten en te lopen met de originele bougies. Bougies met een langere levensduur zijn interessant bij motoren waarbij de bougies slecht bereikbaar zijn.
 
Om maar even een constructief antwoord te geven;

Je ziet ze af-fabriek gemonteerd worden bij motoren met een vervangingsinterval van 40-50K. Voordeel is er zoals RR zegt vooral bij fietsen waar de boel slecht bereikbaar is, door iridium bougies te gebruiken hoeft de boel dan pas helemaal open bij de klepspelingscontrole bij 40/48K (Euro/Japans), en niet tussendoor bij 20/24K voor enkel de bougies. Enkele BMW’s hebben een interval van 30K en daar zie je wel weer gewone bougies gebruikt worden, overigens zijn dat wel de kleine M10 bougies.

Tl;dr:

Gewone bougies elke 20.000/24.000km vervangen.
Iridium bougies elke 40.000/48.000km vervangen.
 
Laatst bewerkt:
Ik heb de iridium bougies er nu 65.000km inzitten en ze zien er nog goed uit.
Vroeg me af of ik ze moet vernieuwen of niet.
Was benieuwd naar mensen met ervaringen hiermee,of ze inderdaad ook zo lang meegaan.
Heb ze weer terug gezet want de motor start en loopt perfect.
Ik laat het weten als ik ze echt ga vervangen.
 
Ik heb de iridium bougies er nu 65.000km inzitten en ze zien er nog goed uit.
Vroeg me af of ik ze moet vernieuwen of niet.
Was benieuwd naar mensen met ervaringen hiermee,of ze inderdaad ook zo lang meegaan.
Heb ze weer terug gezet want de motor start en loopt perfect.
Ik laat het weten als ik ze echt ga vervangen.


Bij mij gingen ze een ton mee, en dat in een oude Mercedes bus op LPG. Geloof me, ze kregen het voor hun kiezen.
 
Bougies slijten van hoge toerentallen en die maakt die bus niet. Ze kunnen wel vervuilen, maar niet van lpg.

Sorry, maar nu moet ik je tegenspreken. Een 230 motor in een bus uit de 70er jaren van ruim 2 ton draait wel degelijk toeren om om op gang te houden.

1k0.jpg
 
Laatst bewerkt:
in mijn auto zitten irridium bougies waarvan de monteur zegt dat ze rond 150.000 km pas vervangen moeten worden...zal bij een motor misschien ivm toerental lager liggen..ik schat 100.000km.
 
Mag ik even een oud topic uit de sloot halen?

Bij mijn laatste onderhoud heb ik mijn originele voorgeschreven bougies vervangen door iridium versies.
Origineel is NGK CR9EK, en die zijn nu vervangen door NGK CR9EIX.
Ik gebruik voor NGK overigens gewoon de smalle bougiesleutel in mijn ratelsleutelset, past perfect, geen idee van de maat, maar is dat geen 16mm (of licht afwijkend van die 16mm)?

De enige reden waarom ik daartoe besloten heb, is zoals @RR. al aanhaalde, omdat het handig is bij een motor waar je niet snel aan de bougies aankan. Bij mij moet ik de motor zowat helemaal uitkleden. Al kan de tank er ook wel of zonder de kuipdelen weg te nemen, maar geeft te veel risico op beschadigingen.
Met de originele doe ik 20.000km (al zien die er daarna nog best goed uit, ik denk dat die zelfs 30.000km kunnen maken eigenlijk), dus met de iridiums zou ik 40.000 tot 50.000km kunnen, of langer. Kleppen moeten volgens het boekje elke 12.000km gedaan worden, wat ik vroeger deed, tot ik door had dat ik pas na 3 keer, dus op 36.000km pas enkele kleine bijstellinkjes hoef te doen, dus vandaar, iridiums erin, en 40.000km alles lekker dicht laten.

Maar wat ik nu merk, mijn verbruik gaat omhoog ipv omlaag zoals men beweert bij switching naar iridiums.
Voorheen reed ik probleemloos tussen 550 en 580km op 21,5 liter E10 (op 95 verbruikt ze meer, op 98 nóg meer). Maar sinds de nieuwe iridium bougies plots weer minder. 550km is nog steeds haalbaar, maar veel reserve heb ik dan niet meer.

Even verduidelijken:
Nee, ik ben geen bompastyle motorrijder, maar toch relatief rustig rijdend, vandaar mijn laag verbruik, en mijn klepspeling die weinig afwijking vertoont na veel km's.

Maar wat mij wél opviel is, de origine CR9EK heeft twee "pennetjes" schuin langs de elektrode zitten. De iridium vervanger, CR9EIX, heeft slechts 1 pennetje, en die zit met een 90° hoekje helemaal onder de elektrode (of erboven, afhankelijk hoe je het bekijkt). Kan dit misschien iets uitmaken?
Ik heb alvast het gevoel/indruk dat de ontsteking net iets te vroeg komt, namelijk wanneer de piston nog niet ver genoeg over het BDP heen is, want zo voelt het volgens mij, en als dat zo is, moet je meer gas geven, omdat er daar meer kracht nodig is om de motor rond te krijgen. Kan het zijn dat een iridium net iets sneller ontsteekt dan een tradionele, door middel van de betere materialen? Verder vraag ik mij ook af, dat die geadviseerde CR9EIX misschien wel compatibel was met de oude '95 en '98 benzine, maar niet meer voldoet aan de E10. Zou dit kunnen?

Zijn er hier "bougie en/of ontstekings specialisten" die daar iets zinnigs en verduidlijkend op kunnen zeggen?
 
Mag ik even een oud topic uit de sloot halen?

Bij mijn laatste onderhoud heb ik mijn originele voorgeschreven bougies vervangen door iridium versies.
Origineel is NGK CR9EK, en die zijn nu vervangen door NGK CR9EIX.
Ik gebruik voor NGK overigens gewoon de smalle bougiesleutel in mijn ratelsleutelset, past perfect, geen idee van de maat, maar is dat geen 16mm (of licht afwijkend van die 16mm)?

De enige reden waarom ik daartoe besloten heb, is zoals @RR. al aanhaalde, omdat het handig is bij een motor waar je niet snel aan de bougies aankan. Bij mij moet ik de motor zowat helemaal uitkleden. Al kan de tank er ook wel of zonder de kuipdelen weg te nemen, maar geeft te veel risico op beschadigingen.
Met de originele doe ik 20.000km (al zien die er daarna nog best goed uit, ik denk dat die zelfs 30.000km kunnen maken eigenlijk), dus met de iridiums zou ik 40.000 tot 50.000km kunnen, of langer. Kleppen moeten volgens het boekje elke 12.000km gedaan worden, wat ik vroeger deed, tot ik door had dat ik pas na 3 keer, dus op 36.000km pas enkele kleine bijstellinkjes hoef te doen, dus vandaar, iridiums erin, en 40.000km alles lekker dicht laten.

Maar wat ik nu merk, mijn verbruik gaat omhoog ipv omlaag zoals men beweert bij switching naar iridiums.
Voorheen reed ik probleemloos tussen 550 en 580km op 21,5 liter E10 (op 95 verbruikt ze meer, op 98 nóg meer). Maar sinds de nieuwe iridium bougies plots weer minder. 550km is nog steeds haalbaar, maar veel reserve heb ik dan niet meer.

Even verduidelijken:
Nee, ik ben geen bompastyle motorrijder, maar toch relatief rustig rijdend, vandaar mijn laag verbruik, en mijn klepspeling die weinig afwijking vertoont na veel km's.

Maar wat mij wél opviel is, de origine CR9EK heeft twee "pennetjes" schuin langs de elektrode zitten. De iridium vervanger, CR9EIX, heeft slechts 1 pennetje, en die zit met een 90° hoekje helemaal onder de elektrode (of erboven, afhankelijk hoe je het bekijkt). Kan dit misschien iets uitmaken?
Ik heb alvast het gevoel/indruk dat de ontsteking net iets te vroeg komt, namelijk wanneer de piston nog niet ver genoeg over het BDP heen is, want zo voelt het volgens mij, en als dat zo is, moet je meer gas geven, omdat er daar meer kracht nodig is om de motor rond te krijgen. Kan het zijn dat een iridium net iets sneller ontsteekt dan een tradionele, door middel van de betere materialen? Verder vraag ik mij ook af, dat die geadviseerde CR9EIX misschien wel compatibel was met de oude '95 en '98 benzine, maar niet meer voldoet aan de E10. Zou dit kunnen?

Zijn er hier "bougie en/of ontstekings specialisten" die daar iets zinnigs en verduidlijkend op kunnen zeggen?


De ontsteking gaat volgens mij niet vroeger staan door andere bougies...

Ik zou er gewoon standaard bougies in doen, de kuipen en tank heb je er in 10 minuten af bij een gsxf.
 
Terug
Bovenaan Onderaan