Tuono Bastards Deel 21

[jacobt]

Een "nieuwe" Tuono v4 1100 factory gekocht van 2016.
De rsv 2002 verkocht, heel jammer maar ik had er geen plek voor.

De Tuono is ongelofelijk snel en heerlijk te besturen, de elektronische hulpmiddelen zijn leuk speelgoed net als de quickshifter.

Korte kenteken plaat is al gemonteerd en een tassen setje moet er nog op, Nieuwe pirelli sport S21 voor en achterband ook gelijk maar gedaan.

Dat de originele uitlaat door de EU geluids-eisen is gekomen is Humor, wat een prachtig geluid, en wat een decibels. In z'n vrij is ie stil, zodra de versnelling wordt ingeschakeld gaat er gelijk een klep open :-). Vanaf 2017 is dat niet meer met de Euro4 normen.

Waar ik nog niet heel veel mee heb geexpirimenteerd is de Abs settings.
Ik merk daar tot nu toe niet veel verschil in de settings. Volgens mij zijn standen 1 tm 3 o.a. de mate van motorrem die meewerkt door extra benzine inspuiting???
De motor blokkeert sowieso niet meer met hard terugschakkelen zoals ik wel gewend was van de dikke twins.
Wheelie controle is een uitkomst, en traction controle is een veilig gevoel. Ik heb dit in de regen nog niet ondervonden.
Als de traction controle uitstaat is de motor merkbaar feller en de acherband heeft het zichtbaar zwaarder te voorduren.

Ik kom van een 2002 rsv R maar het verschil in rijkwaliteit met een 2016 motor is ongelofelijk groot, ik had dit verschil niet verwacht. Remmen, schakelen, sturen en bediening op het stuur, lichtjaren verschil lijkt het.....

Het koppel is gigantisch van de 1100 en hij voelt qua sturen als een 600cc. het aanraken van de remmen alleen al geeft direct erg veel vertraging, bij de Rsv moest er meer handkracht aan te pas komen. Het vertrouwen in snelle bochten is groot, de motor blijft heel rustig ook als er wat hobbels in de bochten zit.

Na een paar jaar Ktm off the road rijden is het asfalt ook weer lekker.....

 

[Wous the motormouse]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_4919_1.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_4914.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_5219.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/VGNO1191.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_5217.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

Een "nieuwe" Tuono v4 1100 factory gekocht van 2016.
De rsv 2002 verkocht, heel jammer maar ik had er geen plek voor.

De Tuono is ongelofelijk snel en heerlijk te besturen, de elektronische hulpmiddelen zijn leuk speelgoed net als de quickshifter.

Korte kenteken plaat is al gemonteerd en een tassen setje moet er nog op, Nieuwe pirelli sport S21 voor en achterband ook gelijk maar gedaan.

Dat de originele uitlaat door de EU geluids-eisen is gekomen is Humor, wat een prachtig geluid, en wat een decibels. In z'n vrij is ie stil, zodra de versnelling wordt ingeschakeld gaat er gelijk een klep open :-). Vanaf 2017 is dat niet meer met de Euro4 normen.

Waar ik nog niet heel veel mee heb geexpirimenteerd is de Abs settings.
Ik merk daar tot nu toe niet veel verschil in de settings. Volgens mij zijn standen 1 tm 3 o.a. de mate van motorrem die meewerkt door extra benzine inspuiting???
De motor blokkeert sowieso niet meer met hard terugschakkelen zoals ik wel gewend was van de dikke twins.
Wheelie controle is een uitkomst, en traction controle is een veilig gevoel. Ik heb dit in de regen nog niet ondervonden.
Als de traction controle uitstaat is de motor merkbaar feller en de acherband heeft het zichtbaar zwaarder te voorduren.

Ik kom van een 2002 rsv R maar het verschil in rijkwaliteit met een 2016 motor is ongelofelijk groot, ik had dit verschil niet verwacht. Remmen, schakelen, sturen en bediening op het stuur, lichtjaren verschil lijkt het.....

Het koppel is gigantisch van de 1100 en hij voelt qua sturen als een 600cc. het aanraken van de remmen alleen al geeft direct erg veel vertraging, bij de Rsv moest er meer handkracht aan te pas komen. Het vertrouwen in snelle bochten is groot, de motor blijft heel rustig ook als er wat hobbels in de bochten zit.

Na een paar jaar Ktm off the road rijden is het asfalt ook weer lekker.....

Mooie fiets hoor. Veel rijplezier ermee! Maaarrrr.... je had beter die GT3 de deur uit gedaan ipv die RSV. In die 2 tanktassen kan volgens mij meer baggage dan in die GT3

 

[Arie68]

[afbeelding]

[afbeelding]

Gewoon met bijgeleverd zuignappie Pimmie? Ik krijg daar op de één of andere manier de kriebels van.

 

[Philip91]

Afgelopen weekend bij Hans van Wijk de Tuono op de dyno gezet:

Ik had een dipje wel verwacht, maar vond deze toch vrij flink. Nu is 'het draadje' al doorgeknipt, luchtfilterrestrictie er (volgens mij) uitgehaald en rijd ik met een open uitlaat van Laser. Is afstellen bij Roke genoeg om deze dip te verhelpen of moet ik dan eerder kijken naar de collector-mod?

Wat zijn verder de voordelen van een gabro Eprom t.o.v. rp58 eprom? Het afstellen vind toch nog plaats door bijvoorbeeld Roke? Of haal ik hier twee verschillende soorten afstellen door elkaar?

Veel vragen, ik weet het... I'm just starting!

 

[V4Wim]

Ik heb nog een titanium chip over. Onlangs vervangen door een gabro. En er zit niet heel veel verschil in. Dipje is dan wel weg. Met alleen afstellen bij Roké, of een ander, haal je die dip niet weg.

 

[Kuupertje]

Afgelopen weekend bij Hans van Wijk de Tuono op de dyno gezet:

[afbeelding]

Ik had een dipje wel verwacht, maar vond deze toch vrij flink. Nu is 'het draadje' al doorgeknipt, luchtfilterrestrictie er (volgens mij) uitgehaald en rijd ik met een open uitlaat van Laser. Is afstellen bij Roke genoeg om deze dip te verhelpen of moet ik dan eerder kijken naar de collector-mod?

Wat zijn verder de voordelen van een gabro Eprom t.o.v. rp58 eprom? Het afstellen vind toch nog plaats door bijvoorbeeld Roke? Of haal ik hier twee verschillende soorten afstellen door elkaar?

Veel vragen, ik weet het... I'm just starting!

Heb je ook nog een papier met de AF lijn erop, en zo ja, is er individueel per cilinder gemeten of alleen bij de uitlaatdemper?

Een dipje in het middengebied is bekend bij deze motoren. Afstellen alleen verhelpt de dip niet. Een goede eprom (gabro V5 bijvoorbeeld ) Weet het dipje al redelijk weg te poetsen. Mooiste is een collector mod of 2-2 systeem icm met een daarvoor bestemde eprom, of je voegt brandstof toe dmv een powercommander, is ook een route.

De RP58 eprom is de standaard chip van de 2001-2003 RSV mille modellen. In tegenstelling tot de standaard oer tuono chip (eurokat549) zijn de trimpots actief. Hiermee is de CO per cilinder af te stellen tot ik meen 4000 toeren.

 

[Kuupertje]

Wim je was me net voor. Naamloze, die RSV titanium is een prima chippie.

 

[Philip91]

Heb je ook nog een papier met de AF lijn erop, en zo ja, is er individueel per cilinder gemeten of alleen bij de uitlaatdemper?

Een dipje in het middengebied is bekend bij deze motoren. Afstellen alleen verhelpt de dip niet. Een goede eprom (gabro V5 bijvoorbeeld ) Weet het dipje al redelijk weg te poetsen. Mooiste is een collector mod of 2-2 systeem icm met een daarvoor bestemde eprom, of je voegt brandstof toe dmv een powercommander, is ook een route.

De RP58 eprom is de standaard chip van de 2001-2003 RSV mille modellen. In tegenstelling tot de standaard oer tuono chip (eurokat549) zijn de trimpots actief. Hiermee is de CO per cilinder af te stellen tot ik meen 4000 toeren.

Helaas geen uitdraai met de AF lijn erop, heb alleen nog een uitdraai waar ze door alle versnellingen zijn heengegaan. Zag het als een mooie kans om te weten of de bekende dip nog te zien was (en natuurlijk PK’s meten ) Ben van plan om snel langs Roke te gaan, lees daar veel goede verhalen over. Is het met de titanium eprom ook mogelijk om de co waardes af te stellen?

 

[Philip91]

Ik heb nog een titanium chip over. Onlangs vervangen door een gabro. En er zit niet heel veel verschil in. Dipje is dan wel weg. Met alleen afstellen bij Roké, of een ander, haal je die dip niet weg.

Dan is de titanium chip stap 1, afstelling kan daarna dus gebeuren. Wat wil je voor de chip hebben? Ik stuur je wel een pb!

 

[Kuupertje]

Helaas geen uitdraai met de AF lijn erop, heb alleen nog een uitdraai waar ze door alle versnellingen zijn heengegaan. Zag het als een mooie kans om te weten of de bekende dip nog te zien was (en natuurlijk PK’s meten ) Ben van plan om snel langs Roke te gaan, lees daar veel goede verhalen over. Is het met de titanium eprom ook mogelijk om de co waardes af te stellen?

Jammer van de AF. Aan de hand daarvan is te zien of de motor op vol- en deellast schraal of rijk staat, of precies goed natuurlijk. Ik zou lekker dat chippie van Wim overnemen en ff naar Roké of HdeB toe voor een afstelbeurtje. De trimpots zijn actief op de titanium ja.

 

[Philip91]

Pb verstuurd

 

[Pimmie]

Gewoon met bijgeleverd zuignappie Pimmie? Ik krijg daar op de één of andere manier de kriebels van.

Die zuignap zit echt muurvast, je kan eventueel nog een kabeltje ergens vastmaken.

Voor op het circuit had ik de plakklemmen gebruikt, dat zit echt muurvast

 

[V4Wim]

Pb verstuurd

En trug.

 

[Tjokke84]

Nog mensen hier die een foto hebben van een gopro-bevestiging op hun Tuono (oer). Ik heb al inspiratie maar andere ideeen zijn welkom!

Op de voorpoot

 

[Kuupertje]

Kwam gistermiddag bij het stoplicht Emmaviaduct in Grunn een werkelijk prachtige gen2 factory naast me staan.we knikten goedkeurend naar elkanders brommer. Iemand van hier?

 

[Kuupertje]

@ Arie. Ik vond die GoPro plakkers ook maar een eng idee. Maar echt, die dingen zitten VAST.

 

[Arie68]

Bedankt voor de reacties. Met de zuignap (en de poot wat lang gehouden) nog wel wat trillingen. Achter op de kont al een bevestiging gemaakt en die beelden zijn super, dus er komt voorop nog een zelfgefabriceerd beugeltje.

 

[Maus75]

Hoi, is er hier iemand met een tuono V4 die een powercommander heeft gemonteerd en wat zijn de exacte voordelen hiervan? Wordt de motor er nog iets zuiniger van?

Alvast bedankt voor de reacties.

 

[Kuupertje]

Tuono en zuinig gaan sowieso niet samen

 

[Philip91]

Is voor mij ook nog ff wennen hoor, met de sv haalde ik makkelijk 250 km. Met de Tuono sta ik te juichen als ik de 200 km haal.

Misschien ook voor een andere voorband kijken, die er nu op zit lijkt allergisch te zijn voor contact met asfalt

 

[Kuupertje]

Lampje gaat bij mij gemiddeld bij 160km branden...ennuh..geweldig ding hé, wheelies zijn een peulenschil. Vandaag dik half uur mogen sturen op de 790 duke. Ook echt een funfiets, maar het viel me daarna op hoe goed de oer tuono eigenlijk stuurt, ondanks zijn leeftijd.

 

[hornet46]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_4919_1.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_4914.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_5219.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/VGNO1191.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

[~[url="http/i270.photobucket.com/albums/jj116/jacobt76/IMG_5217.jpg~original"]afbeelding~][/URL]

Een "nieuwe" Tuono v4 1100 factory gekocht van 2016.
De rsv 2002 verkocht, heel jammer maar ik had er geen plek voor.

De Tuono is ongelofelijk snel en heerlijk te besturen, de elektronische hulpmiddelen zijn leuk speelgoed net als de quickshifter.

Korte kenteken plaat is al gemonteerd en een tassen setje moet er nog op, Nieuwe pirelli sport S21 voor en achterband ook gelijk maar gedaan.

Dat de originele uitlaat door de EU geluids-eisen is gekomen is Humor, wat een prachtig geluid, en wat een decibels. In z'n vrij is ie stil, zodra de versnelling wordt ingeschakeld gaat er gelijk een klep open :-). Vanaf 2017 is dat niet meer met de Euro4 normen.

Waar ik nog niet heel veel mee heb geexpirimenteerd is de Abs settings.
Ik merk daar tot nu toe niet veel verschil in de settings. Volgens mij zijn standen 1 tm 3 o.a. de mate van motorrem die meewerkt door extra benzine inspuiting???
De motor blokkeert sowieso niet meer met hard terugschakkelen zoals ik wel gewend was van de dikke twins.
Wheelie controle is een uitkomst, en traction controle is een veilig gevoel. Ik heb dit in de regen nog niet ondervonden.
Als de traction controle uitstaat is de motor merkbaar feller en de acherband heeft het zichtbaar zwaarder te voorduren.

Ik kom van een 2002 rsv R maar het verschil in rijkwaliteit met een 2016 motor is ongelofelijk groot, ik had dit verschil niet verwacht. Remmen, schakelen, sturen en bediening op het stuur, lichtjaren verschil lijkt het.....

Het koppel is gigantisch van de 1100 en hij voelt qua sturen als een 600cc. het aanraken van de remmen alleen al geeft direct erg veel vertraging, bij de Rsv moest er meer handkracht aan te pas komen. Het vertrouwen in snelle bochten is groot, de motor blijft heel rustig ook als er wat hobbels in de bochten zit.

Na een paar jaar Ktm off the road rijden is het asfalt ook weer lekker.....

Gaaf ding hè
Veel plezier ermee

 

[hornet46]

Lampje gaat bij mij gemiddeld bij 160km branden...ennuh..geweldig ding hé, wheelies zijn een peulenschil. Vandaag dik half uur mogen sturen op de 790 duke. Ook echt een funfiets, maar het viel me daarna op hoe goed de oer tuono eigenlijk stuurt, ondanks zijn leeftijd.

Ja dit vind ik ook nog steeds, vooral voor zijn leeftijd!
Aprilia heeft het frame technisch en geometrie goed voor elkaar.
Ben er achter gekomen dat je met een goed afgestelde tuono(vering) iedereen het heel lastig kan maken in de bergen.

 

[Maus75]

Tuono en zuinig gaan sowieso niet samen

Kan er nog niet aan wennen en wordt toch lichtelijk zenuwachtig als het lampje alweer begint te branden bij circa 150km..
Alleen bij groot stuk autobahn vanaf de eifel, dan kan ik wat langer met een tank rijden..

Ben ook benieuwd of je met een pc5 het ietwat 'bokkerig' karakter bij lage toeren eruit krijgt..

 

[onbekende gebruiker]

Mijn lampje gaat soms al bij de 125 kilometer op de dagteller branden.
Maar dan heb ik het wel héél leuk gehad; die 125 kilometer.