Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Het was niet zo heel druk. Er waren ook mensen met de auto gekomen vanwege het weer. Ikzelf ben er van 12:15 tot 14:15 daar geweest. Ik ben er met de ZRX naar toe geweest en een vriend van mij met een zeer mooie Z1000A2. Er waren natuurlijk wel verschillende Z1's, Z650, Z1000A en ELR's. Een paar standjes o.a. van de Kawasaki Merkclub en van Willem Hendriks. Marcel Schepers was er met zijn perfect gerestaureerde Z1A en ik heb nog een perfecte bruin-oranje Z1 uit 1973 gezien. Ik heb wel een paar foto's gemaakt, maar niet digitaal.
Hmmm, ik dacht dat het volgende week zou zijn. Niet dat m'n Zed al klaar is, maar had wel ff willen kijken.Hoe was de Zed-dag????
Moest helaas zaterdag tot 6 uur s'ochtends werken en werd pas heel veel later weer wakker..
Heeft iemand foto's gemaakt?
Ik zal iets specifieker zijn over mijn vraag. Ik heb even wat beter rond gekeken op internet en toch wel aardig wat zetten te koop zien staan.
Stel dat je een z1000 uit 78 koopt, die heeft standaard rond de 85 pk. Wat si dan een goedkope manier om hem een aantal pk'tje (en hoeveel pk'tje dan?) extra te geven. Ik verwacht dus niet dat je hem 130 pk kan geven voor een paar tientjes ofzo, en zoveel hoeft van mij ook niet.
groets
Nu kan ik het toch niet laten, dat nou niemand dit weet.
Dit is Kenny Annesley op een dubbelblokker Kawa, deze fiets is later gekocht door Henk Vink en nog weer later reed dat Franse vrouwtje er volgens mij op?
Am I right?
Bedankt voor de racties, ik ga me even kijken op de duise site. En darkness, ik rij al een aantal jaren motor, ben alleen (helaas)geen sleutelaar. Maar ik zat overigens te denken aan 110 pk's. Of misschien het blok van Kenny Annesley
Van 83 naar 110 (krukas) pk is goed mogelijk. Ook kun je het betrouwbaar houden. Alleen, het zal niet goedkoop zijn. Ik denk dan aan 72mm Wiseco's (1075cc) met 10,25:1 compressie, Webcam 395 nokkenassen en iets grotere carburateurs en een goede uitlaat (bijv. Vance & Hines 4 in 1 straatuitlaat). Als je dat doet, is het ook raadzaam om versterkte carter- en cilindertapeinden te monteren. Kijk maar eens rond op de site van APE raceparts of Schnitz racing.
Dit alles kun je pas doen als de basis goed is, dus alle versleten onderdelen vervangen. Pas dan doe je het in mijn ogen goed. Het kost wel wat, maar dan heb je ook wat.
en dan valt er met die flatslides niet meer mee te rijden in de stad of nat weer
Ook dat werkt "mee" ja ( tegen dus eigenlijk ) Ik heb op de Big Zed eigenlijk geen gashandle, die werkt als een "aan/uit" knop, zit geen tussenstuk in waar je comfortabel kan rijden. Filters heb ik niet, zitten hele korte kelkjes op.Ik heb daar nooit last van gehad met flatslides, behalve regen dan, maar dat ligt aan de K&N filters. Wat jij bedoeld, denk ik, is het horten en stoten onder de 2000 toeren en dat ligt vaak aan de hoge kleplift. Ik kan met mijn huidige motor ook gewoon in de stad rijden (als die rijklaar zou zijn). Het moet alleen niet te lang duren, vanwege de slechte koeling.
Ook dat werkt "mee" ja ( tegen dus eigenlijk ) Ik heb op de Big Zed eigenlijk geen gashandle, die werkt als een "aan/uit" knop, zit geen tussenstuk in waar je comfortabel kan rijden. Filters heb ik niet, zitten hele korte kelkjes op.
Maar blijft een waanzinnig ding, leuk die blikken van de Tupperwaremennekes die naast je staan bij het verkeerlicht met zo'n meewarige blik van: "Ja opa, kijk maar eesn goed waar wij tegenwoordig op rijden met je ouwe bak" en ze dan vervolgens het snot voor de ogen rijden als het groen wordt Zijn er dan nog maar weinig zo ridderlijk om hun duim op te steken, meestal zien ze je opeens niet meer als ze langsrijden ( hard rijden doe ik toch niet, alleen hard optrekken, dus ik laat ze meestal weer voorbij komen ).
Ja, heb ik ook aan zitten denken, misschien gewoon een keer doen.Als ik jou, zou ik de slag van de gashandle vergroten, dat rijdt op straat een stuk fijner.