Recente inhoud door jokertje

Ik hoop dat je niet te lang op vakantie bent, want ik ben erg benieuwd naar de uitdraai! ;)

Naar wat ga je de Griso ombouwen? Caféracer?

Even een simpele vraag: heeft de motor lang stil gestaan en gebruik je weer de oude benzine? De mijne is daar behoorlijk gevoelig voor. Vooral als die benzine in de carbs gezeten heeft. Na redelijk lang stilstaan (~week) eerst de vlotterbakjes leeg laten lopen en laten vullen met nieuwe benzine...

Wat volgens mij ook nog een groot verschil is tussen auto- en motorremschijven is dat autoschijven bijna altijd vaste schijven zijn, en motorschijven semi-zwevend. Heeft vast ook met de dikte van de schijven te maken, met semi-zwevend trekken vast minder snel krom en dat is met dunne schijven...

Koeling is vooral een stuk beter door de hogere compressie. Door de grotere expansie bij hogere compressie kan het hete gas meer uitzetten, en derhalve ook koelen. Juist door deze grotere afkoeling wordt een hoger rendement gehaald, want het energieverlies door de uitlaat in de vorm van heet gas...

Wat volgens mij ook nog meespeelt: de benzinepomp. Daar schijnen ze in Venezuela erg veel problemen mee te hebben. Venezuela heeft zelf natuurlijk erg veel olie, maar die lekkere regering daar en de slimmere koppen bij de rafinaderijen liggen elkaar niet zo goed. Gevolg: veel slimme koppen weg...

En soms kun je de oude shims ook gewoon ruilen voor de nieuwe. Met een bijbetaling van een paar euro, dus duur hoeft het zeker niet te zijn.

Begrijp ik nu goed dat je je vacuumslangetje van je benzinekraan nog niet gechekt hebt? Bij de GS zijn er 2 benzinekranen: eentje onder de tank, te bedienen met een schroevendraaier; en eentje die je normaal bedient. Die normale heeft een vacuummembraam, en die gaat alleen open als het kraantje...

Tja, dat worden dus risers om meer ruimte te creëren tussen stuur en vorkpoten. En als je niet wilt dat je hele stuur omhoog komt kun je dus ook een vlakker stuur nemen. Dat wordt dus nog even een ritje naar de motorsloop.

In dat geval heb je mss, zoals eerder werd geopperd, je spanning verkeerd aangesloten. De meeste motoren hebben de ketting links, je CB dus waarschijnlijk ook wel. KTM daarentegen zet de ketting ook wel 's rechts...

Mee eens. Als je opnemer normaal links hoort te zitten dan moet het wiel dus ook linksom draaien voor de juiste snelheid. Zet je de teller dan rechts, dan draait het wiel dus alleen linksom als je achteruit draait...

Maar het werkt wel! En je kunt ze zelf toch ook weer borgen? Zo sloeg mijn MTS eerst vaak af voor stoplichten vanwege te laag stationair toerental. Nu heb ik er 6000 km mee gereden met een 'afwijkend' stationairafstelling, en dat bevalt me prima!

Zelf heb ik (nog) geen SC1000, maar is het niet ongeveer net zo'n systeem op de MTS1000 (die ik dus wel heb) om het stationair toerental te regelen? Daar kun je met een moertje de gasaanslag verstellen. De gaskabel zit om een ronde opnemer, en bij gasgeven draait dus de opnemer. Met het moertje...

Ik heb dit probleem ook een keertje gehad, wel met een andere motor. Je moet de bovenste kroonplaat van de motor afhalen. Alles losschroeven en voorzichting over de vorkpoten naar boven schoven. Natuurlijk niet de onderste kroonplaat losschroeven, anders flikkert je motor op het voorwiel... Ik...

Ik heb ze gewoon zelf gemaakt, ik meen 144 mm of 145 mm. Was inderdaad wel het minimum, want ik heb ze iets breder gemaakt dan de originele. Voor de zekerheid. Is totaal niet moeilijk om die dingen te maken en het scheelt een boel duiten. Men neme een dikke plaat/staaf (iets dikker dan...