Welke brandstof..
- Onderwerp starter Cactus
- Startdatum
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
=lvt=
MF veteraan
- 12 feb 2004
- 14.570
- 5
Naast het toerental is ook de compressie van belang. Een hoogvermogende fiets heeft meer belang bij een brandstof die niet spontaan detoneert. Over de nc30: 65pk, 399cc, litervermogen van 162pk. Veel, maar niet bijster veel. Vergelijk maar met een r1, fireblade, zx10. Deze lopen allemaal op 95 octaan. Dusssss, onderbuik gevoel om een hoger octaangetal te tanken, of wetenschap/ praktijkervaring?
- Onderwerp starter
- #28
Fotootje van je fiets TLH. 
?
?
chielmi
MF veteraan
Mijn motor loopt ook 14500 net voor het rode gebied. Is absoluut geen reden om 98 te tanken.
Dit hoeft alleen als je een blok met hoge compressie hebt. Of als je benzine gaat pingelen (zelfontbranding door hoge druk van compressie, dit vernielt je blok in no-time).
Euro 98 is voor het overgrote deel van de motoren onzin.
De CBR hier heeft een klote verbrandingskamer, kan daarom dus ook octaan 95 tanken ondanks de compressie van 12:1. De Vmax hier thuis is nog erger wat de verbrandingskamer betreft, compressie van 12.5 en octaan 87.
De KLR's krijgen daarintegen euro 98 omdat die een grote cilinderinhoud hebben en dynojet / flatslide hebben welkde de vullingsgraad iets /flink verhoogd en pingelen kan veroorzaken en daar zit ik nou neit op te wachten
Xt kreeg octaan 95, gaat octaan 98 krijgen wanneer ik ooit klaar ben met het ding aan te passen. Register carb eraf en throttle bodies erop
De KLR's krijgen daarintegen euro 98 omdat die een grote cilinderinhoud hebben en dynojet / flatslide hebben welkde de vullingsgraad iets /flink verhoogd en pingelen kan veroorzaken en daar zit ik nou neit op te wachten
Xt kreeg octaan 95, gaat octaan 98 krijgen wanneer ik ooit klaar ben met het ding aan te passen. Register carb eraf en throttle bodies erop
Kanarie
MF veteraan
- 4 sep 2003
- 36.712
- 10
Ik heb een paar keer achter elkaar 98 geprobeerd, maar ik merkte echt helemaal geen verschil, behalve dat er meer van mijn rekening werd geschreven.
Dus altijd lekker 95 tanken. Lekker goedkoop
Dus altijd lekker 95 tanken. Lekker goedkoop
TB-YZF-R6
Die hard MF'er
Ben nog een beetje aan het uitproberen waar m'n R6 nou het beste op rijdt. Euro 95, Euro 98 of V Power... volgens mij geen noemenswaardig verschil te merken. Hooguit dat het verbruik iets scheelt, maar dat is de meerprijs niet waard. Dus voor mij gewoon weer 95.
- Onderwerp starter
- #34
Samengevat: Een laagtoerige motor doet het
goed op 95, en een hoogtoerige beter op 98.
?
goed op 95, en een hoogtoerige beter op 98.
?Ik rij gewoon op frituurvet, paar aanpassingen en de oude diesel loopt er als een trein op, krijg het gratis van de frituur hier op de hoek, zo hoeven hun ook niet te betalen voor de afvoer (VW T4 bus)
Samengevat: Een laagtoerige motor doet het
goed op 95, en een hoogtoerige beter op 98.
Neeeeeh, hoge toerentallen EN hoge compressieverhouding EN vullingsgraad EN de vorm van de verbrandingskamer spelen een rol, geconcludeerd op basis van de voorgaande replies.
tlh
Belangrijkste is de compressie verhouding (of de druk in de verbrandingskamer)
heb vandeweek een flinke discussie met de shell gehad over het al dan niet gebruiken van V-power, omdat ik tot nog toe 98 heb getankt (fabrieks eis 98-100...)
De shell houdt zelf de grens van 10.5 aan voor de compressie verhouding daarboven moet je dus geen 95 octaan tanken.
Als je dus wilt weten of je 95 of 98 moet tanken:
1) standaard fiets: fabrieks specifikatie aanhouden
2) "opgevoerde" fiets, compressie verhouding in de gaten houden boven de 11 a 12 bar druk in de verbrandingskamer (dat is wat de dealer meet) 98 tanken
Shell zelf geeft aan dat de meeste moderne auto's en motoren zonder problemen op 95 octaan kunnen rijden, het zijn de oudere motoren met hoge compressie waarden die in de problemen komen.
Steven
Moto Guzzi 1000 SPII (speciale koppen etc etc..... cylinder druk 13.5... minimaal 98 vereist)
heb vandeweek een flinke discussie met de shell gehad over het al dan niet gebruiken van V-power, omdat ik tot nog toe 98 heb getankt (fabrieks eis 98-100...)
De shell houdt zelf de grens van 10.5 aan voor de compressie verhouding daarboven moet je dus geen 95 octaan tanken.
Als je dus wilt weten of je 95 of 98 moet tanken:
1) standaard fiets: fabrieks specifikatie aanhouden
2) "opgevoerde" fiets, compressie verhouding in de gaten houden boven de 11 a 12 bar druk in de verbrandingskamer (dat is wat de dealer meet) 98 tanken
Shell zelf geeft aan dat de meeste moderne auto's en motoren zonder problemen op 95 octaan kunnen rijden, het zijn de oudere motoren met hoge compressie waarden die in de problemen komen.
Steven
Moto Guzzi 1000 SPII (speciale koppen etc etc..... cylinder druk 13.5... minimaal 98 vereist)
In Zweden zijn ze bezig met ethanol als brandstof.
Lijkt me ook wel wat.
Lijkt me ook wel wat.
4strokerules
MF veteraan
Toen er in mijn XT tje een hoge compressie zuiger kwam 1 op 11 ipv 1 op 9 pingelde ie boven de 5000 tpm ook met 98 octaan. Met een octaan verhoger ( Silkolene Pro Boost) door de benzine was dit minder maar nog niet helemaal weg.
Ook was het detoneren afhankelijk van de buitentemperatuur zomers meer dan in de winter
Later een hetere nokkenas gemonteerd toen was het pingelen helemaal verdwenen.
Ook was het detoneren afhankelijk van de buitentemperatuur zomers meer dan in de winter
Later een hetere nokkenas gemonteerd toen was het pingelen helemaal verdwenen.
Ohwww, f@ck, da's het verkeerde antwoord op mijn vraag. De bergfiets is in ruste.
- Onderwerp starter
- #43
Motorfiets dan maar...
kawaidioot
MF veteraan
KAWA......POWERRRRRRRRR
"NO FUEL NEEDED"
"NO FUEL NEEDED"
Laatst bewerkt:
=lvt=
MF veteraan
- 12 feb 2004
- 14.570
- 5
Heeft er iemand een wph van een nc30? staat daar in welke brandstof men dient te gebruiken? 98 of 95?
bvd
bvd
Laatst bewerkt:
kawaidioot
MF veteraan
400cc ??
naaimachine-olie toch
naaimachine-olie toch
=lvt=
MF veteraan
- 12 feb 2004
- 14.570
- 5
Jep, en bijna 100 in z'n 1400cc ??
naaimachine-olie toch
kawaidioot
MF veteraan
heb dus wel f-ect....
