Het grote Benelli TNT topic

Ben er klaar voor......morgen ochtend vertrekken om lekker 4 dagen te touren in de Eifel. Heb er zin in :]

IMG_20200528_185703.jpg
IMG_20200528_185807.jpg
IMG_20200528_185738.jpg
 
Qua (motorblok)onderdelen wellicht goed nieuws? :P

Onlangs presenteerde Benelli een motor voor de Chinese politie, de driecilinder BJ1200J.
Aan de basis van deze motor ligt het Benelli 1130cc driecilinder blok zoals dat werd gebruikt in de Tornado, TnT en TRE.
In de politiemotor is de driecilinder vergroot tot 1209 cc. De motor weegt een forse 340 kilo.
Klik om te vergroten...

Knipsel15.jpg
 
vino zei:
Zie hem alweer staan 😉
Wel even €2000 erbij op gegooid 🙈 maar dan krijg je natuurlijk wel garantie neem ik aan 😁
Klik om te vergroten...

Ik vind die TNT een prachtig en compleet ding, maar voor 8k kun je zoveel ander (en moderner / nieuwer) spul kopen, dat het mij sterk lijkt dat 'ie de TNT daarvoor weet te slijten.
 
Goedemiddag mannen,

Al enige tijd ben ik voor een Benelli cafe racer aan het kijken en vandaag ben ik naar Hapert afgerezen om deze eens te bekijken. Na deze in real life te hebben gezien wellicht 1 van de mooiste motoren die ik ken. De proefrit verliep tadeloos maar na de proefrit heb ik de motor drie gestart (om eventuele start problemen te peilen).
De eerste 2 keren verliepen met enige moeite maar de motor startte wel. De derde maal startte de motor niet. Deze ging ook niet langzaam rond maar de startknop deed helemaal niets. Na controle bleek de accu aan het einde van zijn latijn en na een andere accu gemonteerd te hebben startte deze wel zij het met moeite. Met de flux bleek het bijladen op 13.8 v te staan bij 4k tpm.
De controle apparatuur ter plaatste toonde aan dat ook de andere accu (uit een andere Benelli) niet best was. Nu was de service en hulpvaardigheid bij de betreffende zaak top want ze bestellen een nieuwe accu en willen de motor dan langsbrengen.

Vraag aan de ervaringsexperts hier: is de Benelli een moeilijke starter of moet dit volledig weg zijn met een nieuwe accu?
Eveneens is dit model van 2008, dan mag ik er vanuit gaan dat de benodigde modificaties zijn doorgevoerd?

Zijn er bekende meer diepgewortelde problemen die zoiets kunnen veroorzaken?

Alvast bedankt voor jullie input!
 

Bijlagen

  • IMG-20200708-WA0000.jpg
    IMG-20200708-WA0000.jpg
    394,4 KB · Weergaven: 13
Afgelopen week nieuwe kettingset en banden gemonteerd om vervolgens de zaterdag 500km te rijden richting de nurnburgring.

De TNT stuurt echt heerlijk in de bochten!
Koppel is ook niet te zuinig.

IMG_20200711_203358_375.jpg
IMG_20200711_145128.jpg
 
  • Leuk
Waarderingen: vino
Dr. Andus Endo zei:
Goedemiddag mannen,

Al enige tijd ben ik voor een Benelli cafe racer aan het kijken en vandaag ben ik naar Hapert afgerezen om deze eens te bekijken. Na deze in real life te hebben gezien wellicht 1 van de mooiste motoren die ik ken. De proefrit verliep tadeloos maar na de proefrit heb ik de motor drie gestart (om eventuele start problemen te peilen).
De eerste 2 keren verliepen met enige moeite maar de motor startte wel. De derde maal startte de motor niet. Deze ging ook niet langzaam rond maar de startknop deed helemaal niets. Na controle bleek de accu aan het einde van zijn latijn en na een andere accu gemonteerd te hebben startte deze wel zij het met moeite. Met de flux bleek het bijladen op 13.8 v te staan bij 4k tpm.
De controle apparatuur ter plaatste toonde aan dat ook de andere accu (uit een andere Benelli) niet best was. Nu was de service en hulpvaardigheid bij de betreffende zaak top want ze bestellen een nieuwe accu en willen de motor dan langsbrengen.

Vraag aan de ervaringsexperts hier: is de Benelli een moeilijke starter of moet dit volledig weg zijn met een nieuwe accu?
Eveneens is dit model van 2008, dan mag ik er vanuit gaan dat de benodigde modificaties zijn doorgevoerd?

Zijn er bekende meer diepgewortelde problemen die zoiets kunnen veroorzaken?

Alvast bedankt voor jullie input!
Klik om te vergroten...

Ik ben ook wel benieuwd naar de reactie van de ervaring experts. Toevallig was ik ook in deze Benelli Café Racert geïnteresseerd, maar ik hoor & zie overal dezelfde eigenaardigheden opduiken: Slecht starten als de motor warm is, afslaan als de koelfans aan gaan, bokkig lopen bij lage toeren. Zijn dat kleine euveltjes die af en toe voorkomen maar op het interweb worden uitvergroot, of is het echt zo dat nagenoeg alle Benelli TNT's hier last van hebben?

Met andere woorden, kunnen Dr. Andus Endo of ik met een gerust hart deze Benelli TNT kopen, of moeten we bereid zijn om er eerst een hoop tijd & geld in te steken om het ding goed rijdbaar te maken?

Een duidelijk antwoord van de ervaringsdeskundigen hier zou me zeer helpen bij mijn keuze, dus dank alvast voor uw reacties! O-)
 
EvilSuzuki zei:
Ik ben ook wel benieuwd naar de reactie van de ervaring experts. Toevallig was ik ook in deze Benelli Café Racert geïnteresseerd, maar ik hoor & zie overal dezelfde eigenaardigheden opduiken: Slecht starten als de motor warm is, afslaan als de koelfans aan gaan, bokkig lopen bij lage toeren. Zijn dat kleine euveltjes die af en toe voorkomen maar op het interweb worden uitvergroot, of is het echt zo dat nagenoeg alle Benelli TNT's hier last van hebben?

Met andere woorden, kunnen Dr. Andus Endo of ik met een gerust hart deze Benelli TNT kopen, of moeten we bereid zijn om er eerst een hoop tijd & geld in te steken om het ding goed rijdbaar te maken?

Een duidelijk antwoord van de ervaringsdeskundigen hier zou me zeer helpen bij mijn keuze, dus dank alvast voor uw reacties! O-)
Klik om te vergroten...

Ik wil mijzelf geen deskundige noemen maar wil wel mijn ervaring delen.

TNT 1130 gekocht midden april dit jaar en heb er inmiddels iets meer als 3000 km mee gereden.
Motor gekocht puur op basis van de looks/prestaties/3 cil. Voor de maand april had ik uberhaupt nog nooit van dit model gehoord of gezien.

Bij het kijken naar de motor bleek dat er al veel aan kinderziektes is verholpen door de vorige eigenaar, hotstart was verholpen, andere demper, geen vlinderkleppen, opnieuw afgesteld. Daarnaast heb ik de volledige historie van eerste eigenaar tot aan de 2e eigenaar.
De facturen liegen er in iedergeval niet om, het heeft heel wat gekost om de kinderziektes in het begin te verhelpen.

Het bokkig lopen moet ik terugnemen, afgelopen weekend 500km gereden door Duitsland en de TNT loopt zo soepel als een naaimachine. Ik kom van een te soepele 4 cil af en heb ook nog een 2 cil maar een 3 cil was voor mij compleet nieuw en even wennen.
Mijn TNT heeft iig geen startproblemen.

Pluspunten tot nu toe:
- Echt een eyecatcher, bij elk benzinestation heb ik wel aanspraak. Rijden er ook niet veel van rond hier in NL heb ik het idee.
- Looks voor een bike uit 2005 ziet het er uit alsof deze vorig jaar nog is uitgekomen.
- koppel, vanaf 3k toeren trek je hem al op zijn achterwiel.
- houding, voor een naked een sportieve zit maar wel fijn.
- geluid :)
- een motor met karakter

Minpunten:
- Niet zuinig, ik rij 1:10 + kleine tank van 15 liter schiet ook niet op.
- Italiaanse koppigheid. Sleutelen is kut als je japanse motoren gewend bent, alles is anders. dagteller instellen ben ik dagen mee bezig geweest.
- Vreet achterbanden ivm koppel
- Vallen is geen optie, onderdelen wel te verkrijgen maar niet in overvloed.
- Warmte: opzicht blijft de motor redelijk koel maar met te lang stilstaan of door de stad rijden schiet de temp omhoog. Opzich niet ernstig maar bij de 90 graden gaan de fans aan. Tot nu toe 3x meegemaakt dat als de fans aanslaan de motor afslaat.
- Duokapje heb ik niet, wel een duo zadel. Maar dat is persoonlijke smaak.

Op basis van wat ik nu over de motor weet en hoe ik er in stapte voordat ik de motor had, durf ik een TNT 1130 zeker wel aan te raden aan iemand die interesse heeft.
 
ThePussyDestroyer zei:
Ik wil mijzelf geen deskundige noemen maar wil wel mijn ervaring delen.

TNT 1130 gekocht midden april dit jaar en heb er inmiddels iets meer als 3000 km mee gereden.
Motor gekocht puur op basis van de looks/prestaties/3 cil. Voor de maand april had ik uberhaupt nog nooit van dit model gehoord of gezien.

Bij het kijken naar de motor bleek dat er al veel aan kinderziektes is verholpen door de vorige eigenaar, hotstart was verholpen, andere demper, geen vlinderkleppen, opnieuw afgesteld. Daarnaast heb ik de volledige historie van eerste eigenaar tot aan de 2e eigenaar.
De facturen liegen er in iedergeval niet om, het heeft heel wat gekost om de kinderziektes in het begin te verhelpen.

Het bokkig lopen moet ik terugnemen, afgelopen weekend 500km gereden door Duitsland en de TNT loopt zo soepel als een naaimachine. Ik kom van een te soepele 4 cil af en heb ook nog een 2 cil maar een 3 cil was voor mij compleet nieuw en even wennen.
Mijn TNT heeft iig geen startproblemen.

Pluspunten tot nu toe:
- Echt een eyecatcher, bij elk benzinestation heb ik wel aanspraak. Rijden er ook niet veel van rond hier in NL heb ik het idee.
- Looks voor een bike uit 2005 ziet het er uit alsof deze vorig jaar nog is uitgekomen.
- koppel, vanaf 3k toeren trek je hem al op zijn achterwiel.
- houding, voor een naked een sportieve zit maar wel fijn.
- geluid :)
- een motor met karakter

Minpunten:
- Niet zuinig, ik rij 1:10 + kleine tank van 15 liter schiet ook niet op.
- Italiaanse koppigheid. Sleutelen is kut als je japanse motoren gewend bent, alles is anders. dagteller instellen ben ik dagen mee bezig geweest.
- Vreet achterbanden ivm koppel
- Vallen is geen optie, onderdelen wel te verkrijgen maar niet in overvloed.
- Warmte: opzicht blijft de motor redelijk koel maar met te lang stilstaan of door de stad rijden schiet de temp omhoog. Opzich niet ernstig maar bij de 90 graden gaan de fans aan. Tot nu toe 3x meegemaakt dat als de fans aanslaan de motor afslaat.
- Duokapje heb ik niet, wel een duo zadel. Maar dat is persoonlijke smaak.

Op basis van wat ik nu over de motor weet en hoe ik er in stapte voordat ik de motor had, durf ik een TNT 1130 zeker wel aan te raden aan iemand die interesse heeft.
Klik om te vergroten...

Kijk, hier heb ik wat aan, bedankt!

Als je toch je ervaringen aan het delen bent, kun je dan ook aangeven wat er precies aan verbeterd is door de vorige eigenaar?
Hotstart probleem, is dat verholpen door een andere mapping in ECU te laden? Of moeten er meer (duurder) aanpassingen worden gedaan?
Dat de motor afslaat zodra de fans aanslaan vind ik ook nogal raar, ik rij regelmatig korte stukken, dus de kans op oververhitting is dan aanwezig. Vind ik nog een beetje twijfelachtig.

Voor de rest heeft je beschrijving me wel enthousiast gemaakt.
Heb nu ook een 4 cilinder (GSX-R 1000 Yoshimura) maar ik wil eens wat meer recht op zitten en iets wat niet te tam is.
Tweecilinders zijn niet mijn ding, dus deze driecilinder spreekt me we aan.
Twijfel twijfel... ;-)
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

R
Kawasaki Z900 2020 grote beurt kosten?
Reacties
4
Weergaven
2K
Ninjaturtle
Ninjaturtle
RVF750R
Ducati Streetfighter V2 en V4 topic
18 19 20
Reacties
499
Weergaven
43K
MegatR1n
MegatR1n
mogas
XJR topic # 10 ,Wordt het een Classic of niet ?
24 25 26
Reacties
630
Weergaven
40K
Mausl
Mausl
LuMbErJaCk
Triumph Bonneville topic
5 6 7
Reacties
153
Weergaven
16K
Jan Overbeek
J
Dizono
Het Ducati Monster topic *deel 44*
273 274 275
Reacties
7K
Weergaven
276K
Desmohyper
Desmohyper
Terug
Bovenaan Onderaan