Dat is de beste oplossing. Bij ons gaat het net zo: ik op m’n 790 Adventure of Duke 890R en zij op haar 1050 Adventure of op mijn 790 Adventure (als ik de Duke 890R pak, zoals we straks even gaan doen, als het droog wordt tenminste). Raad ik ook iedereen aan, leer je vrouw motorrijden en koop haar ook een mooie brommer. Kun je altijd solo rijden, en dat rijdt toch het allerfijnst.
KTM 1050/1090/1190/1290 Adventure Topic, Op eenzame hoogte.
- Onderwerp starter MaximusII
- Startdatum
Absoluut, maar ik krijg mijn vrouw niet zover... onlangs had ik BIJNA een 125cc scooter voor haar kunnen kopen, als opstapje naar een motor later... maar ook dat schone plan werd vakkundig gekelderd... pfffff....
Speedy-Gonzalez
Die hard MF'er
nou wordt ik toch heel benieuwd hoe dat dan gaat “een schoon plan vakkunidg kelderen”
Een vakkundige mix van steeds subtiel anders geformuleerde bezwaren en het gesprek op andere onderwerpen brengen...totdat je zuchtend de stapel folders in de papiermand kiepert.... 
Klinkt bekend
De lambda word op een waarde gezet waardoor de motor denkt dat deze te arm staat en hier een verrijking onstaat.
Het is niets anders dan een weerstand
De werking van de katalasator is nooit helemaal optimaal de milieu regelgeving is dus alleen streng in closed loop.
Daar werkt de katalysator het best . dat heet nu goed
Ik rijd nu al weer 2 jaar met de plastic top koffer incl rugsteun en die bevalt heel goed prima geen enkel probleem.
Mijn vriendin vind hem ook prima zitten. in der rug
ik heb zelf een alu plaat gekocht met flinke dikt en de gaten er zelf in geboord , die je kan kopen nog te hoog nu kon ik ze zo laag mogelijk maken.Ik rij op een 1090. Maar heb een twee-delige ergo seat gekocht (veel comfortabeler voor de duo). Daarnaast vind ik, op de 1090, de vering te slap om samen te rijden (das ook vanwege ons nogal forse postuur). Heb dus, mede hierom, de vering ge-upgrade. Verder houdt mijn vrouw van een topkoffer (zonder rugsteun) om tegenaan te leunen en het gevoel te hebben dat ze er bij accelereren niet af glijdt. Mijn vrouw heeft vrij korte benen maar vind toch de duo voetsteunen iets te hoog zitten. Dus ik overweeg voor volgend seizoen om iets te kopen dat deze verlaagt (iemand een idee?).
en iets naar voor.
Zwart gespoten en het valt niet eens op dat het niet orgineel is
Snicker
Die hard MF'er
Dank voor jullie input!
Gisteren bij Motorplaza Heerenveen een proefrit gemaakt op de Adventure die ik op het oog had.
Kan heel kort zijn: niet mijn motor, tov de Explorer te weinig comfort en het ''op de motor zitten'' past me niet.
Bij de Tiger Explorer zit je meer ''in de motor''.
Wel een prachtige motor en heel fijn blok, maar gewoon niet mijn motor.
Hoe zeggen ze dat; een ervaring rijker en een illusie armer...
Maar eens rondkijken naar een nieuw model Tiger 1200.
Niels_KTM
Die hard MF'er
- 7 mei 2017
- 397
- 156
Ga ook eens een proefrit maken op een Ducati multistrada. Daarbij zit je wel meer in de motor.
Geldt ook voor de Kawa Versys 1000, maar dat is een viercilinder...
Snicker
Die hard MF'er
Zou ik paar jaar geleden kopen, overjarig model, deal op voorwaarde goede proefrit rond, dus op gereden, was binnen 5 minuten terug.
Aansluitend mijn eerste Explorer gekocht.
Snicker
Die hard MF'er
Dank voor de tip, houd ik zeker in gedachten. Schijnen tegenwoordig goed betrouwbaar te zijn.
Ik heb meer tijd nodig om te weten of een motor me bevalt.
Liefde op het eerste gezicht had ik alleen bij de eerste proefrit op een GS in 2006....
Al de andere brommers waren een kwestie van “acquired taste”.
Laatst bewerkt:
Snicker
Die hard MF'er
Kan ik me iets bij voorstellen, ik namelijk normaal gesproken ook.
Bij de Versys sprak de motorkarakteristiek me totaal niet aan, eerst toeren moeten maken voor er iets gebeurt.
Dan heeft verder rijden geen zin, doe je de dealer ook geen plezier mee, was nml nog nieuw.
Ik heb pas ook op de nieuwe versys gereden, fijne motor maar ik miste karakter en de lol. Bij de ktm kwam ik met een lach van de motor af, bij de versys totaal niet. Uiteindelijk speelt emotie en gevoel ook een grote rol.
Daar ben ik het ook mee eens, en de VERSYS 1000 is mijn bedrijfsmotor geworden, waaraan ik andere eisen stel dan aan mijn "fun"motoren.... ik vind het alleen verwonderlijk dat iemand reeds na 5 minuten kan bepalen of een motor hem ligt of niet.
Een 4-cilinder heeft wel bekende, van een tweecilinder afwijkende, eigenschappen, maar je kan het potentieel van een motor volgens mij niet grondig bepalen na slechts 5 minuten...
En de VERSYS 1000 is , zoals ik vaststelde na een proefrit van +/- 100 km, best een verrassend vinnige machine als je hem berijdt zoals een 4-cilinder het vereist.
Een KTM ADVENTURE is uiteraard spannender en wilder, zelfs als het effe niet zo hoeft...
Een 4-cilinder heeft wel bekende, van een tweecilinder afwijkende, eigenschappen, maar je kan het potentieel van een motor volgens mij niet grondig bepalen na slechts 5 minuten...
En de VERSYS 1000 is , zoals ik vaststelde na een proefrit van +/- 100 km, best een verrassend vinnige machine als je hem berijdt zoals een 4-cilinder het vereist.
Een KTM ADVENTURE is uiteraard spannender en wilder, zelfs als het effe niet zo hoeft...
Laatst bewerkt:
The DanMan
MF veteraan
Het kan dus wel, al was mijn proefrit iets langer dan 5 minuten, eerlijk gezegd was ik al verkocht toen ik de foto's zag.
In het echt werd het alleen maar beter, dus hopelijk volgende week ophalen
Het is een 1290 S maar deze gaat niet alleen maar op asfalt rijden![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
In het echt werd het alleen maar beter, dus hopelijk volgende week ophalen
Het is een 1290 S maar deze gaat niet alleen maar op asfalt rijden
Gerar1
1290 SAS ready to race
Hier net zo. Eerst maar uiterlijk kijken en dan het rijgedrag beoordelen. Dit kan idd soms al binnen 5 minuten zijn. Maar sommige bikes verdienen meer tijd.
Ik ben nog erger. Meestal kan ik bij alleen proefzitten al beoordelen dat een motor niets voor mij is.
Als ik het gevoel krijg dat ik als een soort vlaggenmast op de motor zit en of de stepjes zo hoog zitten dat spontaan de kramp al in mijn benen schiet bij de gedachte dat uren vol te moeten houden valt een motor al af. (vallen mijn knieën dan ook nog eens buiten de inkepingen van de tank)
Er worden nu eenmaal veel motoren gemaakt voor kleine Aziaten en Italianen. Voor de grote Nederlander is duidelijk minder keus.
Maar gister weer een aantal uren heerlijk getourd op de 1290 SAS. (Wel een beetje heimwee naar het touren in de Eifel en Luxemburg. Stomme Corrona)
Als ik het gevoel krijg dat ik als een soort vlaggenmast op de motor zit en of de stepjes zo hoog zitten dat spontaan de kramp al in mijn benen schiet bij de gedachte dat uren vol te moeten houden valt een motor al af. (vallen mijn knieën dan ook nog eens buiten de inkepingen van de tank)
Er worden nu eenmaal veel motoren gemaakt voor kleine Aziaten en Italianen. Voor de grote Nederlander is duidelijk minder keus.
Maar gister weer een aantal uren heerlijk getourd op de 1290 SAS. (Wel een beetje heimwee naar het touren in de Eifel en Luxemburg. Stomme Corrona)
Tis heel bijzonder, ik zit nu nog na te genieten van de proefrit en aanschaf gisteren.
Zo voelde de aanschaf van de AfricaTwin destijds niet, toch was dat ook geen verkeerde motor, misschien zijn Honda's wel te lief om je zo'n gevoel te kunnen geven
Zo voelde de aanschaf van de AfricaTwin destijds niet, toch was dat ook geen verkeerde motor, misschien zijn Honda's wel te lief om je zo'n gevoel te kunnen geven
Ik schrijf net bij het GS deel dat ik dat hele “Ready to Race” eigenlijk helemaal niet begrijp op de 1290 SAS.
Voor mij is mijn KTM 1290 SAS gewoon een heerlijke toerfiets waarmee ik eenvoudig langzaam kan tuffen in een 30 zone of met duo een sprintje kan trekken vanuit de ene mooie bocht naar de volgende mooie bocht op een bergweg.
Nergens nukken of vermogens dips of peaks zoals bij een race motor.
Voor mij is mijn KTM 1290 SAS gewoon een heerlijke toerfiets waarmee ik eenvoudig langzaam kan tuffen in een 30 zone of met duo een sprintje kan trekken vanuit de ene mooie bocht naar de volgende mooie bocht op een bergweg.
Nergens nukken of vermogens dips of peaks zoals bij een race motor.
Ik heb precies het zelfde, ben 201 cm, de meeste motoren zijn te klein en vallen af.
