LulKoek
koekoek
bij de nieuwe 890 zit de verwarmde handvaten controle in het menu van de software zoals het was bij de 1.90 modellen 
Het KTM 790/890 Adventure topic Deel 1
- Onderwerp starter patrickZ
- Startdatum
Die schakelaar op het stuur was niet zo'n briljant idee. Beter gezegd, de uitvoering van hoe dat snoerke erop is aangesloten.bij de nieuwe 890 zit de verwarmde handvaten controle in het menu van de software zoals het was bij de 1.90 modellen
Motor Monkey
MF veteraan
Dat is beter. Ik vind dat losse kastje op mijn 790 zo goedkoop ogenbij de nieuwe 890 zit de verwarmde handvaten controle in het menu van de software zoals het was bij de 1.90 modellen
. Het werkt verder wel super.
LulKoek
koekoek
het gewicht van de 890 nat is maar 1kg zwaarder dan de 790 nat
dit is omdat in de euro5 de motor nat gewogen word
was bij de euro4 790 nog droog
dus geen 8 kg zwaarder maar 1kg![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
allemaal te vinden op de adv rider forum
Parallel World (790/890) | Adventure Rider (advrider.com)
dit is omdat in de euro5 de motor nat gewogen word
was bij de euro4 790 nog droog
dus geen 8 kg zwaarder maar 1kg
allemaal te vinden op de adv rider forum
Parallel World (790/890) | Adventure Rider (advrider.com)
Motor Monkey
MF veteraan
Die paar kg boeit ook niets. De roterende massa in het blok is 20% meer geworden. Dat zit laag dus merk je niets van.
Als 1kg of 8kg zo belangrijk is kan ik beter zelf wat gaan afvallen
Als 1kg of 8kg zo belangrijk is kan ik beter zelf wat gaan afvallen
Ligt er aan hoe hoog je eigen massa zit!Die paar kg boeit ook niets. De roterende massa in het blok is 20% meer geworden. Dat zit laag dus merk je niets van.
Als 1kg of 8kg zo belangrijk is kan ik beter zelf wat gaan afvallen
Rottweiler performance heeft de oude Adventure 790 gewogen en toen de 890 Rally, beide compleet volgetankt,. De 890 Rally bleek lichter te zijn: 466,6 lbs (211,6 kg, volgetankt inclusief alle vloeistoffen) tegenover 469 lbs (212,7kg) van de 790 Adventurehet gewicht van de 890 nat is maar 1kg zwaarder dan de 790 nat
dit is omdat in de euro5 de motor nat gewogen word
was bij de euro4 790 nog droog
dus geen 8 kg zwaarder maar 1kg
allemaal te vinden op de adv rider forum
Parallel World (790/890) | Adventure Rider (advrider.com)
“ 890 Adventure Rally. For those of you believing the rumors that the 890 was a heavier bike, rest easy. Completely filled with fuel it is pound for pound the same weight as a 790 Adventure which weighed in at 469 in the same condition. Not too shabby KTM.”
Bron: facebookpagina Rottweiler Performance
LulKoek
koekoek
heb nog niet gereden op de rallyDie paar kg boeit ook niets. De roterende massa in het blok is 20% meer geworden. Dat zit laag dus merk je niets van.
Als 1kg of 8kg zo belangrijk is kan ik beter zelf wat gaan afvallen
staat wel thuis
ga in de kerst periode een vergelijk doen
hopelijk doet de 20% massa upgrade op de krukas zijn werk doen
ofroad natuurlijk
en de veering, daarom heb ik em gekocht
had de 790 ook met de veering kunnen upgraden
maar die gaat in de verkoop
denk dat de volgede motoren meer electisch gaan zijn
Motor Monkey
MF veteraan
Gefeliciteerd met de aankoop!
De 790 bevalt mij erg goed dus voorlopig geen andere. Ik merkte wel dat hij erg graag afslaat vooral bij offroad. De 890 zou daarin veel beter moeten zijn.
De 790 bevalt mij erg goed dus voorlopig geen andere. Ik merkte wel dat hij erg graag afslaat vooral bij offroad. De 890 zou daarin veel beter moeten zijn.
LulKoek
koekoek
we zullen wel zien
Dat afslaan was mij ook al opgevallen. Met name als je bijvoorbeeld heel krap, de motor afschuinend zonder rem, gaat draaien. De reden dat KTM voor een zwaarder vliegwiel heeft gekozen kan ook zijn door de Euro 5 norm nóg armer staat afgesteld en zonder zwaarder vliegwiel, nóg vaker zou afslaan.
Motor Monkey
MF veteraan
Ik had het juist zodra ik de achterrem aantikte om hem te laten glijden. Ik was dan elke keer te laat met de koppeling.
LulKoek
koekoek
vandaag de eerste kilometers op de 890
je kan de zwaardere krukas/vliegwiel goed voelen
alsook het koppel bij lage toeren
ik ben er blij mee
je kan de zwaardere krukas/vliegwiel goed voelen
alsook het koppel bij lage toeren
ik ben er blij mee
Een kinderhand... 
Motor Monkey
MF veteraan
Toch behoorlijk breed wanneer ze op de motor zijn gemonteerd. Maar ik ben er blij mee.
In één tas past mijn tentje, slaapzak, luchtbed en opblaaskussen. En dan is er nog wat ruimte voor kleine spulletjes.
Dan heb ik nog 34 liter over voor al het andere. Meer dan genoeg ruimte dus!
Motor Monkey
MF veteraan
Dank je! Er staat 2 personen op maar dan moet je niet denken aan full size nederlandse mannen .
Net mooi voor 1 persoon en wat bagage. En redelijk compact in te pakken zodat hij in een tas past.
Ik heb hem op zolder opgezet om te oefenen
.Net mooi voor 1 persoon en wat bagage. En redelijk compact in te pakken zodat hij in een tas past.
Ik heb hem op zolder opgezet om te oefenen
netjes, geraak er zelf niet uit welk ik zou willen van bagage, denk aan swmotech (wegens makkelijk afneembaar panniers) met Kriega soft tassen erbij of gewoon de swmotech SLC met de softbags 15L want heb oon een topbag Kriega 18 liter.... Dilemma's dat een mens kan hebben..
Ik heb zelf de Bumot rekken (met toolbox)
met zachte tassen en alu koffers
(passen allebei op dezelfde rek)
790 stuur is 82cm geloof ik?
Heb niet het idee dat die heel breed is met de zachte tassen!
Met de alu koffer kun je kiezen uit drie breedte maten.
Zachte extramada tassen
35L / 31L – Width 92 cm
Evo defender alu koffers
35L / 31L – Width 92 cm
· 40L / 36L – Width 98 cm
· 45L / 41L – Width 104 cm
Bij komend voordeel is als je off-road rijdt zonder tassen maar ook met zachte tassen
Dat als je omvalt dat je minder schade hebt aan de achterkant van de motor en uitlaat demper.
met zachte tassen en alu koffers
(passen allebei op dezelfde rek)
790 stuur is 82cm geloof ik?
Heb niet het idee dat die heel breed is met de zachte tassen!
Met de alu koffer kun je kiezen uit drie breedte maten.
Zachte extramada tassen
35L / 31L – Width 92 cm
Evo defender alu koffers
35L / 31L – Width 92 cm
· 40L / 36L – Width 98 cm
· 45L / 41L – Width 104 cm
Bij komend voordeel is als je off-road rijdt zonder tassen maar ook met zachte tassen
Dat als je omvalt dat je minder schade hebt aan de achterkant van de motor en uitlaat demper.
Bijlagen
Laatst bewerkt:
LulKoek
koekoek
890 in 790trim
Laatst bewerkt:
LulKoek
koekoek
nu de veering meer ingereden is 290 km non ofroad met de rally veering
voelt zachter met keine bobbels of hobbels
heb nog niks gedaan met de schroeven op de veering
moet mijzelf nog dieper induiken op de settings
rijd meestal de standaart settings
en verander meestal de veer achter zwaarder voor de bagage
verder niks
voelt zachter met keine bobbels of hobbels
heb nog niks gedaan met de schroeven op de veering
moet mijzelf nog dieper induiken op de settings
rijd meestal de standaart settings
en verander meestal de veer achter zwaarder voor de bagage
verder niks
Motor Monkey
MF veteraan
Ik moet eigenlijk een andere veer achter laten monteren. Zonder bagage ben ik al te zwaar.
Is die al op 270mm gezet
Of nog steeds 240mm
Met de 790 R Rally begreep ik dat die op 240 uitgeleverd werd
En na aanpassing pas op 270 zat.
Merk je wel verschil tussen de vering 790 en de 890
En vind je dat er veel verschil is wat het blok betreft?
Veel plezier er mee
LulKoek
koekoek
deze was al tipi tenen, dus 270mmIs die al op 270mm gezet
Of nog steeds 240mm
Met de 790 R Rally begreep ik dat die op 240 uitgeleverd werd
En na aanpassing pas op 270 zat.
Merk je wel verschil tussen de vering 790 en de 890
En vind je dat er veel verschil is wat het blok betreft?
Veel plezier er mee
de 790 R vering is standaart explorer WP,
en de Rally wordt gelevert met explorer Pro WP
karakter van de vering zal anders zijn
DAKAR DERIVED HARDWARE – KTM 890 ADVENTURE R RALLY SUSPENSION | KTM - YouTube
verschil 790 en 890?
meer power, streetmode lijkt wat agresiever te zijn [nodigt uit harder te gaan dan mag]
meer koppel onderin, 50 rijden in 5e versnelling met net iets meer dan 2000rpm
als je dan gas geeft wil die wel accelereren
makkelijker te wielieen
