Voor het poederen gebruik ik maar 0,2 bar of iets in die richting, dus daar kun je makkelijk uit de voeten met een standaard compressor. Als je dan ergens anders kunt stralen, dan ben je klaar om te coatenDankje voor de link.
Gelukkig ken ik daar weer iemand voor
En heb wel een redelijk formaat compressor waar ik paar onderdelen per keer mee kan spuiten denk ik. Dan weer ff op druk laten komen en door.
Nou, ik denk dat dat nog zacht uitgedrukt is
Ik zie dat veel van de foto's het niet meer doen, beetje jammer, maar ik heb zo nu en dan tijdens de verbouwing nog wat kunnen verder werken aan de XL500R. De foto's daar van wil ik jullie natuurlijk niet onthouden! Voor de mensen met een goed geheugen, er moest nog wat gebeuren aan de tank. Die had ik mooi kaal gemaakt, primer, witte basislaag, etc.:
Omdat er ondertussen ook verbouwd moest worden heeft de motor na het verhuizen een tijdje buiten doorgebracht samen met de DR750:
Tijdens 1 van de eerste ritjes stil gevallen, leek er op alsof hij geen benzine meer kreeg. Uiteindelijk na wat klooien langs de weg toch weer kunnen starten en tot thuis geraakt. Daar eerst de bougie er uit (die was immers nog niet bekeken):
Verder zoeken dan maar, kraantje bekeken en dat werkte allemaal naar behoren, maar toen zag ik:
), op het moment staat het lijstje op:
Dan maar het hele knipperlicht vervangen: blijkt dat ze ook andere draad op de bevestiging hebben gezet (iets wat geen M8 is, zoals de draad in het stuur) 
Daarop maar een mooi setje Motogadget M-Blaze pins besteld, die als bonus ook een E-keur hebben waarmee dan alle verlichting op de fiets ok zou moeten zijn voor 'oom agent' 
En het is al zo ver- Eventuele andere zaken die er nog af vallen opnieuw monteren
Goed, de demper dan ook maar eens vervangen door wat kwalitatiever materiaal
Of.. de huidige demper opfrissen, ondanks dat ik in BE woon blijf ik toch een (gierige) 'kaaskop'Goed, de demper dan ook maar eens vervangen door wat kwalitatiever materiaal
en een andere demper pas maken is meer werk (die zijn over het algemeen allemaal groter / langer / andere aansluiting)..
Zonder dB killer is de uitlaat toch onbeschoft luidruchtig, dus ik ben niet van plan om hem er ooit nog eens uit te halen:
). Verder ook de stationairschroef een stuk moeten / kunnen terugdraaien: door de extra gaten is de flow een stuk beter en daardoor ging het stationair toerental de hoogte in.
lang op gewacht! Die knippers aan het stuur zijn ideaal, die onthoud ik voor volgende projecten.
De grotere M-gadgets die speciaal voor het stuur zijn zijn wellicht beter (steken meer uit i.v.m. handschoenen), maar ook dubbel zo duur, dus... :DEindelijk weer wat gerommel uit de garage
Al bijna klaar met verbouwen?
Motor even op de steun om goed te kunnen voelen aan de voorvork:
Uiteraard zit de moer verstopt, dus alles los:
Praktijk bevestigd ook de theorie: kroonplaat zo ver mogelijk naar beneden, moer voor bovenste kroonplaat aangedraaid, dan de ringen rond de veerpoten naar beneden geschoven en de kroonplaat nog een tik gegeven:
Alles terug gemonteerd en ik wilde nog even een rondje doen, maar het mooie weer is zo te merken weer even voorbij (regen), dus dat zal iets voor een andere keer zijn!
(het gepiep in de video is windruis, niet de banden of dergelijke)
Hij was wat under-engineered en door metaalmoeheid + achterwiel dat er bij diep inveren tegen kan komen is hij afgescheurd inderdaad
Nu dus wat stevigers bedenken
Het resultaat:
, maar ook er voor zorgen dat het handvat niet van het stuur schuift. Doordat de nieuwe knipperlichten niet meer zo groot zijn houden deze de handvaten niet meer tegen om van het stuur te glijden. Rechts was dat niet zo'n probleem (handvat zit goed vast op de gashuls), maar links wel. Bedieningshendels iets naar rechts gezet, handvat wat opgeschoven en dan de spiegelhouder als 'handvatstop' monteren 
'Da git ni'
, daarvoor zit de decompressiehendel in de weg
Je kunt de klem van je rempomp vervangen voor een klem waar je spiegel op kan, dan heb je geen probleem met je decompressiehendel'Da git ni'
Met een standaard stuur lukt dat wellicht, met het stuur dat ik heb is het rechte stuk een stuk korter en zit de handle in de knik en dan werkt het dus niet als je die naar beneden zet. Of hij op een standaard XL500R boven of onder zit weet ik niet, maar op deze foto zit hij in ieder geval ook bovenaan:
Ik zou niet weten waarom ik een spiegel aan de rechterkant wil hebben (als het over 1 spiegel in totaal gaat), links is mijns inziens veel noodzakelijker/praktischer dan rechts
Ik verwacht, dat de olie op de 1 of andere manier uit de carterontluchting 'pruttelt' en daarmee op de achterkant van de cilinder op de koelvinnen terecht komt. Als dit dan verder naar voren schuift tot bij de uitlaat, waar het warmer is, dan kan het zijn dat het daar begint te roken.
En jawel, dat was nog het geval, bij het parkeren thuis was er zelfs een druppel te zien op de grond:
). Dan maar de moer inclusief koper ring er af:
Heb het even terug moeten zoeken in de handboeken die ik heb, maar je hebt gelijk, lijkt vreemd dat daar olie uit zou komen, maar dat doet het wel :D Allicht zit er ergens in de kop een kanaal dat op 1 of andere manier uit komt bij dat gat, anders weet ik het ook niet
Had ik ook al gemerkt, hier hebben ze er nog liggen blijkbaar: Afdichtingsring onder kopmoer 8mm , Xl500s 79-82 , xr500r 81-82 , oem 90441-429-000
