Honda VFR/RVF 400 Topic - Jubileum nummer 10
NC35 Race
MF veteraan
En weer verder met 400 VFR/RVF nieuws.
De NC30 "Martini" veerde raar, dus ook de vorken maar aanpakken. Maar voor het eerst in mijn 400 leven kreeg ik de veren er niet uit. Zaten muurvast in de binnenpoot.
Uiteindelijk een beetje beweging en een paar windingen zichtbaar buiten de poot. Veer in bankschroef en al draaiend kwam de veer er uiteindelijk uit.
Wat bleek, beide poten hadden een behoorlijke vouw. Waarschijnlijk een kleine botsing of iets dergelijk.. Krom en niet zo beetje ook.
De verkoper vertelt dat er natuurlijk niet bij.
Tja, als je dan lang zoekt naar een NC30, en je vind er een, dat ben je enthousiast en daardoor zie je niet wat er mis is en niet origineel is.
Deze heeft aan de buitenzijde geen enkel origineel boutjes, alles imbus. Ook de topkuip is niet OEM.
En dan het balhoofd.
Daarover in het volgende bericht. Het vorkprobleem is in ieder geval weer opgelost.
Ook bij het lossen van de bout aan de onderzijde ellende. Die bout was al mishandeld en bij het losdraaien werd het erger.
Gelukkig heb ik in een doosje mijn beste vriend: de veeltand. Die erin slaan en daarna voorzichtig heel even met de luchtsleutel en....los.
Daarna de vier vorkpoten heel goed schoonmaken en de vorken weer opbouwen met nieuwe keerringen.
Resultaat: twee prachtige vorkpootjes die er weer jaren tegen kunnen.
De NC30 "Martini" veerde raar, dus ook de vorken maar aanpakken. Maar voor het eerst in mijn 400 leven kreeg ik de veren er niet uit. Zaten muurvast in de binnenpoot.
Uiteindelijk een beetje beweging en een paar windingen zichtbaar buiten de poot. Veer in bankschroef en al draaiend kwam de veer er uiteindelijk uit.
Wat bleek, beide poten hadden een behoorlijke vouw. Waarschijnlijk een kleine botsing of iets dergelijk.. Krom en niet zo beetje ook.
De verkoper vertelt dat er natuurlijk niet bij.
Tja, als je dan lang zoekt naar een NC30, en je vind er een, dat ben je enthousiast en daardoor zie je niet wat er mis is en niet origineel is.
Deze heeft aan de buitenzijde geen enkel origineel boutjes, alles imbus. Ook de topkuip is niet OEM.
En dan het balhoofd.
Daarover in het volgende bericht. Het vorkprobleem is in ieder geval weer opgelost.Ook bij het lossen van de bout aan de onderzijde ellende. Die bout was al mishandeld en bij het losdraaien werd het erger.
Gelukkig heb ik in een doosje mijn beste vriend: de veeltand. Die erin slaan en daarna voorzichtig heel even met de luchtsleutel en....los.
Daarna de vier vorkpoten heel goed schoonmaken en de vorken weer opbouwen met nieuwe keerringen.
Resultaat: twee prachtige vorkpootjes die er weer jaren tegen kunnen.
NC35 Race
MF veteraan
NC30 balhoofd.
Het balhoofd had bij binnenkomst speling, en niet zo,n beetje ook.
Dus alles demonteren. De vorken moesten er toch al uit dus dat scheelt weer.
Bovenste borgmoer onder de kroonplaat zat echt los en van de borgring die tussen de stelring en de borgring zit waren de lipjes niet omgezet. Er wordt vaak fijn ge (ver)sleuteld.
Balhoofd afstellen, zaker de taper roller, is een secuur werkje.
Hele zaakje kaput getjutterd.
Is maar een oplossing voor: eruit en nieuwe conische lagerset erin.
Even tijdelijk de poten gemonteerd en daarna de kroonplaat op moment vastgezet. 140 Nm. Daarna de poten er weer uit i.v.m. kleppen stellen.
Het balhoofd had bij binnenkomst speling, en niet zo,n beetje ook.
Dus alles demonteren. De vorken moesten er toch al uit dus dat scheelt weer.
Bovenste borgmoer onder de kroonplaat zat echt los en van de borgring die tussen de stelring en de borgring zit waren de lipjes niet omgezet. Er wordt vaak fijn ge (ver)sleuteld.
Balhoofd afstellen, zaker de taper roller, is een secuur werkje.Hele zaakje kaput getjutterd.
Is maar een oplossing voor: eruit en nieuwe conische lagerset erin.
Even tijdelijk de poten gemonteerd en daarna de kroonplaat op moment vastgezet. 140 Nm. Daarna de poten er weer uit i.v.m. kleppen stellen.
NR34
Give us a number 1 score!
- 1 aug 2008
- 49.960
- 12.397
Had er een paar uit China laten komen voor de RGV. Vond bij die de pasvorm van de schroefgaten niet helemaal je van het. Daarop voor de RGV en VFR 2 kuipruitjes in de UK besteld. Maar na deze ervaring gelezen te hebben, is dit inderdaad iets om te onthouden.
KingKai
Die hard MF'er
- 6 feb 2021
- 312
- 534
KingKai
Die hard MF'er
- 6 feb 2021
- 312
- 534
Klinkt bekend, Roel!
Soms heb je geluk met Ali en soms heb je pech.
Voor mijn FZR250 kan ik via Yamaha NL geen carburateur rubbers meer krijgen. Dat probeer ik nu via andere weg. Ondertussen via Ali een setje gekocht. Daar staan ze nog wel en ook nog voor heel weinig.
Maar zoals altijd, een Ali onderdeel is vaak ergens net even afwijkend van het oem deel.
Welnu, deze rubbers passen wel, maar het schroefje voor het synchroniseren dicht niet af. Wat heet, helemaal niet dicht te krijgen, zelfs! Dat is dan wel weer jammer.
Vreemd genoeg kon ik met synchroniseren de boel wel luchtdicht krijgen, maar op de brommer met de schroefjes niet te doen.
Het design is net even anders. Het Yamaha rubber heeft een metalen deel, voor het synchroniseren en het Ali rubber is gedeeltelijk van rubber. Het eerste stukje, zie foto, Ali links:
Van alles geprobeerd. Ringen, rubbers, imbus. Los, half los, vast, half vast, heel vast, maakt niet uit. Blijft altijd lekken op dit punt.
Eerst lijken ze dicht te zitten, maar als de boel warm wordt, dan wordt dat rubber heel soepel, niet te doen gewoon.
Ik denk dat ik ze er maar weer afhaal en die synchronisatie gaten helemaal dicht maak.
En dan synchroniseren via de bovenkant, moet ook kunnen.
Voor mijn FZR250 kan ik via Yamaha NL geen carburateur rubbers meer krijgen. Dat probeer ik nu via andere weg. Ondertussen via Ali een setje gekocht. Daar staan ze nog wel en ook nog voor heel weinig.
Maar zoals altijd, een Ali onderdeel is vaak ergens net even afwijkend van het oem deel.
Welnu, deze rubbers passen wel, maar het schroefje voor het synchroniseren dicht niet af. Wat heet, helemaal niet dicht te krijgen, zelfs! Dat is dan wel weer jammer.
Vreemd genoeg kon ik met synchroniseren de boel wel luchtdicht krijgen, maar op de brommer met de schroefjes niet te doen.
Het design is net even anders. Het Yamaha rubber heeft een metalen deel, voor het synchroniseren en het Ali rubber is gedeeltelijk van rubber. Het eerste stukje, zie foto, Ali links:
Van alles geprobeerd. Ringen, rubbers, imbus. Los, half los, vast, half vast, heel vast, maakt niet uit. Blijft altijd lekken op dit punt.
Eerst lijken ze dicht te zitten, maar als de boel warm wordt, dan wordt dat rubber heel soepel, niet te doen gewoon.
Ik denk dat ik ze er maar weer afhaal en die synchronisatie gaten helemaal dicht maak.
En dan synchroniseren via de bovenkant, moet ook kunnen.
NC35 Race
MF veteraan
Waarom pers je er niet een busje in met draad? Denoods met sec. Lijm.
zo is het origineel ook gedaan
zo is het origineel ook gedaan
Laatst bewerkt:
stefanrs2
MF veteraan
- 13 mei 2011
- 1.070
- 265
Ik dacht dat deze te koop stond met de tekst: In technische topstaat. Wel jammer voor de nieuwe eigenaar dat er zoveel mis mee blijkt.En weer verder met 400 VFR/RVF nieuws.
De NC30 "Martini" veerde raar, dus ook de vorken maar aanpakken. Maar voor het eerst in mijn 400 leven kreeg ik de veren er niet uit. Zaten muurvast in de binnenpoot.
Uiteindelijk een beetje beweging en een paar windingen zichtbaar buiten de poot. Veer in bankschroef en al draaiend kwam de veer er uiteindelijk uit.
Wat bleek, beide poten hadden een behoorlijke vouw. Waarschijnlijk een kleine botsing of iets dergelijk.. Krom en niet zo beetje ook.
De verkoper vertelt dat er natuurlijk niet bij.
Tja, als je dan lang zoekt naar een NC30, en je vind er een, dat ben je enthousiast en daardoor zie je niet wat er mis is en niet origineel is.
Deze heeft aan de buitenzijde geen enkel origineel boutjes, alles imbus. Ook de topkuip is niet OEM.
En dan het balhoofd.
Bekijk bijlage 1618834Bekijk bijlage 1618835Bekijk bijlage 1618836
Ook bij het lossen van de bout aan de onderzijde ellende. Die bout was al mishandeld en bij het losdraaien werd het erger.
Gelukkig heb ik in een doosje mijn beste vriend: de veeltand. Die erin slaan en daarna voorzichtig heel even met de luchtsleutel en....los.
Bekijk bijlage 1618839Bekijk bijlage 1618840
Daarna de vier vorkpoten heel goed schoonmaken en de vorken weer opbouwen met nieuwe keerringen.
Bekijk bijlage 1618842Bekijk bijlage 1618843
Resultaat: twee prachtige vorkpootjes die er weer jaren tegen kunnen.
Bekijk bijlage 1618846
NR34
Give us a number 1 score!
- 1 aug 2008
- 49.960
- 12.397
Ja dat staat er 9 van de 10 keer. Je moet echt kennis van zaken hebben als je gaat kijken. Maar die kennis bouw je vaak pas op na de eerste aankoop.
NC35 Race
MF veteraan
Klopt, en helaas gaat het zo
NC35 Race
MF veteraan
NC35 Race
MF veteraan
Die had ik nog liggen. Mijn binnenpoten waren recht en goed maar zijn onderpoten mooier, dus van vier poten twee goed werkenden gemaakt.
Heb nu dus al het binnenwerk en de onderpoten nog. Als echt de nood aan de man komt: Wilbers heeft nieuwe binnenpoten.
Heb nu nog vorkpoten latere type en de zelden aangeboden RVF USD voorvork
En nog een voorvork eerste type, maar die hoort bij de rest: een complete NC30 in onderdelen om ooit opgebouwd te worden.
Laatst bewerkt:
Zijn gelukkig lichte brommers he 
Goed idee. Maar als je goed kijkt zie je dat er wel een busje inzit, maar die zit diep verstopt. Dus eerst rubber (± 10 mm) en dan busje.
Theoretisch zou ik dus zo'n busje er in kunnen lijmen, maar ik vraag me af hoe goed dat blijft zitten.
De structuur van dit chinese rubber is dusdanig dat het behoorlijk flexibel wordt zodra de boel goed warm is.
Kees Vetje
MF veteraan
Foto erbij gezocht. Meer schade dan in mijn herinnering.
In mijn dorp nam ik een jaar of twee geleden wel eens een rijdende VFR400 waar in het bekende rood/wit/blauw en eenzijdige wielophanging achter. Zo'n model van eind jaren 80. Typische dubbele, ronde koplampen. Verder gekenmerkt door goudkleurige wielen. Toen die een keer stilstond zag ik overal veel corrosie. Dat vind ik echt zonde, om met een redelijk bijzonder motortje door het zout te rijden en/of dit niet te onderhouden.
Laatst bewerkt:
NC35 Race
MF veteraan
Oeps, maar ze zijn om mee te rijden
NC35 Race
MF veteraan
Begonnen met kleppen stellen. Ben benieuwd.
Bougies bekeken en zitten er niet lang in. Als nieuw en worden niet vervangen.
Bougies bekeken en zitten er niet lang in. Als nieuw en worden niet vervangen.
Laatst bewerkt:
NC35 Race
MF veteraan
Wat een feest. cil. 1 alle kleppen te strak. Dus nog nooit open geweest.
cil. 1 alle kleppen te strak. Dus nog nooit open geweest.
NR34
Give us a number 1 score!
- 1 aug 2008
- 49.960
- 12.397
Ik durf mijn VFR niet meer te brengen als ik teveel van zulke berichten lees. Aan de andere kant, goed dat er naar gekeken wordt, dan kan het nog opgelost worden.Wat een feest.
Hubertje
MF veteraan
- 14 dec 2011
- 16.241
- 9.561
Mijn ervaring met crossmotoren is dat ze goed zijn tot je ze open doet..Wat een feest.
NC35 Race
MF veteraan
NC35 Race
MF veteraan
Vandaag dus de kleppen gesteld. Eerst de radiateur eraf. Die is in heel goede conditie. Ook geen corrosie bij de aansluitpunten voor de slangen.
Kleppendeksels mooi schoon van binnen. Vaak zit hier aanslag en drab.
8 kleppen standen te strak. Allemaal inlaatkleppen. 5 uitlaatkleppen konden nog net, maar ik heb de speling weer wat in het midden gezet. Bij dit blok zijn de kleppen nog nooit gesteld . En ga er maar van uit dat er meer NC30 tigs rondrijden waar dit nog nooit is gedaan. Nu kan dit blok in ieder geval weer heel lang zonder stellen.
Hier de data van cilinder 4.
Deze flap is vaak niet meer in zijn geheel aanwezig. Toch echt nodig voor een goede luchtstroom en als hitte wering voor de carb.
Koppen weer gesloten radiateur geplaatst en het inspectieluikje kan weer dicht.
Gisteren de balhoofdmoer op moment gezet. Je hebt echt een grote momentsleutel nodig. 140 Nm.
Hoe haal je een remzuigertje uit een klauw. Nou, natuurlijk gewoon met een grote tang. Is zo gepiept.
Ik zeg maar niets meer. Om te
Ik heb natuurlijk makkelijk praten met mijn mooie mancave, maar alleen het idee al. Moet wel een enorme liefhebber geweest zijn.
Nu alleen de carburateur nog en dan afstellen.
Kleppendeksels mooi schoon van binnen. Vaak zit hier aanslag en drab.
8 kleppen standen te strak. Allemaal inlaatkleppen. 5 uitlaatkleppen konden nog net, maar ik heb de speling weer wat in het midden gezet. Bij dit blok zijn de kleppen nog nooit gesteld . En ga er maar van uit dat er meer NC30 tigs rondrijden waar dit nog nooit is gedaan. Nu kan dit blok in ieder geval weer heel lang zonder stellen.
Hier de data van cilinder 4.
Deze flap is vaak niet meer in zijn geheel aanwezig. Toch echt nodig voor een goede luchtstroom en als hitte wering voor de carb.
Koppen weer gesloten radiateur geplaatst en het inspectieluikje kan weer dicht.
Gisteren de balhoofdmoer op moment gezet. Je hebt echt een grote momentsleutel nodig. 140 Nm.
Hoe haal je een remzuigertje uit een klauw. Nou, natuurlijk gewoon met een grote tang. Is zo gepiept.
Ik zeg maar niets meer. Om te
Ik heb natuurlijk makkelijk praten met mijn mooie mancave, maar alleen het idee al. Moet wel een enorme liefhebber geweest zijn.
Nu alleen de carburateur nog en dan afstellen.
Laatst bewerkt:
mikestrike
Die hard MF'er
- 6 feb 2009
- 912
- 51
Haha daar is een bouwvakker mee bezig geweest denk ik.
Goed om te zien dat de fiets stukje bij beetje weer wordt zoals Honda het had bedoelt.
Ik heb voor mijn NC30 een revisie setje gekocht voor de remcilinder aangezien de druk weer helemaal is weg gevallen. Hoop dat dit het is aangezien dat het laatste is wat het kan zijn volgens mij.
Goed om te zien dat de fiets stukje bij beetje weer wordt zoals Honda het had bedoelt.
Ik heb voor mijn NC30 een revisie setje gekocht voor de remcilinder aangezien de druk weer helemaal is weg gevallen. Hoop dat dit het is aangezien dat het laatste is wat het kan zijn volgens mij.
