Dutchy748
MF veteraan
- 23 jun 2015
- 8.386
- 14.445
Blijft spannend hè die oude "rommel"
"Oud" is relatief
Zolang er voor mijn Gilera's uit 1953 nog onderdelen te vinden zijn is er zeker hoop voor Honda V4's!
Honda VFR/RVF 400 Topic - Jubileum nummer 10
"Oud" is relatief
Zolang er voor mijn Gilera's uit 1953 nog onderdelen te vinden zijn is er zeker hoop voor Honda V4's!
NC35 Race
MF veteraan
Geen zorgen, er zijn nog genoeg onderdelen."Oud" is relatief
Zolang er voor mijn Gilera's uit 1953 nog onderdelen te vinden zijn is er zeker hoop voor Honda V4's!
NC35 Race
MF veteraan
Vandaag wisseling van de wacht.
NC30 eraf en de RVF weer op de hefbrug.
Nog even de lektest, want dat was nog niet gebeurd.
Even een filmpje omdat deze carb zo vreselijk mooi en nieuw is.
Heerlijk om te zien.
Daarna herenigen met de cilinderkoppen.
Binnenkort afstellen .
NC30 eraf en de RVF weer op de hefbrug.
Nog even de lektest, want dat was nog niet gebeurd.
Even een filmpje omdat deze carb zo vreselijk mooi en nieuw is.
Heerlijk om te zien.Daarna herenigen met de cilinderkoppen.
Binnenkort afstellen .
NC35 Race
MF veteraan
Het was toch nog heerlijk weer dus ook nog maar even een aardingsset op de RVF gemonteerd. Nu, zonder kuip is alles goed toegankelijk.
De set bestaat uit twee langere dikke koperen kabels en twee wat dunnere (maar nog steeds dik) kortere koperen kabels.
Een kabel loopt van de achterste bobine naar het aardingpunt min kabel frame. (bij een RVF zitten zowel de aardingspunten als de bobines op een andere plaats als bij de NC30).
Een langere dikke kabel loopt van dit aardingpunt naar het aardingspunt frame.
Van hetzelfde aardingspunt loopt een kabel naar de voorste bobine.
En de laatste lange kabel loop van dat aardingspunt naar de onderste bevestiging van de startmotor.
Deze aardingkabels zorgen ervoor dat de aarding niet alleen via het frame gebeurt, maar ook rechtstreeks via de accu.
De spanningsregelaar en het laadsysteem varen er wel bij.
Ik heb het op alle 400 tjes gemonteerd.
Op deze manier heb ik diverse NC-tjes tot een behoorlijke km stand gereden met de originele spanningsregelaar.
Ik heb het niet uitgevonden, maar het werkt..
Ook voor de NC30
De set bestaat uit twee langere dikke koperen kabels en twee wat dunnere (maar nog steeds dik) kortere koperen kabels.
Een kabel loopt van de achterste bobine naar het aardingpunt min kabel frame. (bij een RVF zitten zowel de aardingspunten als de bobines op een andere plaats als bij de NC30).
Een langere dikke kabel loopt van dit aardingpunt naar het aardingspunt frame.
Van hetzelfde aardingspunt loopt een kabel naar de voorste bobine.
En de laatste lange kabel loop van dat aardingspunt naar de onderste bevestiging van de startmotor.
Deze aardingkabels zorgen ervoor dat de aarding niet alleen via het frame gebeurt, maar ook rechtstreeks via de accu.
De spanningsregelaar en het laadsysteem varen er wel bij.
Ik heb het op alle 400 tjes gemonteerd.
Op deze manier heb ik diverse NC-tjes tot een behoorlijke km stand gereden met de originele spanningsregelaar.
Ik heb het niet uitgevonden, maar het werkt..
Ook voor de NC30
Laatst bewerkt:
KingKai
Die hard MF'er
- 6 feb 2021
- 312
- 534
Schade zou goed kunnen komen doordat bevestiging van het tandwiel het begeeft?
En dan te denken dat mijn.tandwiel met Gamma moertjes vastzat...
Gelukkig heb ik in Duitsland een perfecte hub gevonden!
NC35 Race
MF veteraan
Nou, de meeste schade ontstaat door de eigenaren die het vertikken om de ketting te stellen met een daarvoor bedoelde sleutel.. Dat tandwiel slijt alleen , maar begeef het niet. Ook die Gamma moeren houden het wel en lopen echt niet los, maar ik heb ze vervangen omdat het geen gezicht was
en ik het niet kon aanzien.
Mooi gave hub: zuinig op zijn.
NC35 Race
MF veteraan
Vandaag dus de RVF afstellen. In eerste instantie ging dat niet goed.
Liep niet lekker en ook na synchroon zetten bleef het instabiel.
Toen de knoop maar doorgehakt. Carburateur er weer uit, terug naar de OEM sproeiers en de originele uitlaat (ik heb er nog twee) er weer op.
Daarvoor waren wel weer de originele voetssteunen nodig anders paste de uitlaat niet.
Dus zoeken naar de originele voetsteun/uitlaatbevestiging. Bij een RVF is dat een geheel. Bij een NC30 kun je enkel de passagiersvoetseun weghalen en de uitlaatsteun blijft dan zitten. De carbondemper had een aparte steun, maar voor de OEM demper heb je echt de Honda steun nodig. Maar alles is nu weer origineel, alleen moet ik even zoeken waar ik de hakbeschermer voor de passagier heb.
Daarna liep, de motor nog steeds niet goed. Na lang zoeken de fout gevonden. Een bougiedop had misvormde klemmetjes helemaal onder in de dop waardoor er geen goed contact werd gemaakt. Je moet een soort rateltje horen wanneer je de dop op de bougie drukt. Deze had totaal geen weerstand en vloog er zo af.Ook de anderen waren niet heel fijn meer. Ooit nog een setje gekocht, nu niet meer te krijgen, althans niet meer origineel. Allemaal dus vervangen en daarna liep de fiets mooi en was goed af te stellen.
Ook heb ik maar even 4 nieuwe bougies geplaatst.
Fiets is bijna weer bijna helemaal opgebouwd. Eerst nog oude benzine aftappen.
Hier de beugel op de originele uitlaat die ik nog even moet zoeken. (hier op de andere RVF). Weet even niet waar hij ligt, maar moet er zijn.
Liep niet lekker en ook na synchroon zetten bleef het instabiel.
Toen de knoop maar doorgehakt. Carburateur er weer uit, terug naar de OEM sproeiers en de originele uitlaat (ik heb er nog twee) er weer op.
Daarvoor waren wel weer de originele voetssteunen nodig anders paste de uitlaat niet.
Dus zoeken naar de originele voetsteun/uitlaatbevestiging. Bij een RVF is dat een geheel. Bij een NC30 kun je enkel de passagiersvoetseun weghalen en de uitlaatsteun blijft dan zitten. De carbondemper had een aparte steun, maar voor de OEM demper heb je echt de Honda steun nodig. Maar alles is nu weer origineel, alleen moet ik even zoeken waar ik de hakbeschermer voor de passagier heb.
Daarna liep, de motor nog steeds niet goed. Na lang zoeken de fout gevonden. Een bougiedop had misvormde klemmetjes helemaal onder in de dop waardoor er geen goed contact werd gemaakt. Je moet een soort rateltje horen wanneer je de dop op de bougie drukt. Deze had totaal geen weerstand en vloog er zo af.Ook de anderen waren niet heel fijn meer. Ooit nog een setje gekocht, nu niet meer te krijgen, althans niet meer origineel. Allemaal dus vervangen en daarna liep de fiets mooi en was goed af te stellen.
Ook heb ik maar even 4 nieuwe bougies geplaatst.
Fiets is bijna weer bijna helemaal opgebouwd. Eerst nog oude benzine aftappen.
Hier de beugel op de originele uitlaat die ik nog even moet zoeken. (hier op de andere RVF). Weet even niet waar hij ligt, maar moet er zijn.
Laatst bewerkt:
NC35 Race
MF veteraan
Dat zou inderdaad kunnen. Maar eerst maar eens even zo rijden en testen.
NC35 Race
MF veteraan
Mooi dat je ze gevonden hebt 
NC35 Race
MF veteraan
De tweede RVF, de RT-uitvoering, is nu ook helemaal klaar en mocht even buiten poseren.
En nog een klein voltmetertje gemonteerd om het laadsysteem goed te kunnen volgen zodat ik op tijd kan ingrijpen.
En nog een klein voltmetertje gemonteerd om het laadsysteem goed te kunnen volgen zodat ik op tijd kan ingrijpen.
Laatst bewerkt:
NC35 Race
MF veteraan
Testrit gemaakt en daarna de carbon demper geplaatst. Teveel lawaai tijdens het rijden ,daarom komt er een licht, kort db-killertje in . Niet zo stil als origineel maar een mooie iets zwaardere v4 sound.
Binnenkort experimenteren met andere sproeiers bezetting en k&n filter.
Ook een copie HRC onderbak voor aanvoer koele lucht naar de carbs.
Zit ook op mijn RVF racer. Het NC snorkel van de luchtfilterbak hapt warne lucht afkomstig van boven de cilinders. Met deze bak komt geforceerd koele lucht via de opening onder het balhoofd, en ook de carbs blijven koeler.
Er is ook een nadeel. Met onderbak kun je carb niet synchroniseren. Dus eerst zonder bak synchroniseren. Dan de carburateur er weer uit, bak plaatsen, vervolgens de carb weer plaatsen en alles opbouwen. Veel werk en daarom heb ik het niet op alle machines.
Binnenkort experimenteren met andere sproeiers bezetting en k&n filter.
Ook een copie HRC onderbak voor aanvoer koele lucht naar de carbs.
Zit ook op mijn RVF racer. Het NC snorkel van de luchtfilterbak hapt warne lucht afkomstig van boven de cilinders. Met deze bak komt geforceerd koele lucht via de opening onder het balhoofd, en ook de carbs blijven koeler.
Er is ook een nadeel. Met onderbak kun je carb niet synchroniseren. Dus eerst zonder bak synchroniseren. Dan de carburateur er weer uit, bak plaatsen, vervolgens de carb weer plaatsen en alles opbouwen. Veel werk en daarom heb ik het niet op alle machines.
Laatst bewerkt:
Mag ik jullie voorstellen mijn nieuwste aanwinst
Vfr 400 r Rotmans .
Deze motor is een echte schuurvondst. Jaren stil gestaan in een werkplaats en nu weer tot leven geroepen.
Plan is er lekker mee te rijden en wellicht komende winter uit elkaar en alles weer super netjes maken.
Vfr 400 r Rotmans .
Deze motor is een echte schuurvondst. Jaren stil gestaan in een werkplaats en nu weer tot leven geroepen.
Plan is er lekker mee te rijden en wellicht komende winter uit elkaar en alles weer super netjes maken.
Bijlagen
RaceRookie
Die hard MF'er
- 18 okt 2020
- 267
- 362
Mooi ding. Lijkt me ook volledig origineel.
NC35 Race
MF veteraan
Gefeliciteerd met je mooie aankoop. Daar ga je veel plezier aan beleven
NC35 Race
MF veteraan
Vandaag de RVF carb voorzien van grotere sproeiers en het K&N filter. Tevens dus de mooie carbondemper weer geplaatst. Van de week testen. Ook het luchtfilterhuis van een NC30 geplaatst; deze heeft i.t.t. de RVF geen restrictie.
Daarna de waterpomp gedemonteerd. Er was namelijk koelvloeistof lekkage bij de pomp. Beide O-ringen vervangen. Maar eerst alles goede schoongemaakt. Door het lange staan was er veel aangekoekt. Hoop dat het nu over is want het inwendige gedeelte van de pomp ,is niet te vervangen.
Daarna de rijhoogte aangepast. Normaal staan de jaren 90 fietsen een beetje te laag achter, maar deze had ik indertijd een beetje te hoog gezet. Bij een RVF gaat dat met op maat gemaakte alu plaatjes die tussen het t-stuk en het frame komen. Helaas gaat dat niet bij een NC30 want daar loopt het veerelement van oog tot oog en is er niets aan te passen.
Het linksysteem heeft een verhouding van 1 op 3 zodat een opvulplaatje van 3 mm de kont 9 mm hoger zet. Hier zaten twee plaatjes. Nu heb ik maar 1 geplaatst.
Daarna de waterpomp gedemonteerd. Er was namelijk koelvloeistof lekkage bij de pomp. Beide O-ringen vervangen. Maar eerst alles goede schoongemaakt. Door het lange staan was er veel aangekoekt. Hoop dat het nu over is want het inwendige gedeelte van de pomp ,is niet te vervangen.
Daarna de rijhoogte aangepast. Normaal staan de jaren 90 fietsen een beetje te laag achter, maar deze had ik indertijd een beetje te hoog gezet. Bij een RVF gaat dat met op maat gemaakte alu plaatjes die tussen het t-stuk en het frame komen. Helaas gaat dat niet bij een NC30 want daar loopt het veerelement van oog tot oog en is er niets aan te passen.
Het linksysteem heeft een verhouding van 1 op 3 zodat een opvulplaatje van 3 mm de kont 9 mm hoger zet. Hier zaten twee plaatjes. Nu heb ik maar 1 geplaatst.
NC35 Race
MF veteraan
Perfect resultaat.
NR34
Give us a number 1 score!
- 1 aug 2008
- 49.958
- 12.390
Mooie kleuren, veel plezier ermee!
KingKai
Die hard MF'er
- 6 feb 2021
- 312
- 534
Hmm, eigenlijk niet aan gedacht. Ging er vanuit dat het "natuurlijk" oxidelaagje voldoende bescherming biedt?
