Resultaten voor zoekopdracht: *

Ben bij motorcare (Tielt Winge) eens gaan proefrijden op een SAS 1290 van KTM, helemaal niet verkeerd, vermogen op overschot, handelbaar heid zeker niet minder dan een GS, enkel in de lage toerentallen zal de SAS het afleggen tegen de GS. (Was opendeurdag met begeleide rondritten, alleen spijtig...

Gelukkig maar, anders zijn straks alle leuke wegen verboden voor motorrijders.

Deze demper vind ik vele malen mooier dan die dubbele, die "past" niet in mijn beleving.

Om 20.00 webinar MRA

Welke is die bewuste "hamburger knop"?

Ik heb nooit KTM gereden, enkel enkele meters met de SDGT van Derud, (misschien volgende week op een open deur dag een SAS proberen?...) Maar in verslagen lees ik het wel eens dat 4-cilinders vlotter omgaan met een QS,

Bij het merendeel van grote 2-cilinder motoren lijkt de quickshifter niet zo vlot te werken, maar persoonlijk heb ik daar niet zo'n last van, enkel bij terugschakelen durft die soms wel eens weigeren, en dat kan vervelend zijn vlak voor een haarspeldbocht.

Hoezo? Is de DOHC al aan zijn kilometers? 😇

Dat van die tankstations kan je wel eens verrassen in 't buitenland! Afgelopen jaar had onze routemaker ook zijn route laten eindigen bij een tankstation, "Lekker afgetankt parkeren aan 't hotel, en dag erna zonder zorgen op pad...". Niet dus, enkel de reclameborden van het merk hingen er nog...

Vlaanderen is zowat volledig "gecoverd" door die trajectcontroles, volgens Flitsmeister rij je van de ene in de andere trajectcontrole. Er is een verschil tussen hardrijders en hardrijders, wie af en toe een wat gas geeft op een verlaten weg (met een voertuig dat daarvoor geschikt is!) is vele...

We zijn al wat gewoon van afgelopen vakantie op Sardinië...

Welke protector heb je voor je koplamp?

Mijns inziens kan dat geen kwaad, zal alleen veel straatvuil in komen met de spray van regen of natte wegen, dus 't moet niet blijven duren.

Krijg je de vorige dan nog vergoed? (Of was dat toen al onder coulance?)

Ik zou voor de Conti RA 4 gaan

De nokkenas verschuiving is (volgens mij) niet enkel toerental gestuurd, maar ook belasting gestuurd Ik hoor die tik ook bij mijn 1250, en ondertussen toch 30K

met de startmotor nooit last gehad

De batterijen van de oliegekoelde GS waren niet 't sterkste punt m.i. Ik kocht preventief per jaar een nieuwe, en lepelde de oude in de zitmaaier.

Of in ijzeren doosje.

Mijn ervaring (met de 1997 1100GS) was toch ook een verbruik in die richting hoor, de 1200 was wel wat zuiniger, (maar kan aan de 1250 niet tippen) Mijn ervaring.

.... en dat allemaal voor wel of niet 20% stikstof..... :):):):)

Mijns inziens is een GS & GSA op cilinders en stuur (spiegels) even breed, maar de valbeugels zijn standaard op de GSA, maar velen (ik ook) rusten ook hun GS uit met cilinder bescherming .

Hier was ook al zo 'n stom stikstof akkoord, maar de boeren waren 't er niet erg mee eens....

Voor dagdagelijks passeren lijkt het me niet handig, Als ik motor achter plaats (poetsen o.d.) moet ik door 1,1 meter, dat is al krap vind ik.

Nog geen schuurschade vast gesteld, had op mijn 1200 oliekoeler ook zo'n tasje, (heb ik trouwens nog liggen voor de liefhebber) niks geen schade na enkele jaren op het achterlicht.