Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Ben bij motorcare (Tielt Winge) eens gaan proefrijden op een SAS 1290 van KTM, helemaal niet verkeerd, vermogen op overschot, handelbaar heid zeker niet minder dan een GS, enkel in de lage toerentallen zal de SAS het afleggen tegen de GS.
(Was opendeurdag met begeleide rondritten, alleen spijtig...
Ik heb nooit KTM gereden, enkel enkele meters met de SDGT van Derud, (misschien volgende week op een open deur dag een SAS proberen?...)
Maar in verslagen lees ik het wel eens dat 4-cilinders vlotter omgaan met een QS,
Bij het merendeel van grote 2-cilinder motoren lijkt de quickshifter niet zo vlot te werken, maar persoonlijk heb ik daar niet zo'n last van, enkel bij terugschakelen durft die soms wel eens weigeren, en dat kan vervelend zijn vlak voor een haarspeldbocht.
Dat van die tankstations kan je wel eens verrassen in 't buitenland!
Afgelopen jaar had onze routemaker ook zijn route laten eindigen bij een tankstation,
"Lekker afgetankt parkeren aan 't hotel, en dag erna zonder zorgen op pad...".
Niet dus, enkel de reclameborden van het merk hingen er nog...
Vlaanderen is zowat volledig "gecoverd" door die trajectcontroles, volgens Flitsmeister rij je van de ene in de andere trajectcontrole.
Er is een verschil tussen hardrijders en hardrijders, wie af en toe een wat gas geeft op een verlaten weg (met een voertuig dat daarvoor geschikt is!) is vele...
De nokkenas verschuiving is (volgens mij) niet enkel toerental gestuurd, maar ook belasting gestuurd
Ik hoor die tik ook bij mijn 1250, en ondertussen toch 30K
Mijn ervaring (met de 1997 1100GS) was toch ook een verbruik in die richting hoor, de 1200 was wel wat zuiniger, (maar kan aan de 1250 niet tippen)
Mijn ervaring.
Mijns inziens is een GS & GSA op cilinders en stuur (spiegels) even breed, maar de valbeugels zijn standaard op de GSA, maar velen (ik ook) rusten ook hun GS uit met cilinder bescherming .
Nog geen schuurschade vast gesteld, had op mijn 1200 oliekoeler ook zo'n tasje, (heb ik trouwens nog liggen voor de liefhebber) niks geen schade na enkele jaren op het achterlicht.