Resultaten voor zoekopdracht: *

Netjes. Op m'n K75S deed een BT45 ongeveer 8000km achter. Maar dat was dan wel heel veel woonwerk verkeer binnendoor (links-rechts-gas-remmen-90graden links-gas-remmen-rechts enzovoort). Verder fijne banden inderdaad. wat ik voor op de K en nu ook op de XJ900 merk is dat de voorband gevoelig is...

Oh ja, dat ronde dekseltje (die bij het rechter rode vierkantje) haal ik eigenlijk nooit los. Ik geloof dat ik in 28 jaar GSX400E (zelfde onderblok zo'n beetje) prutsen het nooit los heb hoeven schroeven. Bij het monteren van de spullen stop ik eerst die koppelingsstift op z'n plek en monteer...

Het dat niet een koppelingsstift? Hoe dan ook, als ik het goed heb zit er alleen een rubber ringetje. Weet je zeker dat de olie daarlangs naar buiten kwam en niet tussen het dynamodeksel (rechtsonder op de foto) en het blok zelf?

Wat die knipperlichten betreft, minder watt is langzamer (of helemaal niet) knipperen. Tenminste bij een heel basic knipperlicht relais. En kawasaki's (zeker de oudere) waarvan de nokkenasketting/kettingspanner niet rammelt is stuk :) Ik heb een paar jaar een oude GT550 gehad, wat op zich wel...

Die dingen vervormen het metaal nogal omdat ze alle kracht op één punt uitoefenen. Als ik youtubefilmpjes mag geloven werken dit soort dingen beter (dit is dan een handmatige) omdat de kracht tijdens het buigen over de radius verdeeld wordt...

Ok, die bestaat dus ook niet meer: <johnstrx@hotmail.com>: host mx3.hotmail.com[65.55.37.120] said: 550 Requested action not taken: mailbox unavailable (in reply to RCPT TO command)

reaperhome > johns Er bestaat al een johns. Geregistreerd in 2003 (nét voor mij danmit!) met sindsdien precies 0 berichten, dus ik neem aan dat hij niet actief is of in ieder geval niet gemotiveerd :) Ik ga 'm trouwens sowieso even een mailtje doen met de vraag of hij er bezwaar tegen...

Hoezo?

Dat laatste zeker ook omdat mijn vrouw zelf rijdt én (mocht ze achterop willen) maar 1.60 hoog en 52kg zwaar is. Heel anders dan het mekkerende voluminueuze geval dat ik een jaar of 6 terug mee achterop de GS mee moest zeulen.

11kW is wel bizar weinig trouwens. Beetje offtopic, maar het komt een beetje (?) op me over als doorzetting van het ontmoedigingsbeleid. Zeker omdat de nederlandse roverheid ervoor gekozen heeft om niet alleen het braafste jongetje van de klas, maar meteen ook maar de strengste te zijn. De...

Hm, laat die YBR maar zitten, die heeft 7,nogwat kW. Deze lijkt me dan wat geschikter:

Trouwens, de nieuwe regels zijn 11, 35 en onbeperkt (resp. a1, a2 en a). De 25kW categorie vervalt De a1 categorie mag ook niet meer dan 125cc zijn en niet meer dan 0.1kW/kg hebben. De a2 categorie mag alleen een teruggevoerde motor zijn als het originele vermogen niet meer dan 70kW was. Dus...

Volgens mij is er nog niet zoveel leverbaar voor de lichtste categorie. Misschien zou ik een ybr125 kopen. Snelwegen kun je ermee vergeten, maar voor binnenwegen is het best leuk lijkt me.

Mijn dealer heeft dat ooit veroorzaakt zelfs :). M'n GS had na een krap half jaar een kapotte klep (inderdaad rechts). Onder garantie gerepareerd maar daarna precies hetzelfde probleem als jij met de 1100R. Toen zelf maar eens afgesteld, de juiste bougies er in (ipv de goedkoopste bosch de de...

ik heb (heel wat) in dit draadje gereageerd. Dat was toen nog op basis van m'n 1150GS. Ik vond dat op zich wel een redelijk robust ding, maar de 1100GS die ik later geleend heb liep simpelweg beter. De 1150 is weg en is vervangen door een K75S en een R65. Wat me opviel is dat, waar bij de 1150...

Bedrading/isolatie en de benzineleidingen checken. Die van mij vloog in de fik na een jaar stil staan. Exit K75S en een groot deel van m'n schuur.

Achterwiel er uit voor een nieuwe band. En meteen het achterspatbord maar ingekort. Nu moest het er uit omdat het wiel er anders niet langs kon. Stond inderdaad zo in het wph ('dat zullen we nog wel eens zien!', maar het had gelijk). Morgen aan ^Viper meegeven, spul verder netjes afwerken en...

Hopeloos gedoe. Proberen te laten herleven met iets als een optimate wil nog wel eens werken, maar bij dit soort voltages snap ik het gepruts niet. Weggooien en een nieuwe er in

Is dat bij Yamaha's, zeker de oudere, niet altijd olieniveau? Volgens het boekje van m'n XJ900 (beetje zelfde generatie) moet het gaan branden tijdens het starten (dus niet ervoor) en uitgaan zodra de motor loopt. Bij mijn 900 zijn bij contact aan, de bruine en rode draad met elkaar verbonden...

Geeft niet, uiteindelijk had ik zelf moeten zien dat het bericht waar ik op reageerd uit de steentijd kwam :)

XJ900: K100:

Ja las ik later na m'n reactie ook in je bericht. Ik werd in verwarring gebracht door missende interpunctie :p

Wat ook wel meehelpt is natuurlijk dat de eerste post uit 2003 stamt :( . Iemand heeft hier weer een lijk gereannimeerd

Ben ik nou de enige die dit bizar duur vind, zeker voor particulier? Even vlug rondkijken levert me een K1200RS op met 62000km voor hetzelfde bedrag, nog zoeen met 110000km voor nog geen 2500, een K1100RS uit 93 met 100k voor 1500 en (iets heel anders) een R1100S met 40K uit 2000 ook voor 3750.

Dit is zo'n beetje m'n dagelijkse route. 32 km. Google Maps