Resultaten voor zoekopdracht: *

Wat een ongelofelijk dom gedram over een motogp replica. Dat die japanners niet zo’n goede fiets kunnen maken is toch niet de schuld van ducati? Daar zijn die homologatie specials toch voor?, dat de rest daar niks mee doet is toch hun eigen schuld. Die jappen kunnen ook wel een dikke fiets...

Het verschil tussen een subtop motogp rijder en een top sbk rijder wordt wel duidelijk. Die duc is stuk beter dan de kawa, maar denk dat de rijder het grootste verschil maakt

Qua hardheid maakt het niet zo veel uit, ze worden beide niet hard, maar waarom 1 van deze 2??, is de as ook rvs?

Mooi, alleen jammer dat die uitlaat met het lassen beetje verknalt is qua uiterlijk

Zware roffel bij een rs250?????

Good old days redmer!!

en dat is een dikke bom!!!, 68 pk en 70nm gemeten op de bank

Zijn er wel wat die rijden met die dingen, en dan alleen paar andere kroonplaten en goede vering. En die jongens rijden(reden) er knap hard mee, dus het hoeft allemaal niet zo moeilik paulus, en als je er niet uitkomt, een smr RR kopen, korte achtervork, verstelbare balhoofdhoek

xtrig kroonplaten, met verstelbare offset. idd achterbrug korter maken kan ook, maar das direkt wel wat meer werk.

Die nicky romero is ook brommers aan het sparen, na eerst die superlegerra en R heeft ie de desmsedici rr van maatje van me gekocht

Met het meest eenvoudige apperaat kun je wel stoomketels laseen, en rontgenwerk maken, als een boer niet kan zwemen, ligt het ook aan het water. Ligt niet aan de machine, maar aan de lasser

In sommige situaties mag er geen hf gebruikt worden, ben wel eens int ziekenhuis aant werk, die worden bang van die HF piek met de start

en aub laten lassen die het kent, die er dus iets moois van kan maken

Als hele dag thorium slijpt kan het schadelijk zijn idd, maar als je de hele dag slijpt moet je eens gaan leren lassen. Tis allemaal wel wat overtrokken, net als het asbest verhaal, in bepaalde situaties zijn er risico's, maar in de meeste gevallen valt het wel mee. Ik kan nog een partij rode...

Groen voor alu is niet altijd nodig hoor, ik las eigenlijk alleen maar met een rode alectrode, aantal jaar geleden een berg electrodes opgekocht, waar ik nu nog steeds op teer. Overal goed voor, las er alles mee, en betere standtijd dan welke vervanger ik ook heb geprobeerd

Argon arc is TIG, het oude co2 lassen is mag

Edit

Als ik er eentje weer zou kopen, dan is dat wel een beetje modern ding, of een 530rr

Alles prima, kriebelt wel wat, sm meer dan cross, maar dat zal ook wel zo blijven. Maar misschien komt er nog wel eens zo'n ding

koop je gewoon een radiale vierzuiger klauw van MP, ook een radiale remhendel, staan er zat op, ben je voor 200 klaar, even adapter maken of kopen en voor 250 heb jij je remmen voor elkaar(dan reken ik de schijf niet mee)

Met een 530rr kan dat wel hoor

Haha, dat wilde ik dus niet zeggen, dat kan mijn dochter van 5 nog met haar ogen dicht. Zeker kan titaan onderzocht worden zoals staal e.d., gebeurd ook regelmatig.

lezen...., tuurlijk is in de couveuse het beste, maar als de toepassing het toelaat kan het ook gewoon met een goede gaslens en argon bescherming van binnen. dit gebeurd veel, en gaat ook 99,9999999995 van de keren goed. althans, ik heb nog nooit wat terug gehad wat gebroken of gescheurd is...

titanium fusee voor een skoda fabia wrc, dit soort dingen maak ik in de couveuse, maar een uitlaatje las ik gewoon geformeerd met argon, en een grotere gascup. ik ga voor een uitlaat mijn couveuse niet spoelen met argon

weer eentje die alleen naar de kleur kijkt, tuurlijk, zo min mogelijk verkleuring, maar voor deze toepassing niet erg, hoe wil je een uitlaat van titaan maken die niet verkleurt door de hitte????, hij is na 2 min staioneer al blauw, das dus hetzelfde blauw als na het lassen. tis geen...