Resultaten voor zoekopdracht: *

Wat is dat voor opmerking? Je snapt fysica, dat weet ik zeker. Als je bandenwarmers rond een band doet en die 1u laat opwarmen is de temperatuur van de lucht in de band even hoog als die van de band. In de auto geeft hij zelfs temperatuur van de banden/lucht in de banden weer.

En die banden zijn niet van rubber gemaakt en gevuld met lucht? Zucht Heb je deze al gezien? Of weet deze man ook niet waar hij het over heeft:

Op m'n woonwerk verkeer rit start ik met de KTM tegenwoordig met 2.3bar vooraan en 2.6 bar achter. (Koud gemeten) Op normale dag stijgen die tot 2.5-2.6 vooraan en 2.9-3.0 bar achter. Op een sportieve rit 2.6 vooraan en tot 3.1-3.2 achteraan, boven 3.1bar (heet gemeten) is de grip minder tijdens...

Dit komt letterlijk van de website van Pirelli af, die stelt ook wisselende drukken voor afhankelijk van het gebruik.: Het antwoord op wat "koude" banden betekenen. Dit is de link: Safety first, how tyre pressure changes with heat

Redelijk veel. De eerder 0.3 bar per 20 graden klopt eerder, die is ook proefondervindelijk vastgesteld. Zondag ga ik misschien m'n nieuwe voorband voor de circuitmotor eens in de warmers monteren voor 1 u op +-80 graden. Ik kan de temperatuur meten met een temperatuurmeter en de druk koud en...

Wat betekend koud eigenlijk? Moet je de motor dan minstens 4u buiten laten staan of mag je die in de (verwarmde) garage meten? En hoe koud/warm moet het buiten zijn om "koude" spanning te meten?

Precies dat dus. Het is al moeilijk genoeg om uit te leggen aan de meeste mensen dat je regelmatig/wekelijks je bandenspanning moet meten Probeer die maar eens uit te leggen hoe de vork effectief in de steel zit. Heb je leren kritisch denken? Waarom schrijven bandenfabrikanten voor zo goed als...

AanloopSTROOM. Die is bij een koolborstelmotor gemakkelijk nominale stroom x 4-5. In het beste geval is het X 3 en dan heb je nog 30A. Omvormers zijn nog een ander verhaal, die zijn vaak geen fan van koolborstel motor door de hoge aanloop stroom en de rommelspanning die ze terug in de omvormer...

En meten is weten!

Meestal niet hoor, behalve als de klant ook aandeelhouder is.

Dat ziet er inderdaad goed uit, dat is gewoon het drive gedeelte dat slijt. @ sem R: werken je bandenwarmers wel goed? (De mijne niet achter en dan had ik een gelijkaardig patroon op de achterband na 1 dag Mettet, vooral linkse bochten) Rechts werd dus niet warm genoeg.

Hij wordt niet warm genoeg op die plaats heb je cold tear, rechts ervan blinkt de band ook.(=Te koud) Doe eens 2.0 bar de volgende keer. Ik vermoed dat het een frisse dag was. Die 1.9bar is bij 20 graden/zonnig weer (=hogere baantemperatuur).

Vertaling : Dieëlektrisch vet. Vaak in de vorm van silicone vet. Dieëlektrisch betekent niet elektrisch geleidend. Zeer geschikt voor elektrische connectoren.

Ik start de dag regelmatig met 2.0 bar uit de warmers/in de pits na de eerste sessie. Dan tegen de middag 1.9bar. vooraan 2.4bar bij die temperaturen.

Ik gok op ongelijkmatige afzetting van remvoering op de remschijf.

Heb je de eerste digitale camera's ooit gebruikt? Of de eerste "smartphone"? Die waren ook niet spectaculair goed in iets, het idee daarintegen was dat wel. De 1.5L VC turbo doet 201pk bij 5600 toeren! Dat is ook 134pk/L cilinderinhoud. 305Nm vanaf 2800 toeren tot en met 4000 toeren. Zoek me...

Wat de boer niet kent, eet hij niet. Geld ook voor technologie.

Het voordeel van variable compressie is dat je zo goed als geen compromis moet sluiten tussen vermogen of rendement. Hoge compressie = beter rendement bij lagere belastingen, bij te hoge belasting heb je meestal detonatie. Lagere compressie= meer vermogen bij hogere belasting/turbodruk zonder...

Waarom? Je onderhoud je auto toch correct en op tijd? En regelmatig controle?

Koude spanning betekent ook niet dat je die in Nederland bij +-10 graden oppompt om dan naar spanje te rijden en daar bij 30+ graden te gaan vegen. Een simpele regel is om de bandenspanning niet meer dan 0.4bar te laten stijgen tussen koud en warm. Dan weet je dat je een redelijk goede...

2.5 warm zorgt voor te veel slijtage. 2.7-2.9 warm is al een stuk beter. Een Bridgestone s22 lijkt me een geschikte band voor je toepassing. Die ging bij mij ook aardig lang mee voor een sportband.

Lowsider kan op twee manieren: Te veel gas=achterkant glijdt van onder je heen Te veel gas= je tilt de voorband op/het gewicht wordt naar je achterband verplaatst en je voorwiel glijdt onderuit.

Daar kan je al aardig wat winst boeken. Welke spanning? Toon eens enkele duidelijke foto's van je versleten band, zo kan er een beter advies gegeven worden.

Is geen probleem.

Als je belastingen betaalt namelijk ook, dus wat is je punt? Welk land heeft er leedvrij brandstof? (Loodvrije, de meeste landen al) Dit is ook geen discussie/opmerking voor dit topic.