Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
ik hoop voor hem dat dit gedeelte nou verleden tijd is, afgelopen jaren als hij zo'n beuk kreeg en terugviel dan was het gedaan voor de rest van de wedstrijd maar vandaag zag je toch een hele andere Vinales en ik hoop van harte dat hij dit door kan zetten.
echte supermoto's -> meer/veel onderhoud... daar ontkom je gewoon niet aan.
15 uur olie wissel is vrij normaal, mijn sxv kreeg om de 10 uur nieuwe olie en bij 200 uur ging het blok los.
een 690 oid is al een stuk minder hardcore en minder onderhoud gevoelig.
als je de hele breedte van het circuit telt dan zit er wat in dat MM zijn lijn reed maar in werkelijkheid zat hij toch een goede 2 a 3 meter van de ''lijn'' af.
wat je hier typt geld voor beide rijders in deze situatie, MM had ook een wijdere lijn kunnen aanhouden/pakken en de crash kunnen voorkomen maar hij besloot de deur dicht te gooien en naar binnen te trekken.
Bagnaia had ook ruimte kunnen geven aangezien hij gewoon een stuk langzamer was dan MM...
het was mij ook al opgevallen en in Qatar dacht ik dat het aan de hevige crash van de dag ervoor lag maar dit weekend gaan ze op dezelfde manier verder, opvallend is het wel.
maar niet voor het motogp team ( al word het zeker beter ), het is nog niet eens zo heel lang geleden dat bij de 2de rijder ze gewoon moeite hadden om een 2de motor klaar te hebben staan en ook de onderdelen aanvoer was een groot probleem.
dat denk ik ook, Vinales voegt weinig toe aan het ontwikkelen van de motor.
Espargaro heeft de Aprilia echt goed kunnen ontwikkelen, helaas begint zijn leeftijd een rol te spelen.
dit is ontzettend balen, je zult toch het hele motorblok uit elkaar moeten halen om alles te controleren op schade en vooral je krukaslagers en nokkenassen krijgen enorm te lijden onder dit probleem.
dit dus, als je hierbij de velgen nog wilt richten heb je een groot probleem en barst overal de coating kapot, na verloop van tijd komt de rest van de coating ook los.
heel herkenbaar verhaal voor mij.
in de jonge jaren veel naar feestjes geweest, vanaf 15 jaar in een metaal bedrijf gewerkt en daarnaast 10 jaar motor/circuit gereden zonder gehoorbescherming.
ik voelde het al aankomen en ben toen echt met alles gehoorbescherming gaan gebruiken maar het was...
ik kan je niet meer zeggen ( lang geleden ingelezen) hoe het precies zat met de kill switch, ik zal het eens proberen op te zoeken.
maar het kwam erop neer dat je de sxv's altijd met de kill switch moet uitzetten.
heeft er mee te maken dat als je de motor uitzet met de sleutel de motor nog een paar slagen maakt en je een grote kans hebt dat de motor terug slaat waardoor je vliegwiel spie kapot kan slaan, ook je startkoppeling kan het niet waarderen.
schiet mij net binnen maar heb je het vliegwiel spie gecontroleerd ? deze spie slaat vaak kapot door het uitzetten van de motor met het contact in plaatst van de kill switch.
dat zijn normale waardes voor de tps, gele knop staat wel aan de lage kant voor mij doen maar niet echt gek.
als jouw sxv voor de rest origineel is dan moet je maar net geluk hebben dat de alice racing map fatsoenlijk functioneert, ik heb deze mapping nooit fatsoenlijk aan het lopen gekregen met...