Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Netje alle boutjes eruitgehaald, maar het koppelingsdeksel van m'n motor blijft vastzitten. blijkbaar helemaal vastgeplakt met vloeibare pakking. voorzichtig, en iets minder voorzichtig met een (kunststof)hamer tikken helpt ook niet.
verder iemand iedeën?
Ik volg nu een tijdje dit forum, en heb diverse malen gezocht naar een "help" functie. o.a. hoe en wat met het profiel en instellingen. Soms vind ik wat daarover in het forum zelf, maar niet echt duidelijk.
Ook of er een mogelijkheid is voor uitfilteren wat ik reeds gelezen heb.
De stationair afstelling word bepaald door de stationaire sproeier. Deze kun je afstellen met de "stationair-schroef" ook wel stationair-luchtschroef genoemd. dus niet de stationair toerental schroef. En betreffende schroef heeft dus inderdaad niet iets als een sproeiernaald. Zo'n sproeiernaald...
Precies dezelfde symphtomen dus.
Voordeel met een XS is echter dat er een startmotor op zit.
Bij een XL zit de startmotor er op, en dat afslaan gebeurde dus juist altijd in de stad, voor een stoplicht :(
Daar lijkt het inderdaad het meest op. mbv de stationair-schroef (die aardig vast-zat) anders afgesteld, en dat maakt al flink verschil bij de koude start.
Allemaal bedankt voor het meedenken :}
Zou kunnen. Gister nog zitten experimenteren met de stationar-(mengsel)-stelschroef (niet het stationair toerental dus). Daar bleek nog wat te winnen te zijn. Nu kan hij stationair heel mooi en langzaam lopen. Maar deze afstelling moet op bedrijfstemperatuur, dus vandaag bij een koude start nog...
M'n XL600 loopt, zolang hij niet op werktemperatuur is, niet goed stationair, en vaak slaat hij dan af met backfire in de carburator.
Alleen door het stationair toerental te verhogen kan ik voorkomen dat hij ineens afslaat. Als hij dan wel warm is, loopt hij echter stationiar veels te snel, en...
De choke houd ik er al wat langer op, maar dat maakt weinig uit, en zo'n mechaniekje heeft de XL niet. Dat zou in dit geval wel een uitkomst zijn geweest.
M'n XL600 loopt, zolang hij niet op werktemperatuur is, niet goed stationair.
Alleen door het stationair toerental te verhogen kan ik voorkomen dat hij ineens afslaat. Als hij dan wel warm is, loopt hij echter stationiar veels te snel, en moet hij weer omlaag gesteld worden. Verder loopt hij...
M'n XL600 loopt, zolang hij niet op werktemperatuur is, niet goed stationair.
Alleen door het stationair toerental te verhogen kan ik voorkomen dat hij ineens afslaat. Als hij dan wel warm is, loopt hij echter stationiar veels te snel, en moet hij weer omlaag gesteld worden. Verder loopt hij...
Zoals reeds eerder vermeld:
Olie is dikker
Accu presteerd minder
Dus daardoor een lager toerental bij het starten. En bij een electronische ontsteking is een minimum toerental nodig om een ontsteking te krijgen.
Tevens verdampt bij koude de brandstof minder goed, en dat levert vooral bij...
Ik heb zo'n import Pan. Echter niet zelf geimporteerd, maar degene die dat wel heeft gedaan was er achteraf niet helemaal tevreden mee (hij had bij nader inzien toch liever een BMW, onbegrijpelijk ;-)
kwa betrouwbaardheid heeft het niks uitgemaakt. kwa prijs ruim 4000 oudhollandse guldens.
De mijne (een uit 1990) heeft er nu ruim 100.000 opzitten, en en zoals het er nu uitziet haalt hij het dubbele ook nog wel. Want 2 ton voor een Pan is geen uitzondering.
dat is dus niet zo.
De nieuwe heeft een probleem met de stabiliteit bij 160+.
De oude rijdt bij 200+ nog als een speer.
Verder nog wat andere problemen bij de nieuwe Pan, waardoor deze zijn (te) hoge prijs zeker niet waard is.
Smeer 1 zijde van de pakking heel dun in met wat vloeibare pakking, zodat deze bij de demontage aan die zijde blijft plakken. De andere zijde met wat olie, zodat deze makkelijk loslaat. Dat scheelt een volgende keer pakking-krabben.
In mijn boek van de XL600 staat dat de druk 0,0 tot 0,2 mag zijn. Voor een XL500 (ondanks dat de vork niet orgineel is) zal daar niet zo veel van afwijken. Het makkelijkste is om het met een voetpomp op druk te brengen, en met een manometer even controleren. Tevens moet de druk in beide poten...
* Waar heb je de verf voor je baard gekocht?
Kruidvat
* Wat kostte dit?
3,95€
* Op welke motor ga je het meeste weg?
in aantal keren de XL, in km's de Pan.
* Waarom heb je twee motoren?
Om op te rijden
* Hoeveel km rij je per jaar?
10 tot 15 Kkm
* Ga je naar de TT dit jaar?
Nee
*...
Effe voorstellen. 8-)
Ik ben Marc, heb nu zo'n 8 jaar m'n A-bewijs, en ben in het bezit van 2 motoren: een Honda Pan European en een Honda XL600. En als jullie verder nog wat van me willen weten, dan hoor ik dat wel ;)