Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Kapotte onderdelen zijn inderdaad uitgesloten dus dan zal hopelijk de OEM demper alles weer in verhouding brengen...ik heb er eigenlijk geen last van tijdens het rijden en merkte zelf niks van die dip bij hoge toeren, dan schakelde ik weer op en ging de vaart weer verder. Het is mijn eerste...
Ik denk 75 aan het wiel en 83 op de krukas....aan het wiel is altijd wat minder dan op de krukas neem ik aan? Dus dan zou het 20 pk verschil zijn, alsnog een hoop verschil.
Ah oke, dank voor de tip! De motor is een import uit Italie, dat gaf de dealer al aan. Ik ga de OEM demper erop zetten en...
Achteraf werd op de computer een berekening gemaakt voor dit Honda model en werd 83 pk aangegeven dus ik denk dan 75 pk op de krukas op deze betreffende dyno. Ik kom uit Utrecht.
Dank voor de reacties. Ik ben niet helemaal bekend met alle technische waarden van de vermogenskromme...A/F verhouding? En met de dyno wordt dus het aantal PK aan de krukas gemeten? Een run met de OEM demper levert al veel op inderdaad, ben benieuwd.
Mijn Honda Hornet CB600F (2010) geeft volgens de fabriek een 102 pk af...vandaag op de dyno gekomen tot 75 pk... antwoord van de dealer is dat mogelijk mijn Shark exhaust slip-on de oorzaak zou kunnen zijn. Deze zou door een veranderende tegendruk/verhouding lucht/benzine etc bij zo'n 10.000 RPM...
Wellicht iemand hier een antwoord op?
Mijn Honda Hornet CB600F (2010) geeft volgens de fabriek een 102 pk af...vandaag op de dyno gekomen tot 75 pk... antwoord van de dealer is dat mogelijk mijn Shark exhaust slip-on de oorzaak zou kunnen zijn. Deze zou door een veranderende tegendruk +...