Resultaten voor zoekopdracht: *

Als ik me niet vergis heeft de luchtschroef enkel effect op lage rpm, voor hogere rpm moet je de hoofdsproeier en/of naaldpositie aanpassen. Hier een interessant artikel van Dell'orto over carbs afstellen: http://bristollambretta.webs.com/dellorto_manual.pdf

De klepspeling moet inderdaad gemeten worden op het punt moet de grootste speling. Misschien vind je hier een uitgebreidere manual? Repair / Service manuals - Suzuki

Bedankt voor je reactie, UTP! Ik heb het ook eens nagemeten en kom ongeveer op 26.5 center tot center van de kettingspanner stelschroeven. Om zeker te weten of nummer 4 er wel in zit zou ik het wiel er eens moeten uit halen. Maar het lijkt me sterk dat de lagers zoveel dieper kunnen...

Hoi, terug van lang weggeweest, nu met een GS750 van 1978! Zo staat hij er momenteel bij: Ik zit met een vraagje, denk dat jullie me wel kunnen helpen. Het lijkt alsof de as van mijn achterwiel te lang is, daardoor kan ik hem ook niet tegoei vastzetten omdat ik tegen het eind van de draad...

Probleem is opgelost! Heb alle suggesties hier nog eens nagekeken, maar vond niet meteen iets. Uiteindelijk heb ik ontdekt dat het rechter lager van mijn achterwiel compleet rot was. Heb deze ondertussen vervangen, en de ketting draait weer soepel nu. Ook geen vreemde geluiden meer...

Bedankt voor jullie reacties! Het zou inderdaad kunnen dat de bout zichzelf een beetje scheef zet. Zal nog eens controleren of ik speling kan voelen op de as met de ketting ontspannen en de ketting spannen met iemand op de motor. Ook op een strak punt in de ketting heb ik inderdaad niet...

Het is een volledige DID set. Denk je dat deze ovaalheid kunnen vertonen?

Had de ketting net gespannen, daarvoor lag ze veel te los dus dat kan de oorzaak niet zijn. Maar zal ze in het vervolg wat losser leggen dan (40mm speling in het midden is toch ok dacht ik?)? Hoe dan ook, komt er bij het optrekken toch veel meer kracht op de as? Het kan toch niet normaal...

Hoi iedereen, Mijn motor draait de laatse tijd niet soepel, dacht dat dit vooral lag aan het fijt dat ik de kleppen nog moest stellen en dat de ketting wat los lag. Vandaag heb ik dus de ketting gespannen en gereinigd. Hierna liep de ketting nog steeds niet soepel, ze springt op en neer...

for the record; Een van de bougiekoppen gaf slecht contact , draait weer normaal nu.

Hoi iedereen, Ik heb me drie weken geleden een Suzuki RF600R '94 aangeschaft, was een koopje. Deze had al enkele jaren stil gestaan. Dezelfde dag een nieuwe accu ingezet, verse benzine er in, en hij draaide perfect! Even toertje gaan doen, niks aan de hand. Een week later wil ik hem...

Die dingen heb ik nog niet bekeken. Ga hem soweiso wel een onderhoudsbeurt geven vooraleer over te gaan tot afstellen van de ECU.

Moet ik hiervoor een nieuwe programmeerbare ECU kopen (powercommander ofzo), of kan dit gewoon met de fabrieks ECU?

Ahaa dat is goed nieuws. Ik had al schrik dat ik ergens valse lucht trok ofzo. koud draait hij nu +- 1800 rpm, warm +- 1100 rpm. Verschil is toch wel groot he? Is er volgens jullie een mogelijkheid om dit zelf af te stellen?

Ik heb het stationair toerental wat hoger gezet, en nu valt hij niet gemakkelijk meer stil als hij warm op stationair draait. Maar koud is het stationair toerental nogal aan de hoge kant, wat niet zo leuk is voor de versnellingsbak. Ik blijf het heel raar vinden dat hij koud beter...

Wie of wat is Google? :) Neenee, het was idd makkelijker te vinden dan ik dacht Alleen wat uit de richting, ik woon in Leuven (BE)... Moest iemand een goed adresje kennen in mijn buurt voor het tunen van de injectiemapping, voel jullie vrij om het te delen.

Bedankt voor de reacties! Ik ga het een dezer dagen eens proberen. Mick85, wie of wat is hoegee?

Hoi, Ik ben sinds kort in het bezit van een Suzuki SV 1000 van 2004. Dit is mijn eerste motor met injectie, dus ik weet niet goed wat normaal is. Als de motor warm heeft, heeft hij de neiging om uit te vallen op stationair. Koud draait hij goed stationair. Ik heb ondertussen gelezen...