Resultaten voor zoekopdracht: *

Ja vier classic verzekeringen zelfs. Dit is mij wel gewoon altijd al bekend...ook ooit eens achter gekomen bij een nieuw voertuig, en das dan effe niet zo leuk inderdaad. :o Het staat geloof ik wel in de voorwaarden... Volgens mij is dit ook bij iedere verzekeraar zo, dus niet iets van...

Mooi man! Let trouwens wel op met die opening achterop je blok (bij achterbrug) die normaal ook naar je tankje gaat. Bij wat meer carterdruk kotst hij daar olie zo op je achterwiel als je die niet aansluit. Ask me how I know. 😂

Haha, daar twijfel ik niet aan... vandaar dat ik die waardes (33 en 26) twijfelachtig vond..leek me meer de standaard maat! Als het goed is moet er ook een verloop stuk of iets dergelijks gemaakt zijn tussen inlaatkanaal en RS40 carbs... ik heb de inlaat kanalen 37.5 a 38mm gemaakt en rondom...

Dat is alweer een tijdje geleden.. :o toen volgde ik het topic ook al, en droomde ik nog van een z1000. Toch even een vraagje: Ik zag dat je RS40 carbs gebruikt bij jouw drag-zed. Maar bij de specificaties staat: -geflowde cilinderkop van een Z1100 (Roelofs Racing Service), inlaatkanaal...

Ja, dat moet je dus dan in dit geval net weer niet doen, wanneer je er een turbo op bouwt. Juist doordat de motor dry-sump is, kun je de retour olie gewoon zo het carter in laten lopen in plaats van dat je een extra olie reservoir + scavenge pomp erop moet klussen. :-) Zo heb ik het ook...

Leuk! Ik heb ook heel veel offroad/enduro gereden de afgelopen jaren... (volgende week ook maar weer eens een otr.. staphorst rit). Mooi dat je een huis met garage hebt.. zelf ben ik daar ook net in geslaagd. Das wel een must voor elke kerel eigenlijk. Nou, mooi die CB afmaken! Die...

Een topic op niveau? Op Motor-forum/techniek? Dat ik dit nog mag meemaken... :+ Ehm waarom injectie meer vermogen geeft dan carburateurs bij verder exact dezelfde a/f, temperatuur en andere omstandigheden? Simpel... de brandstof wordt onder hoge druk ingespoten en dus fijner verneveld...

Circa 120pk/120nm bij 0.7 bar ofzo..(had op dyno 111pk&nm gemeten bij 7500rpm en 1 defecte zuiger..., daarna nog intercooler + betere afstelling + kop met grotere kleppen gemonteerd). Ik rij nu met 1 bar dus ehh... iets van 140-150pk?

https://www.youtube.com/watch?v=n2Ph-DIK0Pc ;-) Ik had hem wel heel zwaar vertand in dat filmpje ..18:39. Nu 18:43..iets fijner doortrekken zonder meteen +100km/u te gaan.

En zo staat ie er nu bij.. :)

Heb deze tabel geprogrammeerd op het moment. 100kPa = atmosferisch en 200kPa is dus 1 bar. De timing onder boost heb ik maar "gegokt". Voorheen reed ik met een IC module van een gpz turbo met max 30 graden, maar daarmee pingelde de motor vanaf ongeveer 0.8-0.9 bar. En rev limit maar op...

Vorige week een Ignitech programmeerbare ontsteking met MAP sensor op mijn cb750 turbo gebouwd. Werkt prima, kan met 1 bar rijden nu.

Ik zag het verschil tussen vol en leeg gewoon op mijn drukregelaar, dus toen maar aangepast.. nogmaals tank leeg, uitgespoeld, pijpje gelast, ontroest en terug geplaatst. 😅

Yes! Ik heb de retour op de plek vd kraan maar dan aan de andere kant. Deze komt ook vanbinnen met een pijpje bovenin de tank uit boven peut-niveau, anders zorgt t gewicht van de benzine in je tank voor extra basisdruk.. wat dus ongewenst is. Had dit helaas niet direct zo gemaakt, moest het...

Hey hey... het moet niet te makkelijk worden he?! Dan krijgen we straks weer een anti-turbo beleid in Nederland.. ;-) In principe moeten de carbs gewoon helemaal luchtdicht zijn, en je ontluchting van je vlotterbak moet op je pitotbuis zitten. Dus als er extra ontluchting zit op je...

Ohh je moet sowieso een benzinepomp en drukregelaar (en retour naar je tank) hebben bij een carburateur-turbo. Zonder werkt het niet, want dan druk je de brandstof terug je tank in. :)

Dit is mijn Honda CB bouwtopic..project is wel paar keer veranderd. http://forums.sohc4.net/index.php/topic,127179.msg1448055.html#msg1448055 Kawasaki topic... maar veel fotos zijn dood. http://www.750turbo.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=10748&hilit=zedturbo&start=300 Dat 750turbo.com...

:o :o Als het goed is, kon je met de gewichtjes instellen of hij nog inknijpbaar is of niet. Precies wat je zegt was ik ook bang voor namelijk.. Moet ook wel zeggen dat ik zelden harder dan 200 rijdt met mijn geen-kuip brommers.. Carbs... Ik heb alleen ervaring met Keihin CVK carbs...

Met deze motor rij ik tot 1.5bar, maar meestal 1bar omdat hij dan wat beheersbaarder is en mijn koppeling continu verbrand. Nu wel een lockup koppeling klaar liggen... 8-)

:o