Resultaten voor zoekopdracht: *

Jawel, ik heb nu eindelijk die 36 mm carburateurs eens laten finetunen.

Zomaar een filmpje, mijn E met een 850 blok op de testbank. 65 pk aan het achterwiel. Niet slecht voor zo’n oud hok vind ik zelf.

Daar heb je dus helemaal niets aan, er zijn verschillende maten van die schaaltjes. De kans dat ze voor een bepaald blok geschikt zijn is 1 op 5.

Gevonden 😀

Bij een XS is het zo geconstrueerd dat de + van de toeter onder spanning komt te staan zodra het contact aangezet wordt. Dan gebeurt er nog niets, de drukknop op het stuur verbindt vervolgens de - met de massa en dan breekt de hel los. De startknop werkt op dezelfde manier.

Zou het kunnen zijn dat het contactslot zelf de oorzaak is? Dat gebeurt wel eens bij oudere Yamaha’s is mijn ervaring (bij XS’en). Er zijn hobbyisten die dan een relais inbouwen om het ontstekingssysteem direct vanaf de accu van stroom te voorzien. Dan loopt er alleen nog een stuurstroompje over...

50 ml condens is wel heel veel, je bent toevallig niet met een hogedrukreiniger in de buurt van de ontluchting geweest?

En dan kom je daar dus achter als de tank helemaal leeg is. 😂😡

Kijk maar eens op de media in mijn profiel, daar staat een plaatje tussen van een paar brouwsels.

Van alles, van donker à 3.5% tot quadruples van 11%.

Hé, ik heb een collega hobbyist op het forum 👍

Prima, ik heb ruim twee jaar geleden mijn Diversion 900 (de opvolger van jouw XJ dus) ingeruild voor de Royal Enfield. Die Yamaha was een geweldige fiets voor lange afstanden maar die tijd heb ik gehad. De Enfield is meer geschikt voor mijn rondjes op het platte Zeeuwse land en omstreken. Eén...

Dat is inderdaad even wennen, bij mijn XS’en werkt het al 45 jaar feilloos. Als ik dan op mijn RE Interceptor stap vergeet ik het regelmatig 😡

Hier nog een paar plaatjes

Dan blijven er nog 2 mogelijke oorzaken over, 1 is de schakelaar op het stuur, die moet bij inschakelen twee contacten maken, een voor de lampjes en een om het relais aan te sturen. 2 is de km.teller, daarvandaan gaat ook een draadje naar dat relais. Je zult in het wiring diagram moeten duiken...

Nee hoor, origineel was het misschien iets donkerder maar wel echt blauw. De originele kleuren heb ik nooit kunnen achterhalen, ik heb toen in de showroom van een Ford-dealer kleuren uitgezocht en daar is de spuiter mee aan de slag gegaan. “Ingot-silver en Deep impact blue” 😀 Dat kwam redelijk...

Dat relais, hoeveel wil je er hebben? Weet je zeker dat dat het probleem is? Hij moet een signaal krijgen van de km-teller èn van de schakelaar op het stuur. Als daar iets aan mankeert dan werkt het uiteraard niet. Zo’n relais kun je tegen verzendkosten van me krijgen, het past in een...

En waarschijnlijk kom je deze verrassing ook nog tegen. Dit busje past niet in het carterdeksel. Dat gat heb ik met een ruimer pas laten maken. (Van 20 naar 26 mm)

Geneer je niet hoor, mij lukte het ook niet. En dan komt Arm-rs even langs en die foefelt hem zo op zijn plaats. 😀 En het was toch echt ook mijn eerste polka niet. 🐱

Ik heb de tekst inmiddels een beetje aangepast 😀 Het is trouwens geen echte XS750, er zit een tot 900 opgeboord blok van een 850 in.

Jazeker, ze trillen minder dan de originele.

Universele spiegels zijn goedkoper. Deze passen op een heleboel Yammie’s, ik heb ze niet alleen op deze XS maar had ze ook op mijn Diversion.

En ik moet zo’n beetje de hele rijn-delta over. Vind het een leuk initiatief, een maat met een Laverda 1000 attendeerde mij er ook al op. Maar ze hadden het wel over “origineel” 😀

Vind ik niet, meningen verschillen (gelukkig). 😀Die wielen horen alleen bij de GX uitvoering, dus o.a. met de originele 3 in 1- uitlaat, een kort buddyseat achterstukje, ander achterlicht en de knipperlichten op een andere plaats. Kijk maar eens op pagina 1 van dit topic.