Resultaten voor zoekopdracht: *

Mooi reis, lees met plezier mee. Weer te lang geleden dat ik in Thailand was.

Mooi ;) Met mij gaat het nog steeds goed, ook al een tijdje geleden dat ik het racen achter me heb gelaten. Ben eind 2013 gestopt en heb nog een aantal jaren daarna bij Racecracks voorgereden, maar sinds ik mijn motor aan een cursist verkocht had, ook niets meer teruggekocht. Nu doe ik bij...

Welkom terug Martin, erg herkenbaar verhaal ;) Ik zwerf hier ook nog weleens rond.

Ik ben in 2018 mee geweest, zie hier ook mijn verslag(je): HB Racing » Blog Archive » Opkiktoer 2018

De auteur in aanmerking genomen is dit een redelijk waarheidsgetrouw verslag van een onvergetelijke dag :+ Dat de nuances hier en daar wat anders lagen valt wat mij betreft onder dichterlijke vrijheid. Kortom, prima verslag Erik *O*:t

Daar mag Erik mee komen, zal ik hem wel corrigeren :P

Hey Erik, als ik het me goed herinner had dat iets te maken met de "goede" staat waarin je motor verkeerde})

Klopt, maar ook Allan, Fabian, Sander, Bertus en Erik. Ben alleen van de meesten hun nicknames vergeten :P Mooie tijd, had net mijn eerste GSX-R gekocht, waarna er velen gevolgd zijn.

Klopt inderdaad, da's waarschijnlijk ook de reden dat ik hem nog bij de hand had ;) Vond er ook nog één waar jij op staat, als ik me niet vergis was dit e.o.a. tochtje naar Brabant.

Yep, onmiskenbaar :P

Hier net zo 8-) Komen veel mastodonten langs... Reageer niet zo heel veel meer, maar heb dit hele topic wel gevolgd. Maar MBM, goed te lezen dat het de goede kant uitgaat en natuurlijk ook veel sterkte voor verder herstel.

Ik lees de laatste jaren ook meer dan ik post, dus dan valt het minder op als iemand zijn nickname wijzigt.

Wow heftig verhaal. Had ook geen idee dat MBM vroeger door het leven ging als Baksteen, wat het overigens niet erger maakt, maar als oudegediende heb ik daar meer een "plaatje" bij. Sterkte aan alle betrokkenen en hopen op een volledig herstel.

Is op zich niet heel ingewikkeld, maar ik weet niet meer tussen welke draden de weerstand moet. Ik ben erachter gekomen door de weerstand te meten tussen de diverse aansluitingen van het contactslot en heb zodoende kunnen bepalen waar de weerstand tussen moest. Als ik me niet vergis was het iets...

Ik kan me herinneren van toen ik mijn GSX-R 600 uit '98 aan het ombouwen was tot racer en daarbij dus ook het contactslot heb verwijderd, dat ik ergens een weerstand tussen moest solderen. Was iets van een niet gedocumenteerde beveiliging ofzo.

Is ook de beste plek ;)

Zou moeten kunnen, maar is ook afhankelijk van hoe lang je benen zijn. Ik ben zelf 1.69m en pas er ook prima op, rij nu zonder problemen op een Tiger 1200 met een zithoogte van 835 mm.

Mijn Tiger 1200 :]

Met mijn racers was het gewoon inrijden op de testbank (motoman methode) en dan uitlaat wisselen, powercommander plaatsen en wederom de testbank op om hem af te stellen. Dus voor op straat, gewoon orgineel inrijden en daarna full system en afstellen.

Nee, zeker niet. Eerder wat losser. Je wilt niet dat je veerweg verkort wordt door een strakke ketting.

Zal wellicht niet voor alle regenbanden gelden, maar de Metzeler softs (full wets) hadden een werktemperatuur van c.a. 15 gr.

Heb ruime ervaring met regenbanden op het circuit. Naast het monteren van regenbanden (full wets) werd ook de vering anders afgesteld, zowel in als uitgaande demping 2 klikjes softer als vuistregel op een circuit als Assen. Heb bij wijze van test ook weleens mijn regenwielen op mijn straatmotor...

Klopt, heb al 2 keer van deze regeling gebruik gemaakt. Regio Utrecht overigens.

Heb er ook weleens over nagedacht om hem op een frame te monteren, maar is er niet echt van gekomen. Ook niet omdat het allemaal zo compact mogelijk moest zijn om te vervoeren naar een race. Maar zo werkt het ook prima, zelf als je het alleen doet. Een beetje hulp en tips vooraf helpen...