Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Als er een CR500 specialist was, graag. Maar de meeste zaken hebben zo'n monster nog nooit van dichtbij gezien. Laat staan dat ze er maandelijks of vaker 1 doen. Dus we zijn een beetje op elkaars ervaringen aangewezen.
Als je het via een winkel moet laten doen is het heel erg moeilijk om steeds losse vragen te stellen.
Maar ik ga de oude zuiger wel zoeken en kijken welke maat die was, dan mag ik aannemen dat er 1 overmaat bijkomt.
Dat boren/honen ligt in zuid-holland wat lastiger. Je brengt hem naar een winkel en die sturen hem op. Dus je hebt zelf weinig invloed.
Als Prox de enige is die ook op 0,25 levert, zal ik die moeten kiezen, omdat ze gaan meten en dan gaan boren. Dus als er een maat niet is, dan zou die...
Tijd voor een nieuwe zuiger voor de CR500AF.
Ik mag kiezen uit de volgende merken:
- Prox
- Vertex
- Wiseco
Die laatste ziet er iets beter uit. Is die ook beter? En is er nog verschil in overmaten, of hebben ze alle 3 dezelfde overmaten leverbaar?
Moeilijk te zeggen hoeveel uur daarin gaat zitten om het goed te doen. Weet wel dat Rob de mijne gelast heeft en die zit prima in elkaar, ook na 2 jaar nog.
Bij rook werkt autofocus niet goed. Handmatig focussen wel. Nadeel: Handmatig focussen kan met de meeste camera's niet snel, dus je moet vooraf 1 punt kiezen wat scherp wordt en wachten tot daar iemand rijd.
2t is veel makkelijker in onderhoud. Vooral omdat je ziet en hoort wat de staat is, terwijl je daar bij een 4t vaak naar moet raden, omdat daar veel meer onderdelen inzitten die eventueel kunnen slijten. En bij mijn 380 2t heb ik nog nooit iets af hoeven te stellen, gewoon trappen en gaan...
Lichtjes zou ik ff loshalen bij het proberen te starten (of iig uitzetten bij elke start), want soms hebben die enduro's een cross-spoel gekregen op een bepaald moment, die dus eigenlijk te weinig stroom geeft voor de lichtjes. En dan krijg je een klein vonkje en niet echt heldere lichtjes. Ook...
BR8EG is origineel, maar normaal zou een BR8ES het ook moeten doen.
Dat hij ineens minder vonkt na een stuk rijden zou in de bedrading kunnen zitten, dat er ergens een breukje zit of een klemmetje minder goed contact maakt. Wat dan door de trilling van net wel goed naar net goed niet ging...
Kan toch makkelijk? Denk dat je zelfs de 1984 CR500 daar probleemloos rond krijgt. Niet dat je daar het baanrecord op kan breken, maar is toch leuk om mee te doen?
Ik zou zo wel weer mee willen doen. Natuurlijk heb ik alleen de latere Redbull versie gereden, maar als het daarop leek zou ik me weer op de 1e minuut inschrijven.
@ Mario: Heb jij toen ook meegedaan met de Veronica Strandrace.
Maak je stopknop ff los. Mogelijk klopt de bedrading ervan niet, waardoor hij gelijk onderbreekt.
380 start normaal 1e of 2e trap koud met choke open en vooraf even schuin gehouden zodat de carb goed vol zit.
Mijn KTM 380 loopt prima op 95 benzine met MX5 erdoor, verhouding 1 op 40.
Hoe merkte je eigenlijk dat hij het niet deed? Viel hij na een stukje rijden op die benzine uit?
Of startte hij niet meer na het tanken? Wat niet echt aan de benzine kan liggen, tenzij hij echt leeg was. Anders zal...
Of je het een keer probeert bepaal je zelf.
En kijken vind ik weinig aan. Wel heb ik een machine startklaar die pre 90 kan en mag rijden, maar of ik dat een keer ga proberen weet ik nog niet. In elk geval verwacht ik dan goed weer en een baan in zuidholland.
Die palen had ik niet gezien. Daarzonder had het geen kwaad gekund om te proberen, of het wiel krijgt grip, of je maakt dezelfde val als met langzamer draaiend wiel gebeurd was. Precies daarom probeerde ik het destijds wel. Want Gouda heeft die palen niet.
Trouwens las ik dit topic al vaker...
Ik heb dit per ongeluk wel eens gedaan en toen werkte het zo.
Denk wel dat de kans 50/50 is dat het lukt. En nee, expres kan ik deze beweging niet maken.
Die scrub was mogelijk nog te redden, door bij landing gelijk volgas te geven. De motor komt dan (als hij genoeg grip krijgt) overeind. Waarna je natuurlijk gas terugneemt en probeert bij te sturen zodat je ook op de baan blijft.