Resultaten voor zoekopdracht: *

Ik werk op schiphol en ga bijna altijd op de motor naar mijn werk maar als ik ook maar het idee heb dat ik de kmar achter me heb ga ik al van het gas af. ben al 2 keer aan de kant gezet door een groene vito van de kmar honden brigade. ik zal het nog sterker zeggen de klpd heeft nagenoeg...

Het mechanische geluid komt omdat de ketting te slap staat, het is dus geen kwestie van storen maar een kwestie dat je niet wilt dat je motor in de soep loopt.. het is niet zomaar een boutje en een moertje hoor het is gewoon een geproduceerd onderdeel, en aangezien je motor meerdere plekken...

de spanner op de foto is van een ander model, een cbr uit 92 heeft een olie ondersteunde spanner die gewoon in en uit kan schuiven

Als je hem spant zoals ik hiervoor vertelde dan kan i bij warme motor niet te strak staan eerder te los. metaal zet uit als het warm word dus de ketting word langer/slapper als hij warm word daarom zij ik warm nog even controleren. er zijn vast wel filmpjes te vinden moet je even op...

gewoon een handmatige erin en nergens meer last van heb ik toen ook gedaan bij mijn honda ik had een 91er, je monteert de spanner, draai vervolgens de bout met de hand aan start de motor probeer de bout weer aan te draaien (met de hand) contra moer vastdraaien Je kan het met een warme...

Ik heb het dan niet elke dag maar heb wel eens een hap olie naar binnen gekregen, omdat er ergens op een of andere wijze toch nog ergens druk een leiding stond die ik los draaide. en aangezien ik bij een luchtvaartmaatschappij werk weet ik ook dat de olie uit de hangaar heel wat anders is...

hydro olie wat ze in vliegtuigen gebruiken is een totaal andere olie dan wat er in bijvoorbeeld schaartafels en truckdocks gebruikt word ...........

een ketting die geklonken word met het juiste gereedschap is dan toch ook eindloos ????

Ik weet niet waar jij je info vandaan hebt maar als ik jou was zou ik toch op zoek gaan naar betere info. Of beter de post lezen ts schrijft: Het losse automaatje waar de ts het over heeft zal een 16A moeten zijn, dan is de airco afgezekerd op 60A en de wcd op 16A Wat de ts voorstelt kan...

Ja ok je hebt gelijk maar door de rubbers te conserveren komt er geen vocht/vuil ed in de ketting je moet het eigenlijk allebei smeren.

Ik weet niet hoor maar het is juist de bedoeling dat je de rubbertjes tussen de schalmen in smeert zodat deze niet uitdrogen en dus het vet wat in de ketting zit daar houden.....

Met een continue smering gaat je ketting ook veel langer mee had op mijn oude cbr een DC chains ketting en in combinatie met een pro oiler ging die ook ruim 40k mee, op mijn huidige zx6r lig inmiddels alweer ruim 20k een kettingset maar ook in combinatie met een pro oiler

er zijn nog wel meer dan een plek waar ze niet zou misstaan......

Vandaar ook de haakjes, was het maar waar dat ik een blonde met dikke tieten had die model zou willen zitten op mijn motor :P

Thx een maatje van mij had fotos nodig voor zijn portfolio dus ik mocht een maddagje "model" staan.

Thanks :)

Hallo iedereen, ik kom me naar een jaartje van afwezigheid op het forum weer melden en wil gewoon gaan mee lezen en reageren. Zal mezelf even kort voor stellen mijn naam is patrick ben 25 ben service technicus (moeilijke titel voor monteur) bij KLM cargo en heb een mooie rode zx6r 636 '03...

kan iemand mij vertellen sinds wanneer 12.5 volt aan de lage kant is voor een 12 volt accu? een accu (12v) word geladen met ongeveer 14.4 volt maar op het moment dat deze niet geladen word is een spanning van 12 volt normaal....

heli coil erin zou er geen tape om heen wikkelen volgens een datablad wat ik hier heb is locktite 243 tot +-160 locktite 272 is voor hoge temperaturen geschikt patrick

Je doet je plaatje eer aan

Een vraagje he waar heb jij dat metertje en sensor vandaan? ik ben ook al een tijdje opzoek naar zoiets maar heb nog niet iets geschikts gevonden. mvg Patrick

klinkt erg vreemd aangezien de pomp aangestuurd moet worden door het kastje. maar probeer het andere oogje ook op je accu vast te maken waar die waarschijnlijk gezeten heeft, gok op slechte verbinding waar je hem nou vast gezet hebt.

Volgens mij hoort de po geen voeding rechtstreeks van de accu te krijgen want dan gaat deze niet uit als je het contact uit zet. bij mijn PO gaat er een voeding naar een verdeel kastje en van daaruit 2 draden naar de pomp en de kabel naar het display is de kabel met de twee oogjes niet...

De brandstofpomp kun je vast uitsluiten, een f2 (pc 25) heeft deze namelijk niet..... De bobine lijkt mij ook van niet aangezien de f2 1 bobine heeft voor 2 cilinders dus dan zou die gelijk op 2 cilinders moeten lopen, het zouden de kabels kunnen zijn maar dan is het wel vreemd dat er tijd...