Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Ik ben op zoek naar een motorblok voor een xr600r uit 1987. Dus met dubbele carburateur. Iemand hier die zoiets heeft liggen? De bekende plekken heb ik al benaderd....nog niet van iedereen antwoord gehad, maar dik gezaaid zijn deze blokken niet, dus vandaar ook even hier polsen.
Goeie tips, tnx Bronco!
Ik vind ook de kappen van het oude model mooier, maar idd, de achterbrug van het nieuwe model is daar weer mooier van. De oude kappen passen zeker niet op het nieuwe model? ;-)
Zijn er nog (grote) verschillen tussen de verschillende bouwjaren/modellen? Waarom het misschien beter is de 1 boven de ander te verkiezen?
Ik zie bijvoorbeeld vanaf 2007 een nieuwe achterbrug.
Is een 2004 model in de basis even goed als een 2010 bijvoorbeeld?
Die windtunnel bij Louis is een goed idee, ik vind hem echter niet echt representatief voor de werkelijkheid. Ik heb er met mijn eigen helm in gezeten en het leek helemaal niet op hoe ik de helm in de buitenlucht ervaar, hoe ik ook ging zitten. Deze tunnel geeft veel minder herrie en turbulentie...
Ben wel een 1 cilinder gewend, heb hier een xr600 staan waar ik af en toe een uurtje (of twee) hier in de buurt aan het rondknallen ben. Das ook de reden dat ik naar een supermoto-achtige aan het kijken ben. Het is gewoon veel leuker om op zo'n motor te rijden dan die grote zware met veel...
@MrS.....Ik heb je een pb gestuurd.
@Rick .... Ik ben ook niet van plan om veel op de snelweg te rijden. Maar een toertocht van 200km binnendoor zit er wel regelmatig in. Dat lijkt me best te doen. Ik lees ook nogal eens dat mensen vinden dat de xt660 onderpowered is. Maar aan de andere kant...
Momenteel ben ik me aan het oriënteren op een xt660x. Ik heb nu een cb1300 uit 2003 in echt nette, zo goed als originele staat. Echter mag het van mij allemaal wat minder zwaar en snel. Ik kwam op de xt uit omdat je hier toch nog aardig lange ritten op kunt maken maar daarnaast best nog wat lol...
Als je het zo bekijkt dan helemaal idd.
Ze worden in Europa niet meer geleverd, dus zeldzaam. En het is een cultbike aan het worden. Zou dat dan genoeg reden zijn? Worden ze misschien NOG meer waard in de toekomst. Goede alternatieven zijn lastig te vinden, zeker voor onder de 6000 euro.
Ik zat zo eens te kijken naar de drz400sm op marktplaats en zo...maar damn! wat een prijzen! Wat vinden jullie? Een sm van 2007 voor meer dan 6000 euro. Is dat normaal, logisch en te verantwoorden? Of is dat toch wel (lichtelijk) overdreven?
Nogal wat Oosterhouters hier lees ik. Ikzelf woon er ook en rijd een Xr600 uit '87, een cb1300 uit '03 en een cbr1000f uit '90. Ik zal hier eens vaker kijken, met het oog op eens een ritje mee te doen misschien.
VFR clipons geeft een verhoging van ongeveer 2 cm ten opzichte van de originele cbr clipons. Ze passen 1 op 1 en het zit een stuk beter zonder dat de looks veranderen. Ook geen gedoe met kables verlengen o.i.d.
Dat was mijn vraag nu ook, maar gezien jouw post datum niet. Ik rijd sinds kort een oude xr600 (op de weg) en dacht eens te kijken of er meer mensen hierop het forum in brabant zo rondrijden. Blijkbaar leeft het hier niet meer zo....
Ja precies, ik hoef ook niet een hardcore sm, want dan moet ik niet met een xr beginnen. maar wat kleine verbeteringen zodat het weggebruik aangenamer wordt is wel lekker.
Heeft hier iemand wel eens zelf een xr600 omgebouwd naar supermoto? Ik heb er 1 en ben aan het twijfelen om dit te doen. Ik rijd namelijk niet off-road en dacht als eerste enkel de banden te vervangen voor wegbanden op de originele velgen. Maar ik bedacht me ook dat ik wel een remupgrade aan de...