Resultaten voor zoekopdracht: *

bij een zxr type L zijn de naalden van de carburateurs van cil 1 en 4 anders dan van cil 2 en 3 miss een idee dat te controleren

misschien dat je het kan opknappen met een keensert ( ff googlen ) helicoils zijn ook k. . t dingen voor zoiets

een yzf 750 heeft een 16mm koppelingspomp

je kan ook bij kentcams kijken

brandstofpomp draait alleen op reserve (dus als het lampje brandt) denk dat je het moet zoeken in de carburateurs icm de exupklep de mijne doet het ook maar is de exup uitgehaald elektronisch is het denk ik niet

benzinepomp van een yzf 750 draait alleen ,10 seconden ongeveer, als je contact maakt of als het lampje van de reserve gaat branden en je de schakelaar op reserve zet(als die er op zit) in de rest van de gevallen loopt de brandstof onder valdruk de carburateurs in

heb t bij de mijne al diverse keren gedaan tank luchtfilter en bobines eraf en dan met een dop en een verlengstuk zijkuip en radiateur laat ik vastzitten je heb niet echt veel ruimte maar het gaat redelijk

dit soort gasbuizen ( bleed type ) zitten ook in keihin fcr carbs maar voor op het circuit zitten er gasbuizen zonder deze gaatjes (non bleed type ) in dus zou het zo laten

mag ik vragen wat voor een bobine je gaat monteren ter vervanging van de orginele heb zelf ook zon oostduitse klapperbak

heb je nog een bepaalde kleurstelling in gedachten

heb zelf ook zon grapje gehad met de chokeplunjer na een nieuw stukje rubber was het probleem weg

nog te koop of

is een van de mooiste ducs die gemaakt is en voor de rest aan een honda mankeert ook genoeg suc6 ermee en hou de gepoetste kant boven

miss heb je hier wat aan groet petertje http://ursa.irk.ru/manual/ als je het bestand van 25mb pakt wordt compleet uitgelegd hoe de maatvoering van de krukaslagers in elkaar zit

vlgs een manual van een yzf750 blauw is std zwart 1e overmaat bruin groen geel nogmaals is uit yzf750 maar heb geen reden om te twijfelen dat yamaha elke keer de kleurcodes door elkaar gooit

heb het wel eens met een 660 yamaha blok gehad dat de 5e versnelling ging gieren en in dat geval was dat het tandwiel door de harde laag was gegaan en vol met pitting zat

en veel succes met het afstellen ervan

boring en slag zijn verschillend en vlgs mij worden de nokkenassen van een rc 45 door een tandwieltrein aangedreven en van een vfr dmv een ketting

heb je de kappen al van de bougiekabels afgedraaid ,deze verbinding wil ook wel eens problemen geven en anders denk ik dat je het toch in de carburateurs moet zoeken

en ik maar denken dat de ontstekingsvolgorde 1-3-4-2 was

gezien de stepjes en de duo zit ben ik niet overtuigd dat het een echte sp is als je zo vriendelijk wil zijn het chassis no door te geven heb ik daarna miss wel interesse

als het toerental langzaam zakt naar stationair staat ie te arm zou eerst de stationair schroeven eerst goed zetten en dan synchroniseren

als je het elektrische schema van een yzf750 bekijkt zie dat de pomp pas draait als de reserve schakelaar is omgezet dan pas gaat de pomp draaien en draait dus NIET altijd of slaat af bij voldoende druk als de pomp blijft draaien als je contact maakt heeft dat niets te maken of hij genoeg...

de brandstofpomp van een yzf 750 draait alleen als je het contact aanzeten gaat na ongeveer 5 seconden weer uit en verder draait de brandstofpomp niet tenzij het lampje gaat branden van het brandstofnivo en je schakelaar omzet op reserve (model 93-95) dit is omdat de onderkant van de tank...

zijn dezelfde remklauwen als op een yzf 750 heb er ook van deze blokken inzitten en nergens last van