Resultaten voor zoekopdracht: *

Ik ben bevooroordeeld, maar bij jouw wensen past een Moto Guzzi Sleutel vriendelijk, niet al te snel

Wat wil je met de motor? Vanuit Hengelo zit je vlot in Duitsland. Wil je daar lekker bochjes gaan rijden is een chopper niet bij voorkeur de weapon of choise. Ga dus op vanalles en nogwat proefrijden; allroad, naked, toer , chopper, twee, drie of vierpitters. Dan pas eens overwegen wat jou...

Wild Hogs

Dit is één van de redenen waarom mijn vrouw een viercilinder prefereert boven een twin. Bij rustig rijden kan je een vierpitter laag in de toeren houden. Hij reageert dan relaxed op wat je met je gashandle doet, gas open=rustig optrekken, gas dicht=rustig afremmen. Een twin is daarin bokkiger en...

Zoals hierboven al opgemerkt, een supersport motor werkt beter als je rijdt, en voelt nog beter als het tempo omhoog gaat. In een stad er mee 'mieren' vinden ze minder prettig en korte bochten is even wat gewenning. In een showroom proefzitten en dan druk op de polsen voelen is normaal. Wel...

Distributieriem is qua onderhoud heel iets anders dan een ketting. Riemen hebben een vervangingstermijn/limiet. Een ketting in principe niet. Even een distributieketting uit voorzorg laten vervangen is een duur geintje. Vooral Volkswagen en Peugeot hebben recentelijk erg veel gedonder...

Even over deze regel, het is verplicht zoveel mogelijk de rechter baan te kiezen, het is niet de bedoeling binnen een baan zoveel mogelijk rechts te blijven, althans dat heb ik niet geleerd bij mijn rijlessen in het onderwerp 'positie op de weg' of rijdt je op altijd stijf aan de rechter kant...

Het is deel van VRO Risico notabene, dus het is een hulpmiddel om minder risico te lopen omdat je risico's op de weg veel eerder kan waarnemen en daarna ook meer opties hebt tot uitwijken (Nogmaals zoals is eerder heb uitgelegd de rijRICHTING aan het einde van de bocht is naar de binnenkant, weg...

Die indruk geef je zelf een beetje door aan te geven dat we circuitlijnen promoten voor de openbare weg. Blijkbaar is dan het kwartje voor wat betreft het rijden van deze lijnen niet gevallen, en kan je de de voordelen ervan niet op waarde schatten. Circuitlijnen rijden op de openbare weg...

Geen idee waarom ze 10? kilometer lang links zijn blijven rijden, maar dat is de waarneming van de TO geweest. Maar er is geen enkele 'advanced' rij-opleiding die dat zal aanraden. Wat hier verder alleen wordt aangegeven dat het een techniek is om bij een rechter (blinde) bocht de linker...

Het beeld hierin is dat je tegenliggers vlak voor je op de verkeerde helft ziet. Praktijk is dat de afstand tot die tegenligger dusdanig groot is dat je zonder wilde actie de rechter baan weer op kan zoeken. Voordeel is dan voornamelijk dat je elkaar, of jij in ieder geval die tegenligger hebt...

Je hebt het inderdaad nog niet helemaal begrepen, Het is namelijk helemaal niet de bedoeling aan het einde van de bocht ook links uit te komen maar juist rechts!. Zodra je de bocht helemaal kan overzien stuur je in. Omdat je links begint is het veel eenvoudiger om rechts uit te komen. De...

Het grootste probleem van deze techniek is wel dat met name autorijdende tegenliggers de motoren niet helemaal links (voor de kijker rechts) verwachten en daar inderdaad van kunnen schrikken. Voordat je het alle automobilisten hebt uitgelegd dat motorrijders dit soms doen en waarom, tjah...

Het extra overzicht dat je creëert is ruim voldoende om op tijd naar rechts te kunnen bij een tegenligger, ik heb persoonlijk veel MINDER schrikmomenten . Prima, als je niet bent overtuigd. Even goede vrienden, maar het verklaart waarom een deel van de motorrijders het wel doet. Het maakt deel...

Fillumpie dat het verschil laat zien Ik heb sinds 1990 mijn motorrijbewijs, heb de eerste jaren van mijn rijden dit niet toeggepast en sinds het mij is uitgelegd wel. Ik heb nu veel minder schrikmomenten dan ik vroeger had. Freez

Deste opmerkelijker dat dit soor VRO cursussen vaak door politieinstrukteurs worden gegeven. Bij onoverzichtelijke bochten naar rechts is dit inderdaad om maximaal zicht te creëren, je wordt het minst snel verrast als er in de bocht iets ligt (steentjes, zand, olie, onhandige tegenligger...

Met een kuip betekend inderdaad een beetje meer richting sportmotor. (kuip is full fairing in 't engels)

Hier een Z750 mede eigenaar. De z750 is een hele prettige motor, t.o.v de direkte concurrentie is wat zwaarder qua gewicht, maar hij stuurt vlot genoeg en is qua zithouding prettig. Als je woon werk verkeer veel snelweg bevat, het is wel echt een naked en lange tijd snelweg is wel meer...

We hebben 'm destijds vergeleken, street is inderdaad lichter, maar ook kleiner en wij beide zijn nogal lang. Qua styling beviel de Zed ons beter, en we kwamen een mooie tegen. Ondanks dat beetje meer gewicht kan je er heerlijk mee gooien en smijten. Maar de Street Triple is een van de...

Z750, met andere voorvork en Z1000 achterbrug. Sportiever geveerd. Google Z750R, ja hij bestaat!

Vriendin heeft nu een Z750R, soepel genoeg. Een supersportje met close ratio bak wordt lastiger.

Begonnen op een Kawasaki GPX600R (in 1990) Grote gemene deler in dit verhaal is toch meestal een 600 cc en overwegend vierpitters. Voor TO. Waar geef jezelf de voorkeur aan? Sportief? 'Naked'? Allroad? toer? Voorkeur voor twee vier (of drie) cilinders is heel persoonlijk. Mijn vriendin...

Dus waarschuwing, Bij dit soort akkefietjes altijd die Polizei dabei!

Ben benieuwd, wel een flink blokje om, het kwartje valt vaak niet in het eerste kwartierje.

Nog een V11 eigenaar. Het KFR probleem had die van mij ook, heeft nu een Powercommander wat 'm tussen 2500 en 3500 nu wél normaal rijdbaar maakt. Scura heeft een enkele plaatkoppeling en een lichter vliegwiel, maar deze staan er om bekend te kunnen desintegreren met de gevolgen van dien...