Resultaten voor zoekopdracht: *

Nog eenmaal een emulsiedemper is een demper waar de stikstof emulgeert (vermengd) met de olie. Hierdoor krijg je een comfortabele en niet constante demping. Daarom is deze demper niet geschikt voor circuit gebruik maar wel voor doorsnee straat en toer gebruik. Kortom voor flink doorrijden zou...

Het is simpel. Je zet de motor op zijstandaard en zoekt dan het middelpunt tussen je voorwiel en zijstandaard daar zet je de krik onder en en krikt hem zover op totdat je achterwiel los is. let wel op dat je een tie-wrap om je remhendel doet, zodat de motor niet van de krik glijdt.

Het gemakkelijkste is de motor op de zijstandaard en met een krik de motor over de zijstandaard en voorwiel omhoog totdat het achterwiel vrij is dan is het kat in het bakkie

Dit lijkt verdomd veel op spam.

Zoals de vorkpoot ingeklemt is knijp je deze ovaal hierdoor wordt een stuk moeilijker om de keerring fatsoenlijk te monteren en je geleiderbussen vervormen hierdoor ook waardoor je het fijne aanspreken van je vork definitief om zeep helpt . Daarnaast is het niet zo moeilijk om op deze manier...

Nu alleen nog even leren hoe je een vorkpoot inklemt!!!

Gooi toch aan de kant ik heb nog wel een in de aanbieding voorzien van nieuwe keerringen olie en veren en ik heb ook nog een voorwiel met een nieuwe metzler met 250km erop.

Deze lijkt verdomd veel op een tank van een Kawa GPZ500S. Lijkt ? ik weet haast wel zeker dat ie daarvan is.

De schokdemper zit in de databank als corsaro veloce en de afstelgegevens zijn als volgt: Veer 1093-34(lengte 160mm en constante 100Nm) met een voorspanning van 11mm, Compressie op 12 klikken en rebound 16 klikken.

~

heeft niets te maken met nederlandse prijzen. Ohlins heeft zijn eigen fabriek in de US door de koers van de dollar is dit goedkoper ik heb me (contractueel) te houden aan de adviesprijzen. Er zijn helaas in europa importeurs die aan webshops leveren waarna de prijzen op de schop gaan hier kunne...

Ik heb met verbazing het bovenstaande gelzen waar komt die wijsheid vandaan dat wij als servicecentre binnen het jaar van aanschaf veren gratis zouden moeten wisselen. Deze zgn. service kun je verlangen bij degene waar je je schokdemper hebt gekocht. Wij krijgen van Ohlins het advies schokdemper...

Gaat niet passen De 900 schokker is 303mm lang en de VTR is 345mm lang er is ook nog 10NM verschil in veer maar dat is door de harde veer niet zo'n groot probleem

Er zijn modellen (748 en 916)van Ducati daar is de balhoofdpen geschroefd het kan zijn dat dat bij deze ook zo is.

Eerst afronden en dan maken we een afspraak of je stuurt het op is ook goed. maar dat zien we tegen die tijd wel. Voor meer info mag je me altijd bellen. Wat de lengte betreft; als je de punten behoudt zoals deze nu is moet de schokker dezelfde lengte houden maar als je alleen de slag inkort...

Alleen de zuigerstang inkorten zal niet gaan want dan wordt je schokdemper te kort, je moet tegelijkertijd de cylindertube verlengen om weer aan dezelfde lengte te komen die nu hebt.. De ombouwkosten liggen op +/- 110,00 euro+onderdelen, en een achterveer van Ohlins kost € 67,50 en een setje...

De voorvork is geen probleem. achter is in deze setup zeker een probleem. Deze demper heeft namelijk veel te veel slag voor jouw project, zoals Texoot al zei je krijg een rare geometrie en als neveneffect misschien wel een band in je spatbord. De demper moet zo gebouwd worden dat je +/- 120mm...

het is eigenlijk simpel neem een stuk delrin, dit is een kunstof met een hoge dichtheid en slijtvastheid. Dit draai je op de diameter die wil met een verjonging(+/- 30mm lang) die in je as past dan boor je er een gat in voor je draadeind monteren met een dopmoer en klaar is kees.

Deze discussie ga ik niet aan deze vork wordt als OEM aan Aprilia geleverd volgens de door Aprilia opgegeven maten. hier doet zich een probleem voor en ik bied aan om het op te lossen, volgens de garantie voorwaarden geldende bij Ohlins, einde discussie wat mij betreft.

Paste die vooras wel goed bij de wiellagers dan? Of zit er een bus in de vorkopname?~ De passing in Lagers is ok, alleen de passing in de asopname klopt niet

Spul in doos pakken en hiernaar toe sturen ik zal kijken wat ik kan doen. Bij aprilia hebben ze in het verleden een serie gehad waar de as te klein was. Hierdoor kwam er bij het vastdraaien van de as te veel stress in het materiaal aan de voorkant en scheurde deze. Tot nu toe zijn ze altijd voor...

Jammer dat hij weinig kaas heeft gegeten van natuurkunde.~ Ach joh ik doe maar wat, vandaar mijn wk-titels endurance met Zongshen 2002 en Phase-one 2003 en 12 NK titels de afgelopen 20 jaar. Daarnaast nog een fabrieks-contract met BMW in 2007 waarbij verantwoordelijk voor de ontwikkeling van...

Het maakt wel degelijk wat uit want niet elke veer is volgens dezelfde constructie gewikkeld en zou dat wel zo zijn dan reken voor de ardigheid maar eens het volume van een zware veer uit en van een lichte veer. Het is allemaal al proefondervindelijk bewezen.

Voor zover de veer en de luchtkamer. Ook is het juist wat onafgeveerd gewicht betreft hoewel dat voor de normale rijder op straat niet zoveel uitmaakt. Het onafgevverd gewicht maakt pas echt iets uit wanneer men op de limiet rijdt en bijv. carbon tec wielen heeft. Ik heb in mijn eerste reactie...

[...] Dat maakt toch geen ene zak uit? Als je de veer er andersom in doet stijgt het oliepeil en de luchtkamer blijft exact gelijk.~ Toch wel, omdat bij de meeste fabrikanten de luchtkamer berekend wordt aan de hand van het lineaire deel wat in de olie verdwijnt. Neem je nu het...