Resultaten voor zoekopdracht: *

waar is die 3000 euro op gebaseerd als ik vragen mag? Ik kan het mis hebben hoor, maar dit klinkt mij als een nieuw cilinderkitje en klaar?

Dat heb ik ook wel gehad met schakel en rempedaal. Daarom zijn ze verstelbaar. Wat lager afstellen en klaar. Of dat handig is om te doen op een lesmotor is een tweede, want niemand is even lang en heeft dezelfde enkels. Maar je kan het altijd vragen natuurlijk

trek eens de aanvoer slang bij de injectoren eraf. Kijk of daar benzine uit komt (met voldoende druk) wanneer de pomp draait. Dan weet je of de injectoren wel benzine krijgen

kleppen gaan niet 'ineens' meer tikken. Dat gaat geleidelijk. Dus als er nu spontaan een tik in zit, ga ik er niet vanuit dat kleppen stellen dit gaat oplossen

Totdat je probleem is opgelost zou je 2 kabels aan elkaar door kunnen verbinden met een schakelaar ertussen. Afhankelijk van of je stuurslot nog werkt, waar je parkeert en waar je de schakelaar monteert uiteraard. Ergens in het zicht word niks achter gezocht. Wat bij mijn vorige motor de...

TPS; Throttle Position Sensor; Sensor. Niet een controller. Een sensor doet niks meer dan spul opmeten. Wat mij betreft hang je een luchtmassameter in een uitlaat en een lambdasonde in de inlaat, als het niet aangesloten is, gebeurt er ook niks mee. Als jou ontsteking geen TPS nodig heeft, dan...

ik denk nog wel even of ik de beugels eraf bout of niet. Vind het aan de ene kant ook wel weer fijn om die grote beugels te hebben. Het beschermd m'n benen en voeten ook wel weer wat mocht er weer eens iemand te dom zijn om uit te kijken

helaas, de originele uitlaat heeft echt beide bevestigingspunten nodig. Wel even een weekje weer met de knalpijp rond gereden en 0 last van trillingen gehad, dus ik laat de valbeugels toch maar zitten. Nu de originele uitlaat weer terug en dat is nu een blijvertje.

wellicht de combinatie van beide? Als zelfs valbeugels al sterkere trillingen kunnen veroorzaken dan klinkt het ook wel aannemelijk bij de uitlaat. Nou heb ik de originele grote lompe valbeugels er nog op zitten. Die moet ik er dan ook maar eens afhalen om te kijken wat dat doet met trillingen :Y

Ik heb 2 uitlaatdempers bij m'n Royal Enfield Classic uit 2017. Origineel en een knalpijp (die heel wat knettert en knalt bij het uitrollen). Af en toe wissel ik ze nog wel eens om omdat dit toch maar een klusje van 10 minuten is als ik het rustig aan doe. Knalpijp heeft een prachtig geluid...

Als die te heet word dan is dit uiteindelijk een normaal gevolg ja. Maar dat te heet worden lijkt me niet normaal al na 1 minuut... Ik zou als eerst de standaard zaken controleren: - hoe ziet je bougie eruit? - als de bougie wit is, hoe oud/vuil is je brandstoffilter? - zit er nog genoeg olie in?

Als het geld op is, waarom dan niet eerst nog een linkje uit de ketting weghalen? Dan mogen de kettingspanners weer naar voren en kan je ketting nog veel verder oprekken :+ Zonder gekkigheid: Als je onderhoud doet, doe het dan goed.. dit lost hooguit iets voor de korte termijn op

normaal gesproken kan je beter met te weinig olie rijden dan teveel. Dry sump zou ik niet weten. Zoveel werk zal het toch niet zijn om wat olie af te tappen?

Zoals Worldbeater ook al noemt, wat gasgeven bij het starten kan ook enorm helpen bij sommige motoren. Doe ik eigenlijk standaard. Even een tijdje wachten kan helpen als de motor verzopen is. Denk dat de benzine op de bougie dan wat verdampt ofzo. Aanduwen werkte bij mij ook prima als die...

als het inderdaad goed vast zit en verder niet lekt, mooi zo monteren dan. Bij m'n Enfield net zo. Twee ophangpunten vast bouten en lekvrij is die, ideaal :t

Als ik het internet mag geloven is dit onderdeelnummer 90464-20803 / 90464-20803-00 van Yamaha. Daarop zoekende kom ik ze tegen voor een euro bij bike-parts-yam.nl https://www.bike-parts-yam.nl/yamaha-motorfietsen/150-SCOOTER/2012/XENTER/HW151/ELECTRISCH-2/2016_72226-72226/36/0/71079 Onderdeel...

ja dan zal het de moeite inderdaad waard zijn. Wat ook nog een optie is: sloopblok kopen die intern helemaal aan gort is, maar het deel van het serienummer nog wel goed van is. Dan zal je vrijwel je complete blok opnieuw moeten opbouwen op dat andere nummer, maar dan kan je wel met praktisch...

8000 euro schade... Daar moet je toch wel even goed je best voor doen. Ik zou eerst je blok eens goed na (laten) kijken om te zien of dit uberhaupt nog de moeite waard is. Grote kans dat die net zo behandeld is als de rest van de motor

Deksel dan maar met 2 vleugelmoeren vast zetten en af en toe de tuimelaars van wat olie voorzien met een oliespuit totdat er een ander blok is? _O- of krijgt het blok nog een revisie?

touché |( Ik kreeg met de auto al moeite met starten als ze ook maar een klein beetje verkeerd stonden

Liep dat ding dan nog??

ah dat wist ik niet. Weer wat geleerd :t

Het zijn de lagers waar de beweging in gebeurt dus de as zelf maakt niet zoveel uit wat je erop smeert. Ik gebruik zelf lagervet om de boel soepel te houden voor de volgende demontage maar of dat echt nodig is betwijfel ik.

Wellicht is een Yamaha DT125 een makkelijkere optie? Ze zijn redelijk schaars inmiddels, maar ze zijn er met kenteken. Geen idee of er nog meer 125cc crossers zijn met kenteken edit: die kan dus ook niet, teveel vermogen voor A1

Heb vorig jaar zo'n 12.000km gereden op noppenbanden. Nooit een keer problemen mee gehad op asfalt :t je motor zal alleen iets meer trillen dan met straatbanden