Resultaten voor zoekopdracht: *

accu idd, geluid is van relais denk ik

Gewoon doen, bevalt het niet koop je een ander stuurtje. Ik heb het bij een TDM ook wel eens gedaan. Nooit wat van gemerkt.

Er is in de rubriek Off/Allroads & SM een apart GS-topic. Daar weten ze meer dan je wilt weten. En op www.bmwgsclub.nl/forum zitten er nog veel meer.

Je mag het ook naar Almelo sturen. Pb anders maar voor hoe en wat. Gr Hans

Waar ligt dat spul ergens? Als het idd abs is, en dat zal wel zo zijn gok ik, kan ik het wel voor je lassen. Dat spuiten mag je zelf doen. Van dat gehobby met matjes en MEK moet je ver uit de buurt blijven.

Misschien zit er een ReCyclizer op. Heb ik ook een tijd gehad. Zelf ff googlen.

Dat filmpje. En weer zo’n soepel bandje. Ja daag. Ik heb al een paar keer mijn Mitas E -10 van de velg moeten halen. Dat is elke keer een flink gevecht. Zelfs met 27 graden zoals gisteren, goede bandenzeep, flinke lepels en wat ervaring.

Lijm werkt prima, veel mee gerepareerd. Lekker dik er omheen en het komt nooit meer los.

Koppeling schoonmaken en opschuren.

Ik herken het van mijn 800gs. Zelfde blok. Ik kon er niet aan wennen. Zo’n transalp, veel van gehad, rijdt in verhouding zijdezacht. Op duurdere motoren heb je rijmodi, maar die zitten daar niet op. Een goede afstelling helpt, maar supersmeuïg gaat ie niet worden.

Het is al gezegd maar nog een keer. Heet stoken.

Op mijn pcx150 zit start-stop. Werkt heel mooi, supersnel en vrijwel geruisloos. Kan me niet voorstellen dat daar nou zoveel slijtage van komt. Desondanks, ik zet het altijd uit. Ben dol op dat gepruttel bij het stoplicht. 8-)

Als je een stevige balk in het dak hebt, achterkant ophangen aan spanbanden. Zoveel gewicht komt er nu ook weer niet aan.

Ik heb hetzelfde gehad met de voorste modulator. Ook uit elkaar gehad en zag er niks bijzonders aan. Het weer vullen is een heel circus. Veel nieuwe vloekwoorden geleerd. Het ding bleef stuk. Toen een gereviseerd exemplaar gekocht en niet veel later de motor verkocht. Klaar mee.

Heel wat kuipen gerepareerd. En helemaal mee eens.

Het begint met loshalen en kijken.

Ik heb ze trouwens allebei gehad en de uitlaten zijn hetzelfde. Pas vanaf de RD10/11 zijn ze echt anders. Die heb ik ook gehad. Betrouwbaar spul maar saai en traag.

pd10 heeft dubbele schijven voor dacht ik.

Pan European ST1100 lek knietje vervangen waar de koelslang het blok in gaat. Midden in de kloof van de V-4, onder de carbs en al die f**ing zooi die daar bovenop gemonteerd is. En dan zit er ook nog zo'n slangklem om het inlaatrubber rechtsvoor, die maar op een manier past en waar je echt niet...

Olie aftappen, opvangen, boekje lezen hoeveel nodig is, en er weer ingooien wat voorgeschreven is.

Die krijg je nog wel schoon. Als je er nieuwe remblokken in zet, gaan de cups maximaal naar binnen. Dan zitten de rubbertjes waarschijnlijk niet op het aangetaste deel. Vooraf lichtjes met waterproof korrel 400 of zo over die cupjes. Kan je weinig mee gebeuren. Een nieuwe kopen kan altijd nog.

Ik heb een tweedehands Chinees van honderd knaken. Gewoon trappen. Maakt niet uit, z'n ding gaat niet elke dag omhoog of omlaag. Ik zie, behalve als je prof bent, of een hele, hele zware motor hebt, de meerwaarde van een dure niet in. Misschien hydrauliek iets robuuster. Boeie. FF eerlijk, hoe...

Dat is zo, maar zo'n simpel bak en braadsetje komt op de gekste momenten van pas. Dat besef je pas als je zo'n ding een tijdje hebt.

Beter echter: Koop voor een paar honderd een mig/mag ding met een gasfles, heb je je levenlang plezier van. Zo heb ik het later ook gedaan.

Precies dat. Ook wel eens gedaan. Dikke kwak drap, half soepblik er omheen met een slangeklem. Heeft een eeuwigheid gezeten.