Resultaten voor zoekopdracht: *

:^, daar denk ik ook aan. Gewoon de startknop inhouden en met de achterkant van de schroevendraaier een flinke tik op het startrelais geven.

1 op 700 noem ik nog niet hoog hoor, daar valt nog prima mee te rijden. Alleen moet je wat reserve olie meenemen op lange tochten.

Loodhoudende brandstof kunnen ze ook erg slecht tegen. Je tankt neem ik aan iets van normale RON95 zonder toevoegingen? Ik denk ook eerder in de hoek die Thijs roept: ECU denkt dat de sonde kapot is om een andere reden.

Ik heb wel eens gezien dat een enkele cel omgepoold was waardoor je dus 2 x 2V mist en je accu ergens bij de 8V blijft hangen. Maar alle cellen omgepoold ben ik nog niet tegengekomen. Succes met dat experiment, altijd goed om wat te proberen :). Ben benieuwd of je er nog weer leven in krijgt...

120 graden is niet heel vreemd. Ligt er een beetje aan waar en hoe je het hebt gemeten.

Hij lekt alleen bij stilstand? En is het veel? Anders lijkt het erop dat de benzinekraan ook niet goed afsluit.

En wat gebeurt er ook alweer als dat ding vol zit? ;) (brandstof tekort en dus een arm mengsel bij flink vermogen vragen...)

Het gaan om bijvullen, een paar honder milliliter op een paar liter. Wat is het probleem :?. Je kunt veilig bijvullen met elke motorfiets olie. (zelf zou ik gaan voor een dikkere olie (10w40) omdat die warme viscositeits index vrij vlot omlaag gekraakt word door de bak)

Ik heb heel lang zonder geperforeerde schijven gereden maar het blijft gewoon gevaarlijk in de regen. Bij lange stukken rijden zonder dat je de rem gebruikt vorm zich een vochtlaagje op de schijf en als je dan wilt remmen gebeurt er echt niets. Altijd lekker op de snelweg, voluit in de hendel...

Luchtfilterhuis hoort zeker vast te zitten! Anders kun je allerlei rare verschijnselen krijgen (starten, stationair, dipjes, etc.). Waar zat het vuil in de carbs? De 25kW begrenzing gaat vaak via de gasschuiven. Geen idee of dit bij deze fiets ook zo is, maar dit zou dus heel goed kunnen.

:^ niks meer aan toe te voegen. Maar het blijft een leuke hobby :P.

Schuberth maakt echt top helmen, heb nu sinds een paar maand een S1 pro. Stukken stiller dan alles wat ik hiervoor op m'n kop heb gehad. Ik rij overigens wel altijd met op maat gemaakte doppen, maar voor af en toe 80km/u rijden is het zelfs niet nodig.

Vast en zeker vuile/verroeste remzuigers. Check ook het rubber dat voor de bescherming van deze zuigers zorgt. Vaak scheurt zoiets en dan is het snel gebeurt.

Zijn er ook auto's die echt met zo'n 'open' regelsysteem werken? Vanuit VAG ken ik ze alleen maar als beveilig tegen pingelen. De ontsteking verloopt gewoon via een vaste mapping waar niet extra op word vervroegt zodra een klopsensor roept dat het wel kan. Zou overigens ook een erg kwetsbaar...

Hebben ze bij die vermogensmeting ook een lambda meting gedaan? (A/F ratio). Het zou best kunnen dat je benzine /lucht afstelling zover zoek is dat er gewoon geen vermogen uit komt. Dit kan overigens ook heel schadelijk zijn!.

Klopt ja. Benzine uit het tankstation komt lekker koud uit de ondergrondse tank. Als je de motorfiets op de middenbok helemaal vol zou tanken en je laat hem met warm weer buiten staan stroomt het na 15min. gewoon uit de overloop, geeft nogal een puinhoop. Dat laatste beetje van de...

Roest 304 wel vrij snel na verloop van tijd? Bovengenoemde boek staat idd veel in over uitlaten. Maar als ik de TS was zou ik gewoon de orginele layout aanhouden. Zelfde lengtes en diameters gebruiken voor de bochten en het stuk pijp na het spruitstuk. De demper doet in verhouding niet...

@Roel: Tip2, probeer de inlaten vanaf het motorblok zo lang mogelijk gescheiden te houden. Komt de stationairloop vaak wel ten goede. En waarom eigenlijk niet 2 van die dingen eronder hangen? @Sammie: Je hoeft echt geen gaten in het luchtfilterhuis te maken om de afstelling goed te krijgen...

Vaak worden pingelsensors alleen gebruikt om de motor te beschermen tegen kapot pingelen (extreem slechte brandstof, duurbelasting, vervuiling, etc.). Extra bijregelen voor meer koppel gebeurt maar in heel zeldzame gevallen.

Zit er wel speling op de koppelingskabel? Dan zou ik alleen de gevoerde vervangen en weer lekker gaan rijden.

:^ Begrenzer grijpt al ruim op tijd in. De CBR600 zijn er verschrikkelijk veel van en het zijn zeker betrouwbare blokken. Als een klep met zo weinig koolaanslag al gaat zweven dan zouden er veel meer in de soep gelopen moeten zijn. Ik denk dat die klepspie misschien wel nooit goed heeft...

1,4Ohm is inderdaad veel te veel. Wat je in de bekabeling meet moet eigenlijk minder zijn dan bijvoorbeeld een wikkeling van je generator. Als je 0,2Ohm meet is het prima, zeker omdat je al in een heel onnauwkerig meetbereik zit van je multimeter.

Kun je de versnelling nog gebruiken en kun je het achterwiel nog draaien als je hem in een hoge versnelling zet?

Die troep komt altijd in je blok terecht ;). Elke keer als je de koppeling op laat komen komt er al slijpsel van je koppeling in de olie terecht. Gelukkig is de olie en het filter daar op berekend en is het geen probleem. 'even ringetjes plaatsen' kan veel werk worden als de standaard maten...

Gewoon dat werkgebied waar het slipt vermijden (zie Gassen). Je kunt er zo nog tig-duizend kilometer mee rijden. Ding ontploft niet spontaan ofzo... Zwaardere koppelingsveren lijken me ook niet nodig nee, orgineel is goed genoeg. Mits alles nog binnen de toleranties valt natuurlijk (stalen...