Resultaten voor zoekopdracht: *

Ik denk niet dat KTM hier blij mee is, als ze er achter komen. Ik zou minimaal het merk / logo geblurred hebben alvorens de foto's te plaatsen.

Mijn vraag is feitelijk:hoe kan een fiets als de 848/1098 met zulke uitlaten in hemelsnaam gehomologeerd worden? Gewoon, net zoals alle andere merken, door te Sjoemelen.

Zie mijn eerdere post

Het simpelste is met een frequentie omvormer. Die regelt de 220 /230 wisselstr. om naar 3 fasen. Die je ook nog kan regelen met behulp van een potmeter zodat je van een 3fasenmotor de toeren kan regelen.

Het is net als bij een motor, als die niet versleten is kan het een topding zijn. Dat grote huis is een luchtfilter voor de aangezogen lucht, gewoon vullen met filtermateriaal. Laten draaien en de compressie meten, moet iets van 6 bar zijn om bruikbaar te zijn. let wel op dat er geen olie...

De meeste organische ontvetters , ontvetten niet alles. Een heel goede en goedkope ontvetter is ammoniak, per liter te koop bij elke grootgrutter, dat werkt echt heel goed. Als het zwaar vervuild is dan eerst weken in benzine, en als het schoon lijkt dan ontvetten in onverdunde...

Op de bijeenkomst van dieselmotor bouwers/rijders heb ik een motor gezien met een 3 cyl. Daihatsu dieselblokje. dat liep zo onvergelijkbaar mooi. En presteerde ook goed voor het voor deze tijd povere vermogen.

Bijna winterwonderland. Dat spul tast alle metalen aan waarvan je motor gemaakt is. Hoe onedeler hoe erger. Je kan ook met glasparel stralen, gaat heel goed. Ik heb er ooit mijn frame mee gestraald en het leek wel zilver toen het klaar was.

Hallo Benno123, mee eens, een gewone kogelkoppeling zoals voor een auto is voor een 2wielige aanhanger en een solomotor niet geschikt. Een motor heeft ten opzichte van een auto een grotere hoekverdraaiing, daardoor kan je ten val gebracht worden als je met je motor een scherpere bocht neemt en...

Iedereen maakt wel eens een vergissing, niet over in zitten.

Fantastisch toch, zo'n schild. De vroegere racemotoren hadden allemaal iets dergelijks, misschien niet zo extreem maar voor een goede CW waarde heb je wat over.

Moet je maar geen "OMVORVER" aansluiten.

Ik stuur ze op.

Ik heb nog wel ergens wat pdf 's van een Dnepr zijspan. Het is voor een indruk want er staan geen maten bij. Verder is er een clubje met (zijspan)motoren in nederland, die kunnen je verder helpen. Soms kan je er beter een kopen en aanpassen dan zelf bouwen.

Als je schrikt van € 150,= dan hoef je aan dergelijke proj. niet te beginnen. De motor van € 300,= op marktplaats hoeft niet beter te zijn, garantie heb je niet. Je wilt toch leren sleutelen, of niet? Je moet wel rekening houden met: verzekering, belasting. Je kan hem niet zomaar in de...

En dan heb je nog metrisch fijne draad, het is een wereldje apart.

Een mooi en leerzaam topic. Ook al las/bak ik geen andere metalen dan staal dan vind ik het toch leerzaam.

Het trillen kan een aantal oorzaken hebben. Dempers rot, wiel in onbalans, speling op de wiellagers, speling op het balhoofd.

A en B. Het hangt af waar die gaten moeten komen.

Bij INA lagers kan je het opzoeken. Bijna alle lagers zijn te leveren met oliekeerringen behalve de conische. Een advies aan jou. Ik zou er een stuur opzetten , kan je weer rijden.

Conische lagers hebben geen stof of keerringen.

Wat bedoel je met een spanningsbreuk? Waarschijnlijk is het een vermoeiingsbreuk omdat ik denk dat die niet in een keer is ontstaan. Je weet het pas als je direct op het breukvlak kan kijken. Remedie, rondom uitslijpen en dichtlassen en hopen dat je de het scheurpad mee uitgeslepen hebt...

Opboren nieuwe draad erin en nieuw nippeltje met de juiste draad, ik zou het kunnen maken.

Indien mogelijk iets groter boren en overtappen.

Ja, dealers. Die zien alles als slijtage onderdeel inclusief hun klant. Elk lagertje is aan slijtage onderhevig als die draait. Je motor zal na een aantal km dan ook versleten zijn. Maar het is hoe je het definieert. Persoonlijk vindt ik lagers niet onder slijtageonderdelen vallen. Ze zijn...