Resultaten voor zoekopdracht: *

Als je alleen met je bovenlichaam gaat hangen kun je het zwaartepunt nooit zover verplaatsen als wanneer je ook gaat verzitten.

:^ Verzitten bij het insturen geeft veel meer onrust in de motor. Als je voor het remmen al verzit kun je heel veel kracht opvangen met het been dat tegen de tank ligt. Dat geeft ook meer rust in de motor omdat je hem minder in zijn voorveren drukt, hij minder snel met zijn achterwiel gaat...

Mijn rechterkruisbanden liggen ook aan gort. Wat ik op het circuit heel goed merk is mijn eigen lichaamshouding. Als ik teveel gewicht op het binnenste been zet, dan kan het stuk van haarbocht tot strubben voldoende zijn om de rest van de sessie geen rechterbocht meer fatsoenlijk door te...

Feli voor degenen die hun PR verbeterd hebben! Heb ik er nu overheen gelezen, of heeft team Bochtgemist alles heel gehouden? Tuurlijk wel, nieuwe drijfstang en zuigertje er in en knallen maar. Die gaten zijn goed voor de koeling. Klote voor je Michiel, je had nog een ander blok liggen...

8-) Droog stuk in je ketting? Voortandwiel versleten?

Jazeker, voor 1990 euro mag hij hem komen halen. Krijgt ie er nog een gratis motor bij ook!

Isle of Man? Daar moet je echt stalen kloten voor hebben :} Ook voor de landingen natuurlijk :X

Das heul handig! Ik heb pas ook een tank gewisseld. Diegene had een nieuwe tank gekocht, zonder sleutels erbij (wel vol met benzine 8-) ). Kun je dus 2 dingen doen: of slot uitboren en hopen dat je verder niets beschadigt en geen krullen in de tank krijgt, of je lockpick-skills eens testen...

Gelukkig is vering laten controleren (keer op duwen om balans te checken) een stuk goedkoper dan blok controleren: bij veel veringboeren gratis. De kans dat alles voor jou precies goed staat is sowieso klein.

Voor 120 euro heb je nieuwe voorveren + olie, was voor mij een wereld van verschil (remde de originele veren veel te makkelijk onderin). Een andere shock is wat duurder. Als dit je eerste circuitdag was zou ik het geld niet aan een K&N filter en dynojet kit uitgeven, maar aan een extra...

Scheelt ook of je bij het remmen meteen begint met terugschakelen, of eerst het toerental een stuk laat zakken. En uiteraard hoe lomp/subtiel je de koppeling laat aangrijpen, en of je tussengas gebruikt.

Perfection is inderdaad gewoon vrij rijden. Jessy is net vertrokken voor een dagje Spa Francorchamps, dus ik kan het haar niet vragen, maar als ik die groepsdeling van medium en fast zo zie denk ik dat die niet helemaal klopt. In medium zitten er genoeg (veel) die de 2:05 op Assen niet halen...

Zover ik weet is bij superbikes alleen hoofd- en GT tribune aparte kaarten, verder kun je gaan staan/zitten waar je wilt. Ik zelf niet, maar mijn vriendin is vorig jaar naar hun 3 daagse op Assen geweest. Ze gaat dit jaar weer, ik was te laat en sta op de reservelijst. Wilde je iets specifieks...

Dat komt omdat ze bij de keuring zo heerlijk consequent zijn. Heb wel eens bij de keuring gestaan met een motor met zijstandaard: werd niks over gezegd. Keurmeester loop naar maatje naast me met exact dezelfde motor (type / bouwjaar), en begint te zeuren dat hij zijn zijstandaard moet...

Het nut van isolatie in je kuip proppen is sowieso een leuke discussie... Denk dat het vooral is om de organisatie in te dekken, dat zij er iig alles aan gedaan hebben wat ze kunnen verzinnen.

Als ze willen weten of je je kuip geisoleerd hebt beginnen ze met hun knokkels op je kontje te tikken. Klinkt het te hol dan beginnen ze te zeuren en kijken ze evt naar de rest van je kuip. Je hoeft dat spul ook niet in ieder hoekje en gaatje te frotten eh, het gaat vooral om de grote...

:^ Daar gebruik ik het ook voor. En als ik vlak achter iemand zit waarvan ik niet weet hoe hij rijdt heb ik ook vaak 1 of 2 vingers op de remhendel. Scheelt net weer een paar tienden dat je sneller in de ankers kunt als zijn rempunt ineens 10 meter eerder ligt dan die van jou.

Komt bij mij van vroegah. Als je tweetakt brommert een paar keer vastgelopen is leer je dat vanzelf...

Er zijn 2 Twist films, deel I is heul oud (oldskool), deel II is vorig jaar uitgekomen.

Normale wielbussen zijn grof gezegd gewoon een stukje buis. Die stop je een stukje in je keerring, tegen het lager aan. Zodra je het wiel tussen de achterbrug probeert te krijgen tik je natuurlijk altijd net met die bus tegen de brug aan, waardoor dat ding op de grond valt en vrolijk net ver...

Ik heb aan de keerring niets veranderd, geen randje afgehaald en het veertje zit er nog gewoon in (anders kun je de keerring net zo goed meteen helemaal er uit halen). Voor de R6 heb ik 2 setjes vaste wielbussen gemaakt. Ben bang dat ik binnenkort nog 2 setjes snelwisselbussen voor Jessy mag...

Als je een racer hebt waar water ipv koelvloeistof in zit: koelvloeistof of antivries er in als de motor in een slecht geisoleerde garage / buiten staat. De ketting invetten. Accu aan de druppellader. Banden evt harder oppompen. Tank voltanken tegen roest. Als je carbs hebt...

Waar, waar, waar?

Daar zijn we al mee bezig B|

675 :9~ Onderdelen is wel een heel stuk lastiger dan voor een 600RR idd. Zoek voor de gein maar eens een setje velgen. Als je ze al kunt vinden zijn ze ratteduur.