Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
De nokkenas verschuiving is (volgens mij) niet enkel toerental gestuurd, maar ook belasting gestuurd
Ik hoor die tik ook bij mijn 1250, en ondertussen toch 30K
Mijn ervaring (met de 1997 1100GS) was toch ook een verbruik in die richting hoor, de 1200 was wel wat zuiniger, (maar kan aan de 1250 niet tippen)
Mijn ervaring.
Mijns inziens is een GS & GSA op cilinders en stuur (spiegels) even breed, maar de valbeugels zijn standaard op de GSA, maar velen (ik ook) rusten ook hun GS uit met cilinder bescherming .
Nog geen schuurschade vast gesteld, had op mijn 1200 oliekoeler ook zo'n tasje, (heb ik trouwens nog liggen voor de liefhebber) niks geen schade na enkele jaren op het achterlicht.
Dat denk ik niet, volgens mij alleen voor noodsituaties, maar of een panne daar onder valt???
(Als je valt zou het vanzelf geactiveerd worden, met geo locatie)
Inderdaad, voor dat "karakter" hadden motorrijders van de oude Triumps & Nortons etc. Altijd een schroevendraaiertje bij de hand.
(Nu zou dat een mini-laptop worden bij de huidige generatie😊)
Volgens een vergelijkende test die ik las moet je de Stelvio wel wat krediet geven "omdat het een Guzzi is", wat mijns inziens zoveel wil zeggen als: de GS is toch nog wat beter in mekaar gezet.
Hou er dan wel rekening mee dat de duozit kort wordt,
Hoe ik dat weet? Ondervinding,
Van mijn dealer hoorde ik dat onze betreurde medeforumer die weer had verwijderd om nét iets meer ruimte te maken voor de passagier.
(= Nu zowat een jaar geleden dat hij ons ontviel, mis hem toch nog...)
Dat de koppen nogal luidruchtig zijn is zeker een feit, en één exemplaar al wat meer dan 't ander,
Maar als de opname die je postte ietwat de reële weergave is zou ik verder onderzoek toch aanbevelen.