€500 challenge 2019: Ram's DR Big "Red"

[theredone51]

Mini-update om de week mee te beginnen: moest gisteren bij oma op bezoek en ik had op Marktplaats gezien dat in de buurt iemand accu's verkocht van het type dat nodig is voor de DR. Berichtje over en weer via Marktplaats, maar op het moment dat hij er was kon ik er nog niet zijn en omgekeerd. Afgesproken om over te schrijven en de accu te verstoppen en jawel, bij aankomst stond hij klaar om mee te nemen Fijn dat dat soort dingen nog kunnen anno 2018. Bij oma op bezoek was ook "ons pap" aanwezig, die had dan weer de nieuwe demper voor me bij en samen ziet dat er zo uit:

De dempers is niet he-le-maal smetvrij, maar niets wat de functie gaat belemmeren. Blijkbaar is dit type (40F0) van de GSX-R dempers de meest begerenswaardige en wordt hij vaak toegepast op het kleinere, jongere broertje van de 750, de DR650. Daar zou uit testbankwerk blijken dat hij het zelfs iets beter doet dan aftermarket uitlaten, terwijl hij een stuk stiller is én lichter van gewicht is (demper weegt ongeveer 2,5kg door het gebruik van Titanium). Al met al heb ik goede hoop dat hij op de 750 dus ook goed zijn best zal doen

Verder gisteren alle staaldelen in de auto geladen, die breng ik vanavond na het werk naar de poedercoater, kan ik ondertussen rustig aan het motorblok beginnen

Financieel overzicht:
- Uitlaatdemper: 25 euro
- Revisiesetjes carburateurs: 26,90 euro
- O-ringen mengselschroeven: 6,78 euro
- Oliekeerring koppelingsdeksel: 13,25 euro
- Progressieve vering voor: 113,95 euro
- Progressieve vering achter: 97 euro
- Oliefilter: 4,50 euro
- Kettingset: 61,50 euro
- Nokkenaskettingspannerveertje: 21,45 euro
- Bougies: 9 euro
- Voorvorkkeerringen: 3,95 euro
- Accu: 25 euro
-------------------------
Resterend budget: 241,72 euro

 

[theredone51]

We blijven op dreef, gisteren op het werk aan de koffiemachine wat over brommers (Honda Camino's zijn hier in BE weer helemaal "in"), motoren, etc. gesproken en blijkbaar waren er nog wat mensen die spul verzinkt moesten hebben. Komt dat even goed uit, want een vers gecoat frame met oude bouten en moeren, dat is natuurlijk ook niets! 60 euro / 4 man = 15 euro p.p. Wat wat minder is is dat er achteraf natuurlijk wel geweten moet zijn wat van wie is.. En daar begint het werk:

En enkele uren later ziet het er dan zo uit:

Alle boutjes die ik er al uit had gedraaid of er makkelijk uit konden op 1 hoop, gesorteerd per onderdeel. Blijft nog over: boutjes van stuur en toebehoren, voorvork en voorwiel en natuurlijk het motorblok.

Gisteren dan ook effectief alles afgegooid bij de poedercoater, alsook een balhoofdlager besteld voor de bovenkant. Dit is standaard een kogellager, maar die zal nu vervangen worden door een SKF conisch rollager. Alle andere lagers haal ik uit elkaar, maak ik schoon en vet ik opnieuw in. Toen ik op eBay zat ook maar meteen een klein achterlichtje besteld en daarmee weer een nieuw kostenplaatje dat hieronder te vinden is, ook de RVS buis voor de uitlaat is meegenomen in de kosten.

Financieel overzicht:
- Uitlaatdemper: 25 euro
- Revisiesetjes carburateurs: 26,90 euro
- O-ringen mengselschroeven: 6,78 euro
- Oliekeerring koppelingsdeksel: 13,25 euro
- Progressieve vering voor: 113,95 euro
- Progressieve vering achter: 97 euro
- Oliefilter: 4,50 euro
- Kettingset: 61,50 euro
- Nokkenaskettingspannerveertje: 21,45 euro
- Bougies: 9 euro
- Voorvorkkeerringen: 3,95 euro
- Accu: 25 euro
- Achterlicht: 5,22 euro
- Poedercoaten: 25 euro
- Verzinken: 15 euro
- Uitlaatbuis: 20 euro
- Balhoofdlager: 10 euro
-------------------------
Resterend budget: 166,50 euro

 

[F2ride2001]

Lekker bezig!

 

[theredone51]

Gisteravond nog lekker verder gewerkt aan de DR, van de voorvork moest ik nog wat bouten verzamelen en bundelen. Bij het verwijderen van de vorkhoes bleek al snel waarom de remschijf zo vet als iets was. Ik dacht dat het olie van de remklauw was, maar dat was duidelijk niet het geval:

Maar meteen leeg maken:

Duidelijk betere tijden gehad:

Verder met het motorblok, nu alle deksels er nog op zitten eerst maar even snel poetsen met een staalborstel:

Linker deksel er af en zuiger op BDP zetten:

Klepsteldeksels er af:

Bouten los draaien en kleppendeksel er af:

Een van de vorige eigenaars was duidelijk een voorstander van meer pakking = meer beter..

Vanavond verder, pakkingschraper boven halen, motorblok verder ontmantelen, etc. Dan ook nog wat zandstralen (enkele onderdelen die verzinkt gaan worden waar nog verf op zit en dat gaat niet samen) en dan alle bouten verzamelen om morgen naar de verzinker te brengen

 

[Anoniempje118]

Super gaaf om mee te lezen en vooral plaatjes te kijken. Volgmodus aan.

 

[FT500R]

Grappig om te zien hoeveel het design van het blok overeen komt met dat van een XL/FT500 van Honda.
Hebben denk ik goed naar elkaar gekeken
Hopelijk hier wel minder last van slechte schroefdraden voor de kleppendeksel

 

[theredone51]

Grappig om te zien hoeveel het design van het blok overeen komt met dat van een XL/FT500 van Honda.
Hebben denk ik goed naar elkaar gekeken
Hopelijk hier wel minder last van slechte schroefdraden voor de kleppendeksel

Beiden 1 cilinders he Wat betreft die schroefdraad, lees verder..

Vanavond de zandstraalcabine weer klaar gezet om wat onderdelen te ontdoen van verf zodat ze verzinkt kunnen worden:

Daarna verder met het motorblok, nokkenas er uit:

Cilinderkop er van af:

Aluminiumkrullen, dat is verdacht..

Bovenkant van de zuiger ziet er nog netjes uit:

Hetzelfde voor de cilinderwand:

Wat knutselen om de zuigerpen te kunnen verwijderen zonder de zuiger uit de cilinder te halen:

En kijk eens aan, de cilinder er ook al af:

Stevige krukas:

NAKS, waar dus het veertje van vervangen gaat worden door een verbeterde versie:

Maar dat is voor een andere update Dus, dat aluminium schaafsel.. Dit is al een vreemde eend, een inbus terwijl de rest zeskant bouten zijn:

In de kop zit in het gat links (waar de inbus dus boven zit) draad getapt, in het gat rechts niet:

En als je naar de cilinder kijkt, dan is duidelijk waarom:

Afgebroken bout Creatieve oplossing, dat wel, maar ik ga het toch maar proberen te fixen (ook voor een volgende update). Zeefje van de oliepomp nog even bekeken (moest de bouten toch er uit halen om te verzinken), gelukkig geen resten / sporen van vloeibare pakking

Wederom een inbus waar geen inbus moet zitten, deze keer gelukkig geen afgebroken bout er onder:

En dat is dan al het hang en sluitwerk van een Suzuki DR750 in een emmer, klaar om te verzinken:

Werkbank is wel een beetje vol nu

Dat was hij weer! Komend weekend op "vriendenweekend", dus ik gok dat de volgende update pas weer volgende week zal zijn, maar schiet me niet af als dat niet zo is

 

[Robertehv]

Afschieten niet, maar enige "peerpressure" om nieuwe updates te zien mag je wel op rekenen.
Moet je maar niet zo handig zijn en leuk schrijven.

 

[theredone51]

Afschieten niet, maar enige "peerpressure" om nieuwe updates te zien mag je wel op rekenen.
Moet je maar niet zo handig zijn en leuk schrijven.

Ok..ok.. dan moet het maar Vandaag de distributieketting nagemeten, mag volgens het boekje maximaal 129mm zijn, gemeten over 21 pinnen:

Het scheelt niet veel, maar het is nog binnen de limiet Startmotor lag toch al naast het motorblok (boutjes had ik nodig om te laten verzinken ), maar meteen netjes schoongemaakt. Wat smerig van binnen, vooral aan de kant van de koolstofborstels:

Nog verder uit elkaar gehaald:

Koolstofborstels moeten vervangen worden vanaf 9 mm:

Die mogen dus ook nog even blijven zitten Netjes schoongemaakt en op elkaar gezet in afwachting van de opnieuw verzinkte bouten om alles samen te houden:

Zuiger ook maar meteen even aangepakt, voor:

En na:

Dan was er nog die afgebroken bout, eerst een gaatje geboord om met de boutverwijderaar hem er uit te halen:

Maar daar had hij geen zin in Dus helemaal uitgeboord, overmaat getapt en een helicoil er in gezet:

Nog een nieuwe bout zoeken en dan kan alles weer gemonteerd worden zoals mr. Suzuki dat bedacht had Dat was het dan, echt, voor vandaag

 

[huls]

Startmotor even proefdraaien voor dat je hem weer monteert..

 

[theredone51]

Startmotor even proefdraaien voor dat je hem weer monteert..

Zijn er gekende problemen mee dan? Maar geen probleem, weet uit ervaring wel dat je als je zoiets doet hem het beste vast zet in een bankschroef of dergelijke, anders durven ze wel eens van tafel te springen

 

[futurist]

Jammer dat ik nu pas mee begin te lezen omdat ik hier bij een andere google zoektocht over struikelde. Ken je dat, je zoekt iets op het i-net en dan ga je van het ene leuke naar het andere interessante en ondertussen zie je dat je al dik in de kleine uurtjes nog steeds aan het zoeken ben waar je oorspronkelijk mee begon. Maar ik dwaal af, ken je dat ...........
Ik zie dat er geen half werk gedaan wordt en vind alles met Biggen leuk, ik heb er al 5 ondertussen, en dus wel een beetje ervaren........Hetgeen dat me stak is dat het mij nou nooit eens overkomt dat ik een Big krijg, maar mede daardoor wordt het echt apart. Ook ben je met van alles bezig om hem beter te laten lopen. En daarom is het een beetje laat omdat je de carbs al klaar hebt maar een motorvriendje en veel bezoeker van het noppenforum, mail me voor zijn naam en insight info en ik vraag of hij het niet erg vind om zijn gegevens door te geven, is er op één of andere manier achter gekomen dat je de meeste winst in vermogens verbetering kan realiseren is met andere carburateurs. Ik werk in de automotive en kan echt vrijwel alles wat je aan motorfietsen kan doen maar moet toe geven dat hij het wel echt tot in de puntjes heeft geperfectioneert en de eerste Dr 800 S van '97 van mij waar een set van die carburateurs op heb zitten, die hij voor me heeft geprepareert, loopt echt geweldig, als een dolle om echt niet te overdrijven. De driveability dus van 2000+ rpm tot 6000-rpm is echt onwijs veel verbeterd. Ik heb er nog geen dynorum mee gedaan omdat ik het eigenlijk veel geld vind voor alleen te weten hoeveel Pk je ongeveer aan de krukas hebt. Nu komt het mooiste van het verhaal, de carb's zijn 36mm carb's van andere veel gebruikte motorfietsen zoals een set van een Bandit 1200. Dit zijn dezelfde bodies als de BST33 van de Big en dus kan nagenoeg één op één over gezet. Wel moet je natuurlijk met sproeiers en zo in de weer maar het is echt meer dan de moeite waard. Misschien dat je het toch leuk vind om te gaan proberen.
greetz Futurist

 

[theredone51]

Jammer dat ik nu pas mee begin te lezen omdat ik hier bij een andere google zoektocht over struikelde. Ken je dat, je zoekt iets op het i-net en dan ga je van het ene leuke naar het andere interessante en ondertussen zie je dat je al dik in de kleine uurtjes nog steeds aan het zoeken ben waar je oorspronkelijk mee begon. Maar ik dwaal af, ken je dat ...........
Ik zie dat er geen half werk gedaan wordt en vind alles met Biggen leuk, ik heb er al 5 ondertussen, en dus wel een beetje ervaren........Hetgeen dat me stak is dat het mij nou nooit eens overkomt dat ik een Big krijg, maar mede daardoor wordt het echt apart. Ook ben je met van alles bezig om hem beter te laten lopen. En daarom is het een beetje laat omdat je de carbs al klaar hebt maar een motorvriendje en veel bezoeker van het noppenforum, mail me voor zijn naam en insight info en ik vraag of hij het niet erg vind om zijn gegevens door te geven, is er op één of andere manier achter gekomen dat je de meeste winst in vermogens verbetering kan realiseren is met andere carburateurs. Ik werk in de automotive en kan echt vrijwel alles wat je aan motorfietsen kan doen maar moet toe geven dat hij het wel echt tot in de puntjes heeft geperfectioneert en de eerste Dr 800 S van '97 van mij waar een set van die carburateurs op heb zitten, die hij voor me heeft geprepareert, loopt echt geweldig, als een dolle om echt niet te overdrijven. De driveability dus van 2000+ rpm tot 6000-rpm is echt onwijs veel verbeterd. Ik heb er nog geen dynorum mee gedaan omdat ik het eigenlijk veel geld vind voor alleen te weten hoeveel Pk je ongeveer aan de krukas hebt. Nu komt het mooiste van het verhaal, de carb's zijn 36mm carb's van andere veel gebruikte motorfietsen zoals een set van een Bandit 1200. Dit zijn dezelfde bodies als de BST33 van de Big en dus kan nagenoeg één op één over gezet. Wel moet je natuurlijk met sproeiers en zo in de weer maar het is echt meer dan de moeite waard. Misschien dat je het toch leuk vind om te gaan proberen.
greetz Futurist

Hey Futurist, ik weet waarover / over wie je het hebt. Had deze link al gevonden bij het uitpluizen van het Noppenforum:
Maak je eigen 36mm ! - NOPPENFORUM

Inderdaad een leuk idee, maar er zullen nog wel wat kosten tevoorschijn komen en dan is een extra set carburateurs, aanpassen, etc. budget technisch weinig waarschijnlijk. Maar wie weet, na de Challenge

 

[Elles]

Jezus man wat een verhaal, je budget gaat wel snel though!
Ga je nog wat aan het zadel doen? Die scherpe hoek moet mij aan vorig jaar herrinneren, toen ik nog 3 maanden met zadelpijn rond liep

 

[theredone51]

Jezus man wat een verhaal, je budget gaat wel snel though!
Ga je nog wat aan het zadel doen? Die scherpe hoek moet mij aan vorig jaar herrinneren, toen ik nog 3 maanden met zadelpijn rond liep

Geld moet rollen hé Ik heb toevallig een maat en zijn vader is stoffeerder, dus ik ga wel iets kunnen regelen normaal. Meer schuim = meer beter me dunkt

 

[Elles]

True true

 

[James Bond]

Zie ik nu dat je de zuiger ide cylinder laat zitten? Geen nwe zuigerveren nodig?
Fraaie fotos/topic ! Ik had vroeguh een DR400.

 

[theredone51]

Zie ik nu dat je de zuiger ide cylinder laat zitten? Geen nwe zuigerveren nodig?
Fraaie fotos/topic ! Ik had vroeguh een DR400.

Klopt, het doel van de operatie is het vervangen van de veer van de NAKS. Als de zuiger er uit komt kunnen de veren draaien, dat kan dat weer voor zorgen dat er compressieverlies op gaat treden, etc. Daarom simpel: cilinder omhoog, zuiger naar beneden, zuigerpin er uit, zuiger in cilinder laten. Nieuwe veren zou misschien geen kwaad kunnen, maar dan is een lichte hoonbeurt ook geen slecht idee, etc. En dat krijg ik niet binnen het budget

 

[theredone51]

Afgelopen vrijdag toch nog wat werk verricht aan de DR, namelijk aan de NAKS:

Nieuwe, betere veer, naast de originele:

En waar het meeste werk in kroop, het maken van een "veiligheidsring":

Naar idee van DHC6 op het noppenforum. Een spanring die er voor zorgt dat bij het breken van de NAKS veer de pin die tegen de kettinggeleider druk moet uitoefenen niet terug kan schieten. Vanavond na het werk de bouten, moeren, etc. weer ophalen bij de verzinker en dan kunnen we weer verder

 

[theredone51]

Gisteravond langs de verzinker geweest om alles op te halen, gelukkig hadden de collega's grote onderdelen (steeksleutels, schroevendraaiers, etc.), dat maakt het wat makkelijker om uit te sorteren

Sommige dingen (remstang, zoals je hier boven kunt zien) en de spatbordsteun zijn zelfs van vorm gewijzigd:

Gelukkig valt dat met wat spierkracht best op te lossen:

Ook voor de eerste keer laten verzinken met (gevulkaniseerd) rubber bussen nog gemonteerd, niet ontevreden:

Maar er is nog wat werk aan de winkel zegmaar..

Vanavond verder sorteren

 

[Frank-m]

Ziet er weer netjes uit allemaal! Als dit zo door gaat dan wordt het gewoon een hele knappe machine
Nog een paar dikke noppen er onder en gaan met dat ding

 

[theredone51]

Ziet er weer netjes uit allemaal! Als dit zo door gaat dan wordt het gewoon een hele knappe machine
Nog een paar dikke noppen er onder en gaan met dat ding

Noppen zullen er niet direct onder komen, ga de DR zelf niet veel offroad gebruiken

 

[theredone51]

Zijn we weer! Afgelopen avonden bezig geweest met het verder uitsorteren van alle bouten, moeren, ringen, ... maar dat is nu achter de rug:

Kunnen we weer verder met leuker / ander werk, ter voorbereiding op de terugkomst van het frame. Veerpoten uit elkaar getrokken:

Goed schoonmaken:

Poten zien er over het algemeen best goed uit, maar er zitten wel een paar plekjes op. Aangezien ik toch een straalcabine heb zal ik dus maar een keer lichtjes stralen en dan coaten / lakken. Binnenwerk is nu in ieder geval allemaal weer schoon en klaar voor montage:

Morgen vrije dag, dus dan zou het moeten lukken om de onderpoten te stralen en alles weer opgebouwd te krijgen incl. de nieuwe progressieve veren Als ik bezig ben, dan ook maar meteen de linkdelen van de ophanging, de kroonplaten en nog wat kleine rommel aanpakken Ohja, voor dat ik het vergeet, ook nog de banden besteld, het zijn Dunlop TrailSmart's geworden:

Komen overal goed uit de testen voor "all-road adventure bikes", dus dat zal ook wel werken voor de DR

 

[Frank-m]

En? Welke bandenmaten zijn het geworden?

 

[theredone51]

En? Welke bandenmaten zijn het geworden?

Gewoon de standaard, dus 90/90-21 vooraan en 130/80-17 achteraan