[[[ ══ Suzuki GS500 Topic #29 ══ ]]]

martijnmoi

MF veteraan
30 jan 2016
1.299
0
23
winsum
Bezoek Site
#79
vanmiddag de carburateurs grondig schoongemaakt. Alles wat los kon is los geweest (voor wie nog twijfelt over JIS schroevendraaiers, stop met twijfelen, meteen kopen :} )

ik heb alle rubberen onderdelen op een veilige plek neergelegd en de rest van de carburateurs verzopen in de remreiniger.

ik heb de onderdelen van de linker carburateur in een bak gelegd en de onderdelen van de rechter carburateur in een andere bak om er zeker van te zijn dat ik geen onderdelen door elkaar zou halen.

eenmaal weer aan het in elkaar zetten heb ik de gasnaalden een standje omhoog gezet (4e ring van boven) en hiermee heb ik het stotter probleem tussen de 4 en 6k toeren opgelost.

ECHTER, ja helaas hebben we nog een echter -O-

dit probleem deed zich al een tijdje voor, en ik had gehoopt dat dit was opgelost met een grondige schoonmaak maar helaas.

Wanneer ik de motor (koud) op volle choke stationair ongeveer 3 a 4k toeren laat lopen en dan zonder choke ongeveer 1 a 1.5k, moet ik de stationairstelschroef zo ver aandraaien dat hij(koud+warm) niet meer terug valt in toeren tijdens het rijden. (Dus eigenlijk een soort cruise control).
Wanneer ik dan de koppeling in knijp schiet hij richting de 5k toeren.

Wanneer ik de stationairstelschroef zo ver uit draai dat bovenstaande niet meer voor komt (zoals het dus zou horen) valt de motor binnen 2 seconden uit wanneer ik de koppeling in knijp. wegrijden in lage toeren is ook een no-go(stotterstotterstuiter tot ongeveer de 2,5-3k toeren)
Vanaf de 3k pakt hij hem heerlijk op (elke versnelling) en ik trek hem zo door tot ver voorbij de 10k.

-ik heb een 'choked' luchtfilter op de GS zitten. - zo een met een halve pijp.
-Hoofdsproeiermaat is 117,5 (dit was lange tijd 120 maar met 117,5 is de bougie kleur beter).
-Naar mijn weten is alles schoon in de carburateurs.
-filter op de toevoer vervangen dus de vlotterkamers zouden nu ook weer schoon moeten blijven.

ik hoor graag jullie mening / tips voor dat ik in een donker hoekje weg kruip


impressiefoto
 
Laatst bewerkt:

roy131313

MF veteraan
15 sep 2012
3.799
0
#81
vanmiddag de carburateurs grondig schoongemaakt. Alles wat los kon is los geweest (voor wie nog twijfelt over JIS schroevendraaiers, stop met twijfelen, meteen kopen :} )

ik heb alle rubberen onderdelen op een veilige plek neergelegd en de rest van de carburateurs verzopen in de remreiniger.

ik heb de onderdelen van de linker carburateur in een bak gelegd en de onderdelen van de rechter carburateur in een andere bak om er zeker van te zijn dat ik geen onderdelen door elkaar zou halen.

eenmaal weer aan het in elkaar zetten heb ik de gasnaalden een standje omhoog gezet (4e ring van boven) en hiermee heb ik het stotter probleem tussen de 4 en 6k toeren opgelost.

ECHTER, ja helaas hebben we nog een echter -O-

dit probleem deed zich al een tijdje voor, en ik had gehoopt dat dit was opgelost met een grondige schoonmaak maar helaas.

Wanneer ik de motor (koud) op volle choke stationair ongeveer 3 a 4k toeren laat lopen en dan zonder choke ongeveer 1 a 1.5k, moet ik de stationairstelschroef zo ver aandraaien dat hij(koud+warm) niet meer terug valt in toeren tijdens het rijden. (Dus eigenlijk een soort cruise control).
Wanneer ik dan de koppeling in knijp schiet hij richting de 5k toeren.

Wanneer ik de stationairstelschroef zo ver uit draai dat bovenstaande niet meer voor komt (zoals het dus zou horen) valt de motor binnen 2 seconden uit wanneer ik de koppeling in knijp. wegrijden in lage toeren is ook een no-go(stotterstotterstuiter tot ongeveer de 2,5-3k toeren)
Vanaf de 3k pakt hij hem heerlijk op (elke versnelling) en ik trek hem zo door tot ver voorbij de 10k.

-ik heb een 'choked' luchtfilter op de GS zitten. - zo een met een halve pijp.
-Hoofdsproeiermaat is 117,5 (dit was lange tijd 120 maar met 117,5 is de bougie kleur beter).
-Naar mijn weten is alles schoon in de carburateurs.
-filter op de toevoer vervangen dus de vlotterkamers zouden nu ook weer schoon moeten blijven.

ik hoor graag jullie mening / tips voor dat ik in een donker hoekje weg kruip

[afbeelding]
impressiefoto
Zitten de afdop dopjes er nog op bovenop. Zitten de kleine o-ringetjes nog onder het zwarte deksel?
 

martijnmoi

MF veteraan
30 jan 2016
1.299
0
23
winsum
Bezoek Site
#83
M.a.w. hij zakt niet goed in toeren?

Klinkt als dat ie toch te arm loopt.

Marc
alleen met een tijdelijke fix (stationairschroef ver indraaien)

dus m.a.w. het probleem is dat hij stationair niet wil lopen.

Zitten de afdop dopjes er nog op bovenop. Zitten de kleine o-ringetjes nog onder het zwarte deksel?~[/quote]

jup, jup
Valse lucht ?
Zitten de carburateurs goed in de rubbers?
rubbers zijn nog ok en alles zit goed in elkaar. geeft geen kick met deoproef
 

sav

MF veteraan
26 aug 2002
5.829
2
60
Zwijndrecht (Zuid Holland)
#86
Luchtregelschroef afstellen?

Dit klinkt als een te arm mengsel met stationair toerental. Je kan met een colortune bougie dit mengsel afstellen met de luchtregelschroef. Blauw licht = goed, geel licht = te rijk en geen licht = te arm.
Valse lucht (dankzij uitgeharde rubbers) geeft uiteraard ook een te arm mengsel.

Vroeger deed men dit afstellen wel door de andere bougie eruit te halen en dan met de truc - luchtschroef toerental omhoog draaien en aanslagschroef weer naar beneden - het mengsel af te stellen. Nadat je beide cilinders gehad hebt moet je nog even het vacuüm synchroniseren.
 
19 sep 2016
44
0
#87
De GS-500 is sowieso geleverd met (te) kleine stationairsproeiers waardoor de afstelling vaak wat moeizaam verloopt. Valse lucht of een scheurtje in het membraam geven vaak ook deze klachten.
 
24 mrt 2017
3
0
#88
Goedemiddag mensen!

Een (relatief) nieuwe eigenaar van een prachtige '89 GS500E hier (zie foto).



(Uitlaat verband omdat de vorige eigenaar een cafe racer uitlaatje met vrijwel geen demping erop had gezet. De lasnaad om de originele uitlaat er weer terug op te zetten was niet helemaal netjes.)

Ik heb al meteen een vraag, al een paar keer heb ik het standaard gs500 kwaaltje gehad van uitvallen op hoge snelheid. Het probleem is alleen dat de motor vervolgens niet meer wilde starten en dat het alleen gebeurde wanneer ik op mijn tanktas leunde (lidl bsquare unit). Zou zo een tanktas de tankontluchting kunnen afsluiten? En heeft iemand een idee waarom de motor niet meer wilde starten?

Alvast bedankt.
 

martijnmoi

MF veteraan
30 jan 2016
1.299
0
23
winsum
Bezoek Site
#89
Luchtregelschroef afstellen?

Dit klinkt als een te arm mengsel met stationair toerental. Je kan met een colortune bougie dit mengsel afstellen met de luchtregelschroef. Blauw licht = goed, geel licht = te rijk en geen licht = te arm.
Valse lucht (dankzij uitgeharde rubbers) geeft uiteraard ook een te arm mengsel.

Vroeger deed men dit afstellen wel door de andere bougie eruit te halen en dan met de truc - luchtschroef toerental omhoog draaien en aanslagschroef weer naar beneden - het mengsel af te stellen. Nadat je beide cilinders gehad hebt moet je nog even het vacuüm synchroniseren.
Indraaien is meer lucht, uitdraaien minder lucht? Of andersom?

Edit: oke geen domme vragen stellen martijn
 
Laatst bewerkt:

martijnmoi

MF veteraan
30 jan 2016
1.299
0
23
winsum
Bezoek Site
#90
Goedemiddag mensen!

Een (relatief) nieuwe eigenaar van een prachtige '89 GS500E hier (zie foto).

[afbeelding]

(Uitlaat verband omdat de vorige eigenaar een cafe racer uitlaatje met vrijwel geen demping erop had gezet. De lasnaad om de originele uitlaat er weer terug op te zetten was niet helemaal netjes.)

Ik heb al meteen een vraag, al een paar keer heb ik het standaard gs500 kwaaltje gehad van uitvallen op hoge snelheid. Het probleem is alleen dat de motor vervolgens niet meer wilde starten en dat het alleen gebeurde wanneer ik op mijn tanktas leunde (lidl bsquare unit). Zou zo een tanktas de tankontluchting kunnen afsluiten? En heeft iemand een idee waarom de motor niet meer wilde starten?

Alvast bedankt.
Met het kraantje op PRI?(omhoog)
 

DB95

Die hard MF'er
11 mrt 2014
432
0
23
#92
Mijn foto kan uit de OP, in april heb ik de motor verkocht.
Ondertussen volledig rijbewijs in de pocket en opzoek naar het grotere broertje van de gs500, de gsxr 600 of 750.

Groetjes :]
 
27 okt 2008
6.134
3
#94
Ziet er op de foto netjes uit behalve de remhendel die ziet eruit alsof hij er op gevallen is (of is dat vertekening van de foto?) Als deze inderdaad krom is zou ik overwegen er voor twee tientjes nieuwe aluminium cnc hendels op te zetten. Ziet er dan net even wat strakker uit en dat kan de verkoop bevorderen. Wat ik nog mis in de advertentie is de laatste keer dat hij een beurt heeft gehad. Zal ook een van de eerste vragen zijn die een koper gaat stellen.
 
11 jun 2016
34
0
#95
Ziet er op de foto netjes uit behalve de remhendel die ziet eruit alsof hij er op gevallen is (of is dat vertekening van de foto?) Als deze inderdaad krom is zou ik overwegen er voor twee tientjes nieuwe aluminium cnc hendels op te zetten. Ziet er dan net even wat strakker uit en dat kan de verkoop bevorderen. Wat ik nog mis in de advertentie is de laatste keer dat hij een beurt heeft gehad. Zal ook een van de eerste vragen zijn die een koper gaat stellen.
Dat is de vertekening van de foto volgens mij want de andere kant is exact hetzelfde. Dat ik weet is hij in ieder geval nog nooit gevallen, ook de remhevel zelf is nog schadevrij.

Scherpe opmerking, zal hem even toevoegen van de beurt. Vorig jaar is er een nieuw oliefiltertje opgekomen en nieuwe olie.

Wat vind je verder van de prijs? laag/hoog?
Uit '98 zijn er niet zo heel veel (meestal rond de 91/94 volgens mij) en niet bijzonder veel kilometers dus voor mijn gevoel zit ik gemiddeld-laag
 
Laatst bewerkt:

daandeurloo

MF veteraan
10 sep 2015
1.280
0
24
Tholen
#96
A1 RB met gs500 ? Zou dat er maar niet bij zetten, want je mag met A1 maar max 125cc en 11kw rijden.

Prijs vindt ik persoonlijk hoog, maar vragen kan altijd.
 
24 mrt 2017
3
0
#97
Met het kraantje op PRI?(omhoog)
De keren dat de motor uit viel stond het kraantje niet op PRI. Maar zonder tanktas kan ik dus zonder problemen de snelweg op. Ook vreemd was dus dat de keren dat de motor uitviel, hij ook niet meer langdurig aan wilde. Kraantje op PRI gezet tankdop open en alles. Pas een dag later sloeg de motor weer aan en liep een tijdje op 1 cillinder voor alles het weer deed.

Sinds de laatste keer dat het gebeurde heb ik uit voorzorg niet meer op mijn tanktas geleund aangezien dat het leek te veroorzaken. Nu weet ik alleen niet of zo een tanktas de tankdop zo erg kan afsluiten dat de tankontluchting faalt en de motor er mee kapt.
 
27 okt 2008
6.134
3
#99
Wat vind je verder van de prijs? laag/hoog?
Uit '98 zijn er niet zo heel veel (meestal rond de 91/94 volgens mij) en niet bijzonder veel kilometers dus voor mijn gevoel zit ik gemiddeld-laag
Ik denk dat het prima is om daarmee te beginnen. Of je het gaat krijgen weet ik niet ;)
 

martijnmoi

MF veteraan
30 jan 2016
1.299
0
23
winsum
Bezoek Site
De keren dat de motor uit viel stond het kraantje niet op PRI. Maar zonder tanktas kan ik dus zonder problemen de snelweg op. Ook vreemd was dus dat de keren dat de motor uitviel, hij ook niet meer langdurig aan wilde. Kraantje op PRI gezet tankdop open en alles. Pas een dag later sloeg de motor weer aan en liep een tijdje op 1 cillinder voor alles het weer deed.

Sinds de laatste keer dat het gebeurde heb ik uit voorzorg niet meer op mijn tanktas geleund aangezien dat het leek te veroorzaken. Nu weet ik alleen niet of zo een tanktas de tankdop zo erg kan afsluiten dat de tankontluchting faalt en de motor er mee kapt.
het kan natuurlijk door de tanktas komen maar dit lijkt me wel erg stug... kan het ook toeval zijn dat het met tanktas wel gebeurde en zonder tanktas niet?

ik zou je 'aanbevelen' om even een stuk goed hard te gaan rijden (op de snelweg) zonder tanktas.