Oliedrukmeter, zin of onzin ?
- Onderwerp starter dr.Bral
- Startdatum
NitroMax
MF veteraan
Heb het op de VMax en in de Soes, wel een prettig idee dat je kunt zien of de druk goed is.
Geen last van lekkage gehad ooit
Geen last van lekkage gehad ooit
Geronimo.
Die hard MF'er
Ik had het op de Triumph ook op gezet, met zo'n oud beesie vond ik het wel prettig om het in de gaten te houden. (lekte ook niet)
/www.prikpagina.nl/read.php?f=984&i=27630&t=27630- Onderwerp starter
- #9
hmm, bullshit dus....
toch maar een lampie maken dan....
mcw
MF'er
Ik heb een meter gehad op de achterste cylinder (fxe 1976) toch maar eraf gehaald , slecht voor mijn bloeddruk.En je moet een aantal toeren draaien voordat je genoeg oliedruk hebt dat je het kan zien op je meter, en aangezien ik geen tellers heb!
- Onderwerp starter
- #14
gaarne, ik leer graag iets bij..
ultra
Die hard MF'er
op wat gespetter van uit het carter na dan).
[/quote]
Bij een dry-sump systeem is er geen gespetter.Spatsmering alleen bij stationaire motoren met een laag specifiek vermogen, vb: Briggs & Stratton.(maar de lopen wel vast als u gras maait op een helling!)
Bij H-D geen zorgen, bij 2000 rpm hebt U voldoende druk; geen rev-counter? Bedenk dat U bij normale snelheden steeds voldoende druk krijgt. U tuft toch niet met een snelheidsbeperking van 50 km/h in vijfde? Schakel een lagere versnelling, alles loopt gesmeerd.Mijn drukmeter begaf het plots,via HOG assistance opgelost; er was druk maar de meter werkte niet. 2000 km later werkte de meter terug (door de hoge T in Portugal)op weg naar Faro.De meter werd in waarborg vervangen , het is een "kleine" geruststelling maar niet onmisbaar.Besluit: overbodig.
Ook de extra-oliekoeler is overbodig.
[/quote]
Bij een dry-sump systeem is er geen gespetter.Spatsmering alleen bij stationaire motoren met een laag specifiek vermogen, vb: Briggs & Stratton.(maar de lopen wel vast als u gras maait op een helling!)
Bij H-D geen zorgen, bij 2000 rpm hebt U voldoende druk; geen rev-counter? Bedenk dat U bij normale snelheden steeds voldoende druk krijgt. U tuft toch niet met een snelheidsbeperking van 50 km/h in vijfde? Schakel een lagere versnelling, alles loopt gesmeerd.Mijn drukmeter begaf het plots,via HOG assistance opgelost; er was druk maar de meter werkte niet. 2000 km later werkte de meter terug (door de hoge T in Portugal)op weg naar Faro.De meter werd in waarborg vervangen , het is een "kleine" geruststelling maar niet onmisbaar.Besluit: overbodig.
Ook de extra-oliekoeler is overbodig.
Ultra , helemaal gelijk , althans wat het gespetter betrefd. Dit is inderdaad wel wat meer dan gespetter, was eigenlijk alleen maar zo opgesteld om een discussie uit te lokken , maar heelaas...........
En inderdaad een gezond blok kan zonder olie koeler , maar dat word weer een heel ander verhaal.
Heer bral, 'savonds na onze wekelijkse bingo hebben we dit verhaal verzonnen zodat je misschien een paar antwoorden krijgt , zeker niet dat wij de wijsheid hier hebben maar het is toch meer dan 100 jaar ervaring ff snel opgeteld, en dat delen we graag.
Bral de pasingen (speling) in een blok is belangrijk ivm olie verbruik.
Alle spelingen maken dat de oliepomp wel pompt maar geen druk op kan bouwen.
De capaciteit van de pomp is dan niet genoeg om alle spelingen te compenseren.
Nokvolgers/tuimelaars en de oliepomp zelf hebben allemaal hun eigen toleranties, als de olie koud is zal door de dikte van de olie nog wel wat druk opgebouwd worden maar met het stijgen van de temperatuur is het al gauw erg dun.
Alles wat heet word geeft op de te smeren onderdelen meer ruimte (tolerantie).
De olie gaat makkelijk verloren op al die onderdelen, 4 nokvolgers , 4tuimelaars (2 busjes) en als de oliepomp ook wat speling heeft gekregen dan is de oliedruk al snel gedaald.
Het vervelende van het smeersysteem is , dat de nokvolgers/tuimelaars het eerste op druk wordt gezet, met het dalen van de druk krijgt de krukaslager en de zuiger steeds minder.
Gelukkig is in alle HD modellen een voorziening dat er ook als de olie toevoer naar de krukas/zuiger stopt er toch nog wat smeering is.
In het carter blijft altijd wat olie achter die de smering nog lange tijd kan vervangen.
Dit systeem is een overblijfsel van het wetsump smeersysteem uit de jaren 30.
Door de olie afvoer uit het carter hoog te plaatsen laten de vliegwielen altijd een restant olie in het carter achter (het voetenbad).
Dit voetenbad is al vele jaren de redding voor het harley blok. Om te weten hoe lang je systeem op druk is, is een drukmeter een handig ding. Als er geen druk meer is dan moet je maar denken aan het voetenbad in het carter, je kan ook denken hoe lang gaan mijn zuigers en krukas nog mee me alleen dat voetenbad? Want door de centrifugaalwerking zal het krukaslager helaas geen olie krijgen. Een goed smeersysteem moet in staat zijn om de factor slijtage/temperatuur lange tijd op te vangen, zodat ook na vele kilometers ook met warme motor de krukas nog olie krijgt.
Ook wanneer de motor stationair draait, mooi weer, file, stads verkeer is het prettig als de drukmeter nog iets aangeeft en reageert met gasgeven.
De drukmeter in de pomp zorgt ervoor dat de nokvolgers/tuimelaars het eerst olie krijgen, als de drukregelaar door de oliedruk opgetild wordt, dan pas krijgt de krukas olie, dit gebeurd dus pas bij voldoende druk.
De oliedruk meter moet minstens 25 psi aangeven wil de drukregelaar omhoog gaan om het krukaskanaal te openen, in mm is dat ongeveer 4 tot 5 mm, is er niet genoeg druk dan blijft de drukregelaar beneden staan en krijgt je krukaskanaal dus geen olie.
Het is dus leuk en best wel belangrijk om te weten wat de drukregelaar doet, een systeem controleur ( kan je heel gemakkelijk zelf maken) is een handig hulpmiddel om van buitenaf te zien of er voldoende oliedruk is en, heel belangrijk, of er voldoende druk is om het krukaskanaal van olie te voorzien.
Is er geen of heel weinig druk in je systeem dan is de volgende stap het opsporen van de verbruikers.
De practijk leert dat de nokvolgers snel versleten zijn, mede door de ruime toleranties tijdens eerste montage.
Overmaat nokvolgers zijn een prima middel om deze ruime tolerantie uit je systeem te halen, wel zorgvuldig honen om profijt van de dure overmaat te hebben.
De drukmeter/systeem controleur zal dat dan ook direct aangeven door ook met warme motor nog goed te reageren.
Ook de 8 tuimelaarshuisjes zijn met de 4 assen ook aardige verbruikers maar zorgen, door de afvoer van de olie door de kop en cilinders dat het voetenbad op peil blijft.
Ook de oliepomp zelf kan door de slechte toleranties een verbruiker zijn, door dit inwendige verlies is niet iedere pomp in staat om de druk op peil te houden.
Je moet een beetje geluk hebben om met een nieuwe pomp beter af te zijn , door de verpakking heen kijken of de pomp die je koopt een goed of slecht product is , is ook niet mogelijk, dit is geheel afhankelijk van de tolerantie controle, zelfs een pakking die een paar hondertste dikker is geeft al verlies!!
Je ziet het bral een heel verhaal, doe er je voordeel mee en geef een paar tientjes uit voor een meter en houd ons op de hoogte .
En inderdaad een gezond blok kan zonder olie koeler , maar dat word weer een heel ander verhaal.
Heer bral, 'savonds na onze wekelijkse bingo hebben we dit verhaal verzonnen zodat je misschien een paar antwoorden krijgt , zeker niet dat wij de wijsheid hier hebben maar het is toch meer dan 100 jaar ervaring ff snel opgeteld, en dat delen we graag.
Bral de pasingen (speling) in een blok is belangrijk ivm olie verbruik.
Alle spelingen maken dat de oliepomp wel pompt maar geen druk op kan bouwen.
De capaciteit van de pomp is dan niet genoeg om alle spelingen te compenseren.
Nokvolgers/tuimelaars en de oliepomp zelf hebben allemaal hun eigen toleranties, als de olie koud is zal door de dikte van de olie nog wel wat druk opgebouwd worden maar met het stijgen van de temperatuur is het al gauw erg dun.
Alles wat heet word geeft op de te smeren onderdelen meer ruimte (tolerantie).
De olie gaat makkelijk verloren op al die onderdelen, 4 nokvolgers , 4tuimelaars (2 busjes) en als de oliepomp ook wat speling heeft gekregen dan is de oliedruk al snel gedaald.
Het vervelende van het smeersysteem is , dat de nokvolgers/tuimelaars het eerste op druk wordt gezet, met het dalen van de druk krijgt de krukaslager en de zuiger steeds minder.
Gelukkig is in alle HD modellen een voorziening dat er ook als de olie toevoer naar de krukas/zuiger stopt er toch nog wat smeering is.
In het carter blijft altijd wat olie achter die de smering nog lange tijd kan vervangen.
Dit systeem is een overblijfsel van het wetsump smeersysteem uit de jaren 30.
Door de olie afvoer uit het carter hoog te plaatsen laten de vliegwielen altijd een restant olie in het carter achter (het voetenbad).
Dit voetenbad is al vele jaren de redding voor het harley blok. Om te weten hoe lang je systeem op druk is, is een drukmeter een handig ding. Als er geen druk meer is dan moet je maar denken aan het voetenbad in het carter, je kan ook denken hoe lang gaan mijn zuigers en krukas nog mee me alleen dat voetenbad? Want door de centrifugaalwerking zal het krukaslager helaas geen olie krijgen. Een goed smeersysteem moet in staat zijn om de factor slijtage/temperatuur lange tijd op te vangen, zodat ook na vele kilometers ook met warme motor de krukas nog olie krijgt.
Ook wanneer de motor stationair draait, mooi weer, file, stads verkeer is het prettig als de drukmeter nog iets aangeeft en reageert met gasgeven.
De drukmeter in de pomp zorgt ervoor dat de nokvolgers/tuimelaars het eerst olie krijgen, als de drukregelaar door de oliedruk opgetild wordt, dan pas krijgt de krukas olie, dit gebeurd dus pas bij voldoende druk.
De oliedruk meter moet minstens 25 psi aangeven wil de drukregelaar omhoog gaan om het krukaskanaal te openen, in mm is dat ongeveer 4 tot 5 mm, is er niet genoeg druk dan blijft de drukregelaar beneden staan en krijgt je krukaskanaal dus geen olie.
Het is dus leuk en best wel belangrijk om te weten wat de drukregelaar doet, een systeem controleur ( kan je heel gemakkelijk zelf maken) is een handig hulpmiddel om van buitenaf te zien of er voldoende oliedruk is en, heel belangrijk, of er voldoende druk is om het krukaskanaal van olie te voorzien.
Is er geen of heel weinig druk in je systeem dan is de volgende stap het opsporen van de verbruikers.
De practijk leert dat de nokvolgers snel versleten zijn, mede door de ruime toleranties tijdens eerste montage.
Overmaat nokvolgers zijn een prima middel om deze ruime tolerantie uit je systeem te halen, wel zorgvuldig honen om profijt van de dure overmaat te hebben.
De drukmeter/systeem controleur zal dat dan ook direct aangeven door ook met warme motor nog goed te reageren.
Ook de 8 tuimelaarshuisjes zijn met de 4 assen ook aardige verbruikers maar zorgen, door de afvoer van de olie door de kop en cilinders dat het voetenbad op peil blijft.
Ook de oliepomp zelf kan door de slechte toleranties een verbruiker zijn, door dit inwendige verlies is niet iedere pomp in staat om de druk op peil te houden.
Je moet een beetje geluk hebben om met een nieuwe pomp beter af te zijn , door de verpakking heen kijken of de pomp die je koopt een goed of slecht product is , is ook niet mogelijk, dit is geheel afhankelijk van de tolerantie controle, zelfs een pakking die een paar hondertste dikker is geeft al verlies!!
Je ziet het bral een heel verhaal, doe er je voordeel mee en geef een paar tientjes uit voor een meter en houd ons op de hoogte .
Gixxer Fighter
MF veteraan
Misschien niet de wijsheid in pacht maar zeker wel een duidelijk en aannemelijk verhaal...
4strokerules
MF veteraan
Duidelijk verhaal, maar toch een vraag :
Als alle toleranties in orde zijn is er dan voldoende druk om het big end/zuigers te smeren bij stationair toerental ?
Als alle toleranties in orde zijn is er dan voldoende druk om het big end/zuigers te smeren bij stationair toerental ?
4strokerules , als alle toleranties goed zijn moet je bij stationair draaien 20/25psi halen , dan krijgt de krukas olie eerder echt niet.
Hier boven twee assen die het dus alleen moesten hebben van het voetenbad met dit als gevolg.
Als je dit soort dingen regelmatig meemaakt ga je dus van zelf opzoek naar verbeteringen.
Zijn ilegaal bezig (na twaalfen geen herrie) met dremel en olie pomp, zal als het lukt vanavond een foto plaatsen over de controleur en hoe de pomp werkt.
Hier de laatste foto's om het verhaal compleet te maken.
eerste foto, druk regelaar beneden, motor uit.
tweede foto een lift van twee mm , 15 psi doorvoer naar de krukas nog steeds dicht.
derde foto , 3mm lift 20 psi doorvoer gaat nu open.
vierde foto , 4mm lift ,het gat van de doorvoer is nu voor de helft open , 25psi. en de krukas en de zuigers krijgen eindelijk voldoende olie.
Ben je van plan om te gaan rijden met je HD dan is een goed wekende pomp best wel belangrijk voor de levensduur van je blok, rijd je echter alleen een rondje om het dorpsplein dan is de kleur van de motor ,chromen dekseltje en de juiste zonnebril veel belangrijker.................
- Onderwerp starter
- #25
klinkt als een goed idee, kun je mij niet zo'n ding maken ?
