2takt of 4takt

Jelle_Gillet

Jelle_Gillet

Die hard MF'er
25 mrt 2009
250
0
Ninove
hallo allemaal
ik heb met een vriend een frustrerende discussie gehad over wat nu eigenlijk beter is 4t of 2t.Zijn stelling is dat 2takt beter optrekt en sneller is tot 250 cc wat mij heel vreemd lijkt.Daarom heb ik maar eens besloten om het aan de echt ervaren mannen ( en vrouwen ) te vragen.

jullie vinden dit waarschijnlijk een domme vraag maar ja nog maar eens ik ben 15 jaar oud :Y

alvast bedankt
 
Sorteren op datum Sorteer op stemmen
Dan hebben we het op zijn minst niet over een zelfde carburatuer dan denk. Laat ik dan zeggen dat het principe wat willem beschrijft wel klopt maar dat dit afhankelijk is van het gebruikte type carburateur? :/
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Praten we nog weer langs elkaar heen lijkt het, het gaat niet om een remluchtsproeier zoals jij die beschrijft (luchtsproeier richting emulsiebuis) maar om de regelbare luchtinlaat van het (apparte) stationaire gedeelte. (waar in 'mijn' geval dus wel een sproeier voor in zit)
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
da's weer een andere carb die willem bedoeld ,
Bij een carb met extra stationair sproeier zal door de plaatsing de werking gestaag afnemen doordat bij opening van de gasklep de onderdruk ( vacuüm ) afneemt , en de hoofdsproeier dit gaat overnemen .
Een CV carburateur is hier een mooi voorbeeld van.

Bij zulke carburateurs is rijkere afstelling van het stationair gedeelte aan te raden , omdat milieu-wetgeving vaak eist dat CO uitstoot laag moet zijn.
Bij HD's met EVO-motoren leverde dit spierwitte bougies op , wat duidt op een te arme afstelling
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ik dacht aan de carb van Dell'Orto (vlakschuif zonder naald) zoals die o.a op mijn blikken PK50-bromscooter zat (Vespa/Piaggio) en ook aan de Japanse carbs (cilindrische schuif, mèt naald) op mijn Honda Scoopy hoogwiel-bromscooter en op de Peugeot Speedfight (Honda-van-binnen).

Bij alle 3 werkt dat extra schroefje precies zoals ik beschreef: gasmengsel regelend over TOTAAL bereik en NIET enkel voor stationairgas.

De PK50 had nog mengsmering in de benzinetank, Honda en Peugeot reeds gescheiden smeertankje.

Voor mij was dat in die tijd wel belangrijk, want meestal tankte ik "om de hoek" in Duitsland goedkope 91-er benzine en dan moest ik echt dat schroefje wat "vaster" draaien anders te arm mengsel ... en natuurlijk ook (aan warmGEREDEN motortje) het stationairgas iets hoger.

Lijkt ingewikkeld geknoei, maar na een paar keer wist ik zo uit het hoofd die 2 standen ineens goed te zetten, voor 95-er of voor 91-er benzine.

=====

CV-carb op tweetakt ..... bestaat dat?
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Het kan EN is ook gedaan, de waterkoker van suzuki iig. ideaal is het echter niet volgens mij ofwel, de voordelen wegen niet tegen de nadelen op.

Over dat luchtverhaal, ik ga hier uit van een mikuni vm 2-takt carb en die werkt net zoals willem beschrijft. Bij geloten schuif mengt er extra lucht door het bijpas gaatje, bij geopende schuif word dit bypass gaatje de benzine leverancier en zal dit blijven ongeacht de schuifstand verder omhoog.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
hier dan die laatste type Suzuki 750 GT ,....met CV-CARBURATEURS !!!!!!!!!!!!! ;)





full
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

S
  • Gesloten
150cc hexagon
Reacties
12
Weergaven
377
vroembert
vroembert
D
Dirbike Orion 125cc 4takt start niet meer
Reacties
9
Weergaven
474
DirtBiker'83
D
Z
draadtap en draadbus of cilinderkop eraf
2
Reacties
28
Weergaven
944
Hellracer
Hellracer
I
  • Opgelost
250cc 4takt of 450cc
Reacties
14
Weergaven
2K
Meneer René
M
P
aftermarket of oem knipperlichten r6 02
Reacties
0
Weergaven
277
PUNK3000
P
Terug
Bovenaan Onderaan