accu / dynamo checken?
- Onderwerp starter mitch1978
- Startdatum
een accu heeft 12V 
evt. ff testen met een optimate oid?
evt. ff testen met een optimate oid?
=lvt=
MF veteraan
- 12 feb 2004
- 14.570
- 5
Das niezo moeilijk;
Laat je motor lopen, zet de spanningsmeter op de accupolen en kijk of hij (met hier en daar wat toerental verhoging) hoger dan 12 v komt (da's dus de normale accuspanning).
Volgens mij moet tussen de 13,5 / 14,5 komen, maar das meer iets voor de experts.
Je kan ook even langs een goede accuboer (voor de haarlemmers; papentorenvest) die doet het wel even voor je.
succes.
Laat je motor lopen, zet de spanningsmeter op de accupolen en kijk of hij (met hier en daar wat toerental verhoging) hoger dan 12 v komt (da's dus de normale accuspanning).
Volgens mij moet tussen de 13,5 / 14,5 komen, maar das meer iets voor de experts.
Je kan ook even langs een goede accuboer (voor de haarlemmers; papentorenvest) die doet het wel even voor je.
succes.
- Onderwerp starter
- #4
ja, ok, 12V weet ik, maar het moet dus ca 14V zijn bij draaiende motor. 
Dat is dan zeker begrensd door spanningsregelaar? En wanneer is de accu echt dood, 10V? Sja, en dan als er een probleem blijkt te zijn, (motor start namelijk soms wat moeilijk wanneer ligt het aan de spanningsregelaar en wanneer aan de dynamo of accu zelf (of lekstroom natuurlijk). Multimeter heb ik iig 
Dat is dan zeker begrensd door spanningsregelaar? En wanneer is de accu echt dood, 10V? Sja, en dan als er een probleem blijkt te zijn, (motor start namelijk soms wat moeilijk wanneer ligt het aan de spanningsregelaar en wanneer aan de dynamo of accu zelf (of lekstroom natuurlijk). Multimeter heb ik iig Normaal gesproken zal je accu rond de 12V zijn.
Bij stationair kan die best wel iets onder de 12 zitten
Met oplopend toerental loopt de spanning op tot zo'n 14V (maar iig NOOIT boven 14.4V !)
Als de spanning niet oploopt of zelfs (vanaf een bep. toerental) terugloopt, dan is het de spanningsregelaar denk ik.
Als de spanningsregelaar lekker (ruim) boven de 13V uitkomt bij hogere toeren, dan moet je na een langere rit ff 10 minuten nadat je de motor uit hebt gezet, je accu-spanning meten:
- Hoe verder die boven de 12V zit, hoe beter die nog is. (perfect is 12.8V - 13V)
- Hoe verder die onder de 12V zit, hoe slechter die nog is. (slecht is <11.5V)
(Controleer ook ff het waterniveau in je accu-cellen)
Bij stationair kan die best wel iets onder de 12 zitten
Met oplopend toerental loopt de spanning op tot zo'n 14V (maar iig NOOIT boven 14.4V !)
Als de spanning niet oploopt of zelfs (vanaf een bep. toerental) terugloopt, dan is het de spanningsregelaar denk ik.
Als de spanningsregelaar lekker (ruim) boven de 13V uitkomt bij hogere toeren, dan moet je na een langere rit ff 10 minuten nadat je de motor uit hebt gezet, je accu-spanning meten:
- Hoe verder die boven de 12V zit, hoe beter die nog is. (perfect is 12.8V - 13V)
- Hoe verder die onder de 12V zit, hoe slechter die nog is. (slecht is <11.5V)
(Controleer ook ff het waterniveau in je accu-cellen)
"Accudood" wordt meestal geconstateerd bij lager dan 1,8 Volt per cel (6x 1,8= 10,8); tenminste, dat leerde ik in ongeveer 1952 bij natuurkundeles op school.
"Accudood" wordt meestal geconstateerd bij lager dan 1,8 Volt per cel (6x 1,8= 10,8); tenminste, dat leerde ik in ongeveer 1952 bij natuurkundeles op school.
accudood is ook nog wel wat anders als slecht: zolang je nog kan rijden hoef je een slechte accu nog niet echt te vervangen
Zot
De botte fuckman
- 28 mei 2002
- 41.290
- 5.655
