VrijeVlinder
Die hard MF'er
Apk is puur voor de staatskas.
APK voor motorfietsen gaat zeer waarschijnlijk wel komen.
- Onderwerp starter lexe
- Startdatum
Bikefreak
MF veteraan
- 20 aug 2002
- 13.106
- 4.535
Een auto APK heb je voor 25 euro oid. Dan zal een motor apk niet duurder worden. Aan de daadwerkelijke APK zelf verdienen ze niks.
Ze kunnen verdienen aan de combinatie APK+beurt en het feit dat je fysiek in de "zaak" bent waardoor je mogelijk in de verleiding komt nog wat te te kopen.
LePensZeur
MF Frietkraam
LePensZeur
MF Frietkraam
noch evun plakken omdat de softwheer hierow het auto maat ies inklapt zonde tog ja moet je niet will en.
Met dank aan de EU. APK voor motorfietsen gaat zeer waarschijnlijk wel komen.
zie: AMT
ff de gehele tekst kopiëren/plakken.
RDW legt uit: Hoe verandert de APK in 2021?
Werkplaats & Onderhoud11675
Komt er een deeltjesteller in de APK? Hoe zit het met de spelingsdetector? Worden tractoren, motorfietsen en caravans straks ook gekeurd? En ADAS, gaat dat een rol spelen in de APK? Welke veranderingen staan nog meer op stapel? En hoe scoren keurmeesters op hun examens? Op het RDW-seminar voor APK-opleiders zoeken we naar antwoorden.
Hens Peeters Weem kenden we als manager APK van de RDW. Tegenwoordig is hij actief in Europa. “Daar wordt bepaald wat en hoe wij keuren in Nederland”, weet Peeters Weem. “Sinds vorig jaar is er een nieuwe EU-richtlijn voor de APK. Daardoor moest Frankrijk zijn APK op zestig punten aanpassen. Wij staan er beter voor, maar ook voor ons is er nog wel wat te doen.”
APK spaart levens
Wat? Nou, bijvoorbeeld de APK voor motorfietsen. “De EU-richtlijn schrijft die voor, tenzij je als lidstaat aantoont dat je de veiligheid van die voertuigen op een andere manier garandeert.” Nederland heeft daar een plan voor ingediend, maar Peeters Weem betwijfelt of dat het gaat halen: “De Europese Commissie biedt weinig ruimte.” Jammer? Hij vindt van niet:
Koplampen testen moet straks op een vaste plaats. De eisen aan de vlakheid van de vloer gaan omhoog.
“In Spanje is een keuring voor tweewielers ingevoerd. Toen konden ze de situatie vóór en ná vergelijken. Na invoering was het aantal verkeersdoden met die voertuigen sterk gedaald. Zo sterk dat het bijna te mooi was om waar te zijn. Het effect zou mede kunnen komen doordat er nu aandacht is voor die voertuigen.”
En lichte aanhangers?
Ook voor lichte aanhangwagens zijn er APK-plannen: “Het gaat dan om aanhangers van 750 tot 3.500 kg. Daar vallen dus ook caravans onder. Maar de studies over de APK-effecten bij die voertuigen zijn veel minder overtuigend dan die bij motorfietsen.”
Exit APK-tractoren
De APK-plannen voor tractoren, de APK 3, zijn al veel verder. “Ook daar biedt de EU niet veel ruimte, maar we doen het op de meest minimale manier”, zegt Peeters Weem. “We gaan alleen tractoren keuren met een constructiesnelheid groter dan 40 km/u en dan nog alleen die tractoren die niet ingezet worden voor agrarisch gebruik.”
Kortom, een klein groepje. Een heel klein groepje zelfs, want in de praktijk is het niet de voertuigconstructeur die de constructiesnelheid bepaalt, maar de voertuigeigenaar. En voor hem is er echt geen enkele reden te bedenken om zo’n hoge constructiesnelheid op te geven. Bovendien moeten die voertuigen eerst nog gekentekend worden.
Dat gebeurt pas nadat de Tweede Kamer daarmee ingestemd heeft. En die stelt het debat daarover telkens uit. Dat stemt Peeters Weem een beetje treurig: “Ik krijg daar een beetje een Brexit-gevoel bij.”
De scheidingslijn in het linkerdeel van het lichtveld hoeft niet horizontaal te zijn, hij moet volledig in het groene vakje liggen.
Toegang tot voertuigdata
De EU speelt ook een grote rol bij de doorontwikkeling van de bestaande APK: “In verschillende voertuigtypen worden in totaal 23 ADAS-systemen verplicht. Denk bijvoorbeeld aan rijbaanondersteuning, noodremsysteem en parkeersensoren. Als die veiligheidssystemen verplicht zijn, dan moeten ze ook gecontroleerd worden in de APK.”
Mede daarom is toegang tot voertuigdata een hot issue. “Voor milieu is dat goed geregeld. Er is een vast protocol voor het uitlezen via EOBD. Daar zegt die auto hoe het gaat met de milieusystemen. Voor veiligheidssystemen is dat er nog niet.”
Meer weten? Kom naar de RDW-sessie op Auto Prof - AMT Live!
Centraal verzamelen
En het wordt nog ingewikkelder: “Auto’s krijgen software-updates. Tesla doet ze zelfs ’s nachts ‘over the air’. Maar hé RDW, jullie hebben de typegoedkeuring van die Tesla’s gedaan, voldoet zo’n auto met die nieuwe software nog wel aan de typegoedkeuringseisen? Dat moet je kunnen controleren. Tot nu gaat de typegoedkeur niet verder dan de poort van de fabriek. Dat moet veranderen.
Daarom pleit de CITA, de club van Europese RDW’s, ervoor dat data uit auto’s eerst via een vast protocol naar een overheidsorgaan gaan. Vandaar wordt de data gedistribueerd naar partijen die die data nodig hebben en er recht op hebben. Op die manier kun je data van veiligheidssystemen gedurende de hele levensduur van het voertuig monitoren en is die data beschikbaar bij de APK. Maar je kunt begrijpen dat er enorme belangen spelen en dat hier het laatste woord nog niet over gesproken is.”
Deze en meer ADAS-systemen worden verplicht. Dus moeten ze op termijn ook gecontroleerd worden in de APK.
ADAS-kalibratie in de APK?
Al veel concreter is dat de Europese RDW’s binnenkort samenkomen in Londen om met elkaar af te spreken hoe de verschillende camera’s en radars van de ADAS-systemen gecontroleerd moeten gaan worden in de APK. Spannende ontwikkeling!
Heb je dan straks een ADAS-kalibratiesysteem nodig om APK te kunnen keuren? Peeters Weem kan er nu nog niets over zeggen. In het ADAS-thema in AMT 12 gaan we op zoek naar de verschillen tussen de vele ADAS-kalibratiesystemen.
Wachten met wijzigingen
Adviseur uitvoering APK Arthur van Lee neemt de APK-opleiders weer mee terug naar Nederland. Hij legt uit dat we pas in januari 2021 wijzigingen in de APK mogen verwachten. Oh, en dat ligt niet aan de RDW: “Er ligt genoeg op de plank, maar de politiek heeft geen tijd: ‘RDW, wacht maar een jaartje’, zeggen ze daar.”
Boven de 0,5 cm/m-lijn in het linkerdeel van het lichtbeeld? Afkeur!
Afwijkend lichtbeeld
Eén van de dingen op die RDW-plank is het dimlicht: “De huidige eisen stammen uit 1985 en de techniek heeft ons ingehaald. Je kunt ze niet meer toepassen op de matrixverlichting van de nieuwste auto’s. Een paar jaar geleden al kregen we er vragen over van keurmeesters: ‘Wat moeten we hiermee?’” Het antwoord van Van Lee: “Stuur ons foto’s”.
Zo verzamelde de RDW een aardige database van het lichtbeeld van diverse typen auto’s van Audi, Mercedes en andere merken, vooral van premiummerken. Allemaal moderne koplampen die volgens de geldende APK-regels eigenlijk afgekeurd zouden moeten worden. “Klopt het wel wat die fabrikanten maken, vroegen we ons toen af”, vertelt Van Lee.
Boven de 0,5 cm/m-lijn in het linkerdeel van het lichtbeeld? Afkeur!
Nieuwe regels
De RDW sloeg de ECE-reglementen erop na. Die waren duidelijk: al die moderne lichtbeelden zijn keurig volgens de regels. Kortom, de APK-regels moesten worden aangepast. De RDW heeft inmiddels op nieuwe regels zitten broeden. Dus kan Van Lee nu uitleggen hoe het naar alle waarschijnlijkheid vanaf januari 2021 gaat worden:
“Het linkerdeel van het lichtbeeld hoeft niet meer per se horizontaal te lopen, er moet wel een duidelijke licht-donkerscheidingslijn zijn. Als de onderkant van de koplamp op maximaal 80 cm hoogte staat, moet dit deel tussen 0,5 en 2,5 cm/m dalen. De rechterkant van het lichtbeeld moet een oplopende lijn zijn, maar waar het knikpunt zit, daar kijken we niet meer naar.”
Zo heurt ‘t.
Eisen aan de werkplek
De nieuwe dimlichten en nieuwe regels stellen aanvullende eisen aan koplamptesters. Belangrijk is een schaalverdeling van 0.1 procent of 0,1 cm/m. Maar niet alleen aan de tester, ook aan de werkplek komen extra eisen. “Nu moet de vloer vlak en horizontaal zijn, maar hoe vlak? Daar gaan we eisen aan stellen.” Bovendien moet de locatie vastliggen: “De meting moet op een vaste plek in de werkplaats gebeuren.”
België loopt voor
Op dit gebied loopt België mijlenver voor op Nederland: “Daar wordt de dimlichtmeting op een ISO-gecertificeerde vloer gedaan met een koplamptester op een rail.” Dat is een kostbare oplossing, want een vloer is slijtagegevoelig, en ook na verloop van jaren moet hij nog steeds aan die hoge eisen van vlakheid voldoen.
Van Lee: “Als wij op niveau 1 zitten, dan zitten de Belgen op niveau 5. Maar goed, in België heb je 70 APK-stations, wij hebben er 10.000. Niveau 5 is daarom voor ons niet reëel, maar we moeten minstens naar niveau 2.” Kortom, dat vraagt investeringen. Alhoewel: “Wat de vloeren betreft, denk ik dat het meevalt”. Maar een relatief groot deel van de koplamptesters voldoet niet. “Een deel daarvan kan worden aangepast”, verwacht Van Lee.
De APK-opleiders bijeen op de IVA in Driebergen. AMT was erbij om de komende ontwikkelingen in de APK te noteren.
Deeltjes tellen, en snel!
Met één wijziging heeft de politiek wel haast, de deeltjesteller. Reden: “Roetfilters worden verwijderd. Jammer, want een goed functionerend roetfilter houdt 99,9 procent van het fijnstof tegen. Het ministerie van I&W wil dat we een goede test op de aanwezigheid van het roetfilter doen.
De visuele controle was een eerste stap. Ondertussen deed TNO uitvoerig onderzoek. Daar blijkt nu uit dat je die deeltjesteller nodig hebt om het onomstotelijk aan te tonen.”
Inmiddels is de NMI-certificering van die apparaten bijna rond. Belangrijk, want: “De equipmentfabrikanten staan in de startblokken, maar ze wachten op de definitieve regels. Al in 2020 moeten we de deeltjesteller gaan inzetten bij wegkantcontroles en ergens in 2021 komt hij ook in de APK.”
Alcoholmodule. De Zwitserse deeltjesteller laat alcoholdamp op de deeltjes condenseren. Dat maakt ze groter en daarmee detecteerbaar.
Oef, dat wordt echt investeren: “Dat was steeds ook het probleem. Die apparaten kostten € 30.000,-. Maar doordat meer EU-landen de deeltjesteller gaan invoeren, worden ze in grote series gebouwd en zakt de prijs nu naar zo’n € 4.500,-.”
Voor de duidelijkheid legt Van Lee uit dat de deeltjesteller naast de opaciteitsmeter komt en niet ervoor in de plaats: “Als de roetmeter op nul staat, begint de deeltjesteller pas.”
Geen tijd om te sparen
Oké, geen € 30.000,- misschien, maar voor veel APK-keuringstations is ook € 4.500,- een fikse investering. En het is al bijna 2021. Dat maakt het voor die bedrijven extra vervelend.
Van Lee realiseert zich dat. Hij legt uit dat er indertijd voor de verplichte remmenbank veel meer tijd genomen is, net als nu voor de spelingsdetector die vanaf 2023 verplicht wordt in de APK 1. Maar in België, Duitsland en ook in ons land wil de overheid het uitbouwen van roetfilters nu echt aanpakken. Dus moet die deeltjesteller er komen, en snel.
Prototype van een deeltjesteller voor gebruik tijdens de APK. Prijs: circa € 4.500,-.
Kinderlijk eenvoudig
Om te ontdekken hoe je met zo’n deeltjesteller werkt, verhuizen we naar de werkplaats. Als de deeltjesteller op temperatuur is, laat Van Lee zien dat er in de werkplaats zo’n 2.500 tot 3.000 deeltjes per cm3 hangen: “Drieduizend deeltjes per dobbelsteentje”, verduidelijkt hij, dat is heel normaal.
“Bij dieselauto’s met roetfilter meet je vaak maar 1.500 deeltjes per dobbelsteentje. Hun uitlaatgas bevat dus minder deeltjes dan de omgevingslucht. Verwijder je bij zo’n auto het roetfilter dan kom je aan wel 2 miljoen deeltjes per dobbelsteentje.”
Als Van Lee gaat meten, zien we dat de procedure kinderlijk eenvoudig is. De motor is warm en draait stationair. De gehate vrije acceleratietest is dus niet nodig, stationair draaien volstaat, heeft TNO vastgesteld. De meting duurt 15 seconden. Over die tijd berekent het apparaat een gemiddelde waarde.
“Voor dieselauto’s vanaf 2015 moet die lager zijn 250.000 per cm3, voor diesels van voor 2015 lager dan 1 miljoen.” Deze diesel zit daar heel ver onder. De hoeveelheid deeltjes in zijn uitlaatgas is vergelijkbaar met die in de werkplaats.
Werkt dit apparaat? Jazeker. De deeltjes die een aansteker produceert, geven direct een piek op het scherm.
Ook voor benzineauto’s
“Hoe zit het met DI-benzinemotoren?”, wil één van de APK-opleiders weten. “Goede vraag”, vindt Van Lee. “Benzineauto’s zonder roetfilter komen vaak wel aan zes of zeven miljoen deeltjes per cm3. Het is niet voor niets dat de nieuwste DI-benzineauto’s ook een roetfilter hebben.”
Interessant, controle op dat Gasoline Particulate Filter (GPF) zou dus zo maar eens de volgende toepassing van de deeltjesteller kunnen zijn.
Eerste publicatie door Erwin den Hoed op 30 jan 2020
Met dank aan de EU. APK voor motorfietsen gaat zeer waarschijnlijk wel komen.
zie: AMT
ff de gehele tekst kopiëren/plakken.
RDW legt uit: Hoe verandert de APK in 2021?
Werkplaats & Onderhoud11675
Komt er een deeltjesteller in de APK? Hoe zit het met de spelingsdetector? Worden tractoren, motorfietsen en caravans straks ook gekeurd? En ADAS, gaat dat een rol spelen in de APK? Welke veranderingen staan nog meer op stapel? En hoe scoren keurmeesters op hun examens? Op het RDW-seminar voor APK-opleiders zoeken we naar antwoorden.
Hens Peeters Weem kenden we als manager APK van de RDW. Tegenwoordig is hij actief in Europa. “Daar wordt bepaald wat en hoe wij keuren in Nederland”, weet Peeters Weem. “Sinds vorig jaar is er een nieuwe EU-richtlijn voor de APK. Daardoor moest Frankrijk zijn APK op zestig punten aanpassen. Wij staan er beter voor, maar ook voor ons is er nog wel wat te doen.”
APK spaart levens
Wat? Nou, bijvoorbeeld de APK voor motorfietsen. “De EU-richtlijn schrijft die voor, tenzij je als lidstaat aantoont dat je de veiligheid van die voertuigen op een andere manier garandeert.” Nederland heeft daar een plan voor ingediend, maar Peeters Weem betwijfelt of dat het gaat halen: “De Europese Commissie biedt weinig ruimte.” Jammer? Hij vindt van niet:
Koplampen testen moet straks op een vaste plaats. De eisen aan de vlakheid van de vloer gaan omhoog.
“In Spanje is een keuring voor tweewielers ingevoerd. Toen konden ze de situatie vóór en ná vergelijken. Na invoering was het aantal verkeersdoden met die voertuigen sterk gedaald. Zo sterk dat het bijna te mooi was om waar te zijn. Het effect zou mede kunnen komen doordat er nu aandacht is voor die voertuigen.”
En lichte aanhangers?
Ook voor lichte aanhangwagens zijn er APK-plannen: “Het gaat dan om aanhangers van 750 tot 3.500 kg. Daar vallen dus ook caravans onder. Maar de studies over de APK-effecten bij die voertuigen zijn veel minder overtuigend dan die bij motorfietsen.”
| Missers bij examen bevoegdheidsverlenging APK 2 |
| Bij de examens voor de bevoegdheidsverlenging APK 1 en 2 zijn de slagingspercentages hoog. Toch worden niet alle opdrachten en opgaven even goed gemaakt. Wat gaat er fout tijdens die examens? Namens exameninstituut IBKI neemt Jaap Zwaan Misser de Top 5 door voor het examen APK-licht. Misser 1, wiellager: “Het wiellager en de remschijf staan al jaren op één en twee”, weet Zwaan. Voor dat wiellager heeft hij een verklaring: “Bij deze Veel keurmeesters kunnen dit schema prima toepassen, maar gaan toch de mist in bij deze opgave? De reden: het woord ‘controleapparaat’. praktijkopdracht is de vraagstelling een beetje scherp. Die gaan we aanpassen.” En verder: “Om speling aan te tonen, ben je geneigd veel kracht te gebruiken, maar dan ga je al gauw over de grens van wat toelaatbaar is.” Dus: “Meten is weten, maar niet te veel kracht gebruiken.” Misser 2, remschijf: “Ook een praktijkopdracht. Goed kijken, in een remschijf mogen geen breuken zitten, hij mag niet overmatig gecorrodeerd zijn. Er liggen wat meetmiddelen bij, twijfel je, gebruik die dan”, adviseert Zwaan. Misser 3, wielgeleidingselement: “Dit gaat over een draagarm. Dat is een onderdeel van een as. Dus lees de keuringseisen en de wijze van keuren van artikel 5.2.18.” Misser 4, beroep aantekenen: “Dat is een administratieve procedure. Die vind je in de Overige regelgeving. Je hebt er weinig mee te maken, maar beroep kan voorkomen, dus dat moet je kunnen opzoeken.” Misser 5, remvertraging bedrijfsrem: “In de regels staan wat datums en er zijn uitzonderingen naast de standaard remvertragingen van 5,2 en 5,8 m/s2. Zoek die op.” Geen roest? Opmerkelijk, in deze Top 5 ontbreekt de roestberekening: “Maar in de Top 10 komt ie wel twee keer voor, op 6 en op 9”, weet Jaap Zwaan. “Dan gaat het over de berekening en over hoe je roestschades herstelt.” Als we het dat toch over de Top 10 hebben, op acht staat: Het controleapparaat. Het wat? “Deze vraag gaat over de tachograaf.” Die is ook verplicht op sommige personen- en lichte bedrijfsauto’s. Dat woord controleapparaat is het probleem. Veel keurmeesters kennen het niet. Maar ja: “Zo wordt het wel genoemd in de regelgeving.” De missers in de praktijk van de APK 2. Dat lijstje lijkt niet op dat van de missers op het examen. |
De APK-plannen voor tractoren, de APK 3, zijn al veel verder. “Ook daar biedt de EU niet veel ruimte, maar we doen het op de meest minimale manier”, zegt Peeters Weem. “We gaan alleen tractoren keuren met een constructiesnelheid groter dan 40 km/u en dan nog alleen die tractoren die niet ingezet worden voor agrarisch gebruik.”
Kortom, een klein groepje. Een heel klein groepje zelfs, want in de praktijk is het niet de voertuigconstructeur die de constructiesnelheid bepaalt, maar de voertuigeigenaar. En voor hem is er echt geen enkele reden te bedenken om zo’n hoge constructiesnelheid op te geven. Bovendien moeten die voertuigen eerst nog gekentekend worden.
Dat gebeurt pas nadat de Tweede Kamer daarmee ingestemd heeft. En die stelt het debat daarover telkens uit. Dat stemt Peeters Weem een beetje treurig: “Ik krijg daar een beetje een Brexit-gevoel bij.”
De scheidingslijn in het linkerdeel van het lichtveld hoeft niet horizontaal te zijn, hij moet volledig in het groene vakje liggen.
Toegang tot voertuigdata
De EU speelt ook een grote rol bij de doorontwikkeling van de bestaande APK: “In verschillende voertuigtypen worden in totaal 23 ADAS-systemen verplicht. Denk bijvoorbeeld aan rijbaanondersteuning, noodremsysteem en parkeersensoren. Als die veiligheidssystemen verplicht zijn, dan moeten ze ook gecontroleerd worden in de APK.”
Mede daarom is toegang tot voertuigdata een hot issue. “Voor milieu is dat goed geregeld. Er is een vast protocol voor het uitlezen via EOBD. Daar zegt die auto hoe het gaat met de milieusystemen. Voor veiligheidssystemen is dat er nog niet.”
Meer weten? Kom naar de RDW-sessie op Auto Prof - AMT Live!
Centraal verzamelen
En het wordt nog ingewikkelder: “Auto’s krijgen software-updates. Tesla doet ze zelfs ’s nachts ‘over the air’. Maar hé RDW, jullie hebben de typegoedkeuring van die Tesla’s gedaan, voldoet zo’n auto met die nieuwe software nog wel aan de typegoedkeuringseisen? Dat moet je kunnen controleren. Tot nu gaat de typegoedkeur niet verder dan de poort van de fabriek. Dat moet veranderen.
Daarom pleit de CITA, de club van Europese RDW’s, ervoor dat data uit auto’s eerst via een vast protocol naar een overheidsorgaan gaan. Vandaar wordt de data gedistribueerd naar partijen die die data nodig hebben en er recht op hebben. Op die manier kun je data van veiligheidssystemen gedurende de hele levensduur van het voertuig monitoren en is die data beschikbaar bij de APK. Maar je kunt begrijpen dat er enorme belangen spelen en dat hier het laatste woord nog niet over gesproken is.”
Deze en meer ADAS-systemen worden verplicht. Dus moeten ze op termijn ook gecontroleerd worden in de APK.
ADAS-kalibratie in de APK?
Al veel concreter is dat de Europese RDW’s binnenkort samenkomen in Londen om met elkaar af te spreken hoe de verschillende camera’s en radars van de ADAS-systemen gecontroleerd moeten gaan worden in de APK. Spannende ontwikkeling!
Heb je dan straks een ADAS-kalibratiesysteem nodig om APK te kunnen keuren? Peeters Weem kan er nu nog niets over zeggen. In het ADAS-thema in AMT 12 gaan we op zoek naar de verschillen tussen de vele ADAS-kalibratiesystemen.
| Helft zakt voor eerste examen APK-keurmeester |
| De slagingspercentages die Herme Bruin namens IBKI presenteert op het RDW-seminar, zien er mooi uit: 15.662 APK-examens leverden 13.879 geslaagden op, een slagingspercentage van bijna 89 procent. Zelfs een procentje meer nog dan in de beide jaren daarvoor. Als Bruin inzoomt op de cijfers zien we ook minder goed nieuws. Die 89 procent kunnen we namelijk opdelen in 96 procent geslaagden bij de examens voor de bevoegdheidsverlenging en maar 50 procent bij het eerste examen voor APK-keurmeester. “Dat is laag”, vinden veel opleiders bij het RDW-seminar. Sommigen hebben wel een idee van de oorzaken. “Ik heb het gevoel dat veel deelnemers het onderschatten. Roest- en remberekeningen blijven lastig voor veel deelnemers.” Een andere opleider denkt dat het niet zozeer met onderschatten te maken heeft: “Ik zie bij vele Eerste Autotechnici dat het inzicht in getallen ontbreekt. Breuken, een oppervlakte berekenen, ze kunnen het gewoon niet.” Kortom, de rekenvaardigheid ontbreekt. Bruin ziet een relatie met de schoolresultaten: “Wie het mbo in één keer haalt, slaagt meestal ook in één keer voor het keurmeesterexamen.” Hij sluit af met een lichtpuntje: “In 2016 slaagde nog maar 45 procent voor zijn eerste keurmeesterexamen. Er zit dus wel een stijgende lijn in.” |
Adviseur uitvoering APK Arthur van Lee neemt de APK-opleiders weer mee terug naar Nederland. Hij legt uit dat we pas in januari 2021 wijzigingen in de APK mogen verwachten. Oh, en dat ligt niet aan de RDW: “Er ligt genoeg op de plank, maar de politiek heeft geen tijd: ‘RDW, wacht maar een jaartje’, zeggen ze daar.”
Boven de 0,5 cm/m-lijn in het linkerdeel van het lichtbeeld? Afkeur!
Afwijkend lichtbeeld
Eén van de dingen op die RDW-plank is het dimlicht: “De huidige eisen stammen uit 1985 en de techniek heeft ons ingehaald. Je kunt ze niet meer toepassen op de matrixverlichting van de nieuwste auto’s. Een paar jaar geleden al kregen we er vragen over van keurmeesters: ‘Wat moeten we hiermee?’” Het antwoord van Van Lee: “Stuur ons foto’s”.
Zo verzamelde de RDW een aardige database van het lichtbeeld van diverse typen auto’s van Audi, Mercedes en andere merken, vooral van premiummerken. Allemaal moderne koplampen die volgens de geldende APK-regels eigenlijk afgekeurd zouden moeten worden. “Klopt het wel wat die fabrikanten maken, vroegen we ons toen af”, vertelt Van Lee.
Boven de 0,5 cm/m-lijn in het linkerdeel van het lichtbeeld? Afkeur!
Nieuwe regels
De RDW sloeg de ECE-reglementen erop na. Die waren duidelijk: al die moderne lichtbeelden zijn keurig volgens de regels. Kortom, de APK-regels moesten worden aangepast. De RDW heeft inmiddels op nieuwe regels zitten broeden. Dus kan Van Lee nu uitleggen hoe het naar alle waarschijnlijkheid vanaf januari 2021 gaat worden:
“Het linkerdeel van het lichtbeeld hoeft niet meer per se horizontaal te lopen, er moet wel een duidelijke licht-donkerscheidingslijn zijn. Als de onderkant van de koplamp op maximaal 80 cm hoogte staat, moet dit deel tussen 0,5 en 2,5 cm/m dalen. De rechterkant van het lichtbeeld moet een oplopende lijn zijn, maar waar het knikpunt zit, daar kijken we niet meer naar.”
Zo heurt ‘t.
Eisen aan de werkplek
De nieuwe dimlichten en nieuwe regels stellen aanvullende eisen aan koplamptesters. Belangrijk is een schaalverdeling van 0.1 procent of 0,1 cm/m. Maar niet alleen aan de tester, ook aan de werkplek komen extra eisen. “Nu moet de vloer vlak en horizontaal zijn, maar hoe vlak? Daar gaan we eisen aan stellen.” Bovendien moet de locatie vastliggen: “De meting moet op een vaste plek in de werkplaats gebeuren.”
België loopt voor
Op dit gebied loopt België mijlenver voor op Nederland: “Daar wordt de dimlichtmeting op een ISO-gecertificeerde vloer gedaan met een koplamptester op een rail.” Dat is een kostbare oplossing, want een vloer is slijtagegevoelig, en ook na verloop van jaren moet hij nog steeds aan die hoge eisen van vlakheid voldoen.
Van Lee: “Als wij op niveau 1 zitten, dan zitten de Belgen op niveau 5. Maar goed, in België heb je 70 APK-stations, wij hebben er 10.000. Niveau 5 is daarom voor ons niet reëel, maar we moeten minstens naar niveau 2.” Kortom, dat vraagt investeringen. Alhoewel: “Wat de vloeren betreft, denk ik dat het meevalt”. Maar een relatief groot deel van de koplamptesters voldoet niet. “Een deel daarvan kan worden aangepast”, verwacht Van Lee.
De APK-opleiders bijeen op de IVA in Driebergen. AMT was erbij om de komende ontwikkelingen in de APK te noteren.
Deeltjes tellen, en snel!
Met één wijziging heeft de politiek wel haast, de deeltjesteller. Reden: “Roetfilters worden verwijderd. Jammer, want een goed functionerend roetfilter houdt 99,9 procent van het fijnstof tegen. Het ministerie van I&W wil dat we een goede test op de aanwezigheid van het roetfilter doen.
De visuele controle was een eerste stap. Ondertussen deed TNO uitvoerig onderzoek. Daar blijkt nu uit dat je die deeltjesteller nodig hebt om het onomstotelijk aan te tonen.”
Inmiddels is de NMI-certificering van die apparaten bijna rond. Belangrijk, want: “De equipmentfabrikanten staan in de startblokken, maar ze wachten op de definitieve regels. Al in 2020 moeten we de deeltjesteller gaan inzetten bij wegkantcontroles en ergens in 2021 komt hij ook in de APK.”
Alcoholmodule. De Zwitserse deeltjesteller laat alcoholdamp op de deeltjes condenseren. Dat maakt ze groter en daarmee detecteerbaar.
Oef, dat wordt echt investeren: “Dat was steeds ook het probleem. Die apparaten kostten € 30.000,-. Maar doordat meer EU-landen de deeltjesteller gaan invoeren, worden ze in grote series gebouwd en zakt de prijs nu naar zo’n € 4.500,-.”
Voor de duidelijkheid legt Van Lee uit dat de deeltjesteller naast de opaciteitsmeter komt en niet ervoor in de plaats: “Als de roetmeter op nul staat, begint de deeltjesteller pas.”
| Missers bij examen bevoegdheidsverlenging APK 1 |
| Bij de examens voor de bevoegdheidsverlenging APK zijn de slagingspercentages hoog. Toch worden niet alle opdrachten en opgaven even goed gemaakt. Wat gaat er fout tijdens die examens? Namens exameninstituut IBKI neemt Jaap Zwaan de Misser Top 5 voor het examen APK-zwaar door. Misser 1, de stootbalk: “Het gaat om afmetingen en bouwjaren. De regels worden niet altijd goed geïnterpreteerd”, weet Zwaan. En: “Bij twijfel meten”, adviseert Zwaan. Misser 2, schokdempers: “Ook een praktijkopdracht. De vraag is daar of ze goed en deugdelijk bevestigd zijn, zodat ze hun functie kunnen vervullen. De interpretatie daarvan gaat niet altijd goed.” Misser 3, verplichte veiligheidsgordels: “Eigenlijk begrijp ik niet zo goed waarom deze zo hoog staat. Het is een kwestie van de regelgeving goed lezen, en daar heb je de tijd voor op het examen.” Misser 4, extrapolatiedruk: “Staat twee keer in de top 10. In artikel 65 van de aanvullende permanente eisen worden drie drukken genoemd. Vaak wordt dat artikel verkeerd geïnterpreteerd. Dus bespreek het nog eens met je studenten”, adviseert Zwaan de APK-opleiders. Misser 5, reflectoren: “Dit is een theorievraag. Het gaat erom of die reflectoren verplicht zijn. Bij twijfel moet je even de keuringseis erop naslaan.” De missers in de praktijk van de APK 1. Dat lijstje lijkt niet op dat van de missers op het examen. |
Oké, geen € 30.000,- misschien, maar voor veel APK-keuringstations is ook € 4.500,- een fikse investering. En het is al bijna 2021. Dat maakt het voor die bedrijven extra vervelend.
Van Lee realiseert zich dat. Hij legt uit dat er indertijd voor de verplichte remmenbank veel meer tijd genomen is, net als nu voor de spelingsdetector die vanaf 2023 verplicht wordt in de APK 1. Maar in België, Duitsland en ook in ons land wil de overheid het uitbouwen van roetfilters nu echt aanpakken. Dus moet die deeltjesteller er komen, en snel.
Prototype van een deeltjesteller voor gebruik tijdens de APK. Prijs: circa € 4.500,-.
Kinderlijk eenvoudig
Om te ontdekken hoe je met zo’n deeltjesteller werkt, verhuizen we naar de werkplaats. Als de deeltjesteller op temperatuur is, laat Van Lee zien dat er in de werkplaats zo’n 2.500 tot 3.000 deeltjes per cm3 hangen: “Drieduizend deeltjes per dobbelsteentje”, verduidelijkt hij, dat is heel normaal.
“Bij dieselauto’s met roetfilter meet je vaak maar 1.500 deeltjes per dobbelsteentje. Hun uitlaatgas bevat dus minder deeltjes dan de omgevingslucht. Verwijder je bij zo’n auto het roetfilter dan kom je aan wel 2 miljoen deeltjes per dobbelsteentje.”
Als Van Lee gaat meten, zien we dat de procedure kinderlijk eenvoudig is. De motor is warm en draait stationair. De gehate vrije acceleratietest is dus niet nodig, stationair draaien volstaat, heeft TNO vastgesteld. De meting duurt 15 seconden. Over die tijd berekent het apparaat een gemiddelde waarde.
“Voor dieselauto’s vanaf 2015 moet die lager zijn 250.000 per cm3, voor diesels van voor 2015 lager dan 1 miljoen.” Deze diesel zit daar heel ver onder. De hoeveelheid deeltjes in zijn uitlaatgas is vergelijkbaar met die in de werkplaats.
Werkt dit apparaat? Jazeker. De deeltjes die een aansteker produceert, geven direct een piek op het scherm.
Ook voor benzineauto’s
“Hoe zit het met DI-benzinemotoren?”, wil één van de APK-opleiders weten. “Goede vraag”, vindt Van Lee. “Benzineauto’s zonder roetfilter komen vaak wel aan zes of zeven miljoen deeltjes per cm3. Het is niet voor niets dat de nieuwste DI-benzineauto’s ook een roetfilter hebben.”
Interessant, controle op dat Gasoline Particulate Filter (GPF) zou dus zo maar eens de volgende toepassing van de deeltjesteller kunnen zijn.
Eerste publicatie door Erwin den Hoed op 30 jan 2020
Nog even en de driewieler van de kleine moet ook APK gekeurd worden, de kruiwagen van de buurman, en de electrische fiets van opoe.
Bovendien zie ik in de toekomst de rijwielbelasting weer terug komen.
Ik weer het ik draaf door, maar toch.
Bovendien zie ik in de toekomst de rijwielbelasting weer terug komen.
Ik weer het ik draaf door, maar toch.
Laatst bewerkt:
Een lang en ontzettend warrig verhaal, dat bovendien niet over motoren blijkt te gaan.
sav
MF veteraan
Tja, we worden als prutsers gezien.
Spanjaarden gebruikten de lichte motorfiets / scooter vooral voor eenvoudig en goedkoop vervoer, zoals verhuur. Als je ooit een keer een scooter (of auto) van een lokaal bedrijfje gehuurd hebt, snap je direct waarom de verkeersveiligheid toeneemt als je die voertuigen gaat keuren. Laten we het zo stellen: Het gevecht om de laagste prijs heeft zijn nadelen.
Daarnaast is Spanje nu even (hopelijk) een land met weinig toeristen (Corona). Heel veel toeristen stoffen op vakantie het eeuwenoude A-rijbewijsje af om eens lekker op een raceplee te scheuren maar als die raceplee ineens erg duur is wordt het straks toch weer een huurauto. .
Ik denk dat de daling van verkeersdoden in Nederland vergelijkbaar zal zijn met de daling van het aantal eigenaren van motoren. De hier genoemde 25 euro per APK is echt geen haalbare kaart voor garagehouder en daarmee kunnen de kosten best hoog op gaan lopen voor motorfietseigenaren.
Een aantal motorfietseigenaren zullen de kosten en het overheids-gezever gaan afwegen tegen het enkele ritje en plezier van het sleutelen. Die moeten straks dus een beslissing gaan nemen.
Ik zie een mooie toekomst voor de grasmaaierracers. Blokjes in overvloed.
Migilo
MF veteraan
- 12 okt 2008
- 3.168
- 2.625
Het lijkt mij het beste dat jij die verkapte automobilisten die jij als klant hebt gewoon weer in de auto trapt. Zijn gelijk al die woon-werk wrakken van de weg die jij moet onderhouden.
Dat zal "ze" leren!
Als in Spanje zoveel winst te behalen valt met een APK voor motoren is dat toch niet te vergelijken met Nederland?
En het woord “bewustwording” Hoor je steeds meer net als “duurzaam”.
Als het technisch zo slecht is gesteld met de motoren in Nederland waarom gebeuren er dan niet veel meer ongelukken door een technisch gebrek?
Opvallend dat als iets in het nadeel van de burger is (weer meer ambtenarij en geld betalen) men zegt “ja maar in andere landen werkt het“. En dan appels met peren gaat vergelijken.
En door dit soort regelingen gaat mijn hobby kapot, ik heb niet een motor maar meerdere, net als bromfietsen.
In jaren opgebouwd met liefde en inspanning.
Gewoon voor het plezier samen met mijn zonen, genieten zeker in deze tijden.
En ik ben niet de enige die zo van de motorhobby geniet dus dit soort regelingen is de nekslag voor de hobby van velen.
Ik kan het woord “ bewustwording“ en ”duurzaam“ niet meer horen.
En het woord “bewustwording” Hoor je steeds meer net als “duurzaam”.
Als het technisch zo slecht is gesteld met de motoren in Nederland waarom gebeuren er dan niet veel meer ongelukken door een technisch gebrek?
Opvallend dat als iets in het nadeel van de burger is (weer meer ambtenarij en geld betalen) men zegt “ja maar in andere landen werkt het“. En dan appels met peren gaat vergelijken.
En door dit soort regelingen gaat mijn hobby kapot, ik heb niet een motor maar meerdere, net als bromfietsen.
In jaren opgebouwd met liefde en inspanning.
Gewoon voor het plezier samen met mijn zonen, genieten zeker in deze tijden.
En ik ben niet de enige die zo van de motorhobby geniet dus dit soort regelingen is de nekslag voor de hobby van velen.
Ik kan het woord “ bewustwording“ en ”duurzaam“ niet meer horen.
Bikefreak
MF veteraan
- 20 aug 2002
- 13.106
- 4.535
Dat is al realiteit....vraag de kinderdagverblijven, peuterspeelzalen en basisscholen maar eens.
Mijn moeder heeft voor de peuterspeelzaal die ze runde uitbestedingen gedaan
Speeltoestellen die aan alle eisen voldeden voldeden het jaar daarna niet meer. Hoppa weg.. Voor tienduizenden euro's. En vaak op kleine zaken
zoals de mazen van klim- en vangnetten die ineens 2-3cm kleiner moesten.
Laatst bewerkt:
s100spit
MF veteraan
- 13 okt 2006
- 9.678
- 364
Die oude dingen waren ook wegenbelasting vrij toch. Dat was de grootste post, want veel waren diesels die veel wegen en dat was het probleem voor de eigenaren die soms wel 5 of 6 van die dingen hadden.
De mijne valt momenteel in het kwarttarief, 120 euro per jaar..... en hopelijk over 6 jaar dan is hij 40 jaar oud dan helemaal belastingvrij rijden....of helemaal niet ivm milieu terroristen.....
Maar heb je 5-6 van die dingen dat telt het wel aan,
reinhoud
MF veteraan
Mijn collega van 27 jaar werkt zelf aan zijn motor.. Hij heeft High School gedaan, daarna bij de MacDonalds gewerkt, en sinds 4 jaar werkt ie bij een metaalbedrijf, waar simpel werk gebeurd, hij kan hele nette lassen leggen, en heeft een vaste hand met de snijbrander, daarom denkt ie dat ie een vakman is.
Alles wat ie aan draait draait ie stuk, zelfs zijn bougies!!
Hij "leert" via You Tube, en dat is soort van heilig, momentsleutels vertrouwt ie niet, die draaien niet vast genoeg.
Hij luistert totaal niet als je hem advies geeft
Hij vindt zichzelf heel wat, maar hij weet niet wat bijv. een schuifmaat is, en op het werk; tekeningen zijn niet belangrijk...
Zijn olieaftapplug heeft ie natuurlijk ook dol gedraait, en heeft ie met kit dicht gekregen... Die zal er maar uit komen, lekt er 3 liter olie op de straat, je zal er maar achter rijden op je motor..
Voor dit soort figuren is de APK een goed iets
Laatst bewerkt:
Onze overheid is niet de meest betrouwbare instantie, en hopelijk ga ik nog jaren mee.....en over 16 jaar hoeft hij ook geen apk meer.
tenzij ze de regels weer aanpassen natuurlijk
Bikefreak
MF veteraan
- 20 aug 2002
- 13.106
- 4.535
De mijne valt momenteel in het kwarttarief, 120 euro per jaar..... en hopelijk over 6 jaar dan is hij 40 jaar oud dan helemaal belastingvrij rijden....of helemaal niet ivm milieu terroristen.....
Maar heb je 5-6 van die dingen dat telt het wel aan,
5-6 x kwartaaltarief is 1,25-1,5 jaartarief. Dat valt toch reuze mee.
Hangt natuurlijk ook van de auto af. 6 Range Rover diesels op de oprit is financieel niet leuk
M10000
Die hard MF'er
Wat heeft leasewagens van toepassing, ben je jaloers dat je er zelf niet 1 kan krijgen? Leaserijders zijn de afgelopen jaren ook alleen maar duurder uitgekomen doordat het verlaagde tarief is weggehaald. Het is of 12% electrisch (kenteken dit jaar) of je zit meteen aan de 22% vd nieuwwaarde, wat je 5 jaar lang mag aftikken. De lagere 7/14% zitten er niet meer bij.
Bikefreak
MF veteraan
- 20 aug 2002
- 13.106
- 4.535
Die begrijp ik inderdaad ook niet. Rij al 25 jaar lease auto maar heb nooit het gevoel gehad dat ik er voordeel bij had. Ja je rijdt altijd nieuw maar na een paar maanden is het gewoon een auto net als die 5-6-7-8 jaar oude auto van mijn vrouw. Alleen al daarom heb ik vele jaren de lease auto niet privé gereden. Het is een paar jaar leuk geweest met die hele lage bijtellingen dan had je mazzel. En privé koop je wat je wil. Wil je een 10 jaar oude auto met 300pk. dan koop je die. Wil je er wat aan doen, dan doe je dat... etc... Lease kan dat allemaal niet, toch vaak keuze beperkingen vanuit werkgever. En die leasemaatschappijen knijpen de boel uit tot de irritatiegrens. Hik je tegen je zomervakantie richting Italie tegen zomerbanden aan met 2,4mm profiel heb je pech. Mag je niet vervangen. Dan moet je het bandencentrum "lief aankijken" zodat die j"meewerken" zodat je toch met nieuwe banden op vakantie kan. Tegenwoordig mogen honden bij een aantal maatschappijen ook niet meer vervoerd worden etc. etc. etc..
Je hoeft je niet blind te staren op lease rijders. En vergeet niet........ er zijn er velen die naast de bijtelling ook nog een eigen bijdrage nemen omdat ze duurder willen rijden dan de werkgever ze aanbiedt. etc...
