Ik heb op mijn originele velg van de k1200gt een autoband 185x50x17 , dunlop wintersport runflat ( er is niet veel keuze en duur ) maar soms denk ik er wel aan om een autovelg te laten plaatsen .... de motorvelgen zijn namelijk niet gemaakt om zijdelingse krachten te verduren , hier en daar kom je dan een velg tegen waar de velg van gebroken is maar dan brengt het mij terug naar de werkelijkheid en een velg met band aan 750-1000€ ... pppfff
smart velg zal al veel sterker zijn dan gewone motorvelg
Ja, zie de berekening van Paul. Ik zal merk en type van mijn band even opzoeken, die ligt nog op zolder. Mijn GS had met deze combi geen enkele moeite met de bak, maar dat is natuurlijk wel een lichte bak (Tripteq).
Waar dan? Aan de lippen bevestig je een gaffel zeg maar, gewoon met een bout erdoor.
Ja, zo.. Kan, maar dan moet het EZS hulpframe ook verbouwd worden dus. Op zich moet vast toch kunnen, mijn EML had ook geen afstel mogelijkheden. Als het goed staat, verstel je het immers niet meer.
)
De gaffels zitten verticaal aan het hulpframe gelast, en inderdaad niet ver uit elkaar.Aan die hoek zat ik ook te denken. (zeikerd.
Maar wat is de afstand tussen de voorste en achterste gaffel, 50-60cm?
Dan is die hoek tussen min en max niet te veel.
En niet op de 1/100e werken, dan kan het lang aan.
Of die gaffel een kwart slag draaien, bij EZS zit dat ding geschroefd, meen ik me te herinneren?
Zou kunnen, ik heb enkel het spul van de motor. Dat hulpframe is van een 1150GS, maar blok ophanging is hetzelfde. Net aan de V-bak is het anders, maar ik heb de 'hard-parts' erop en die kan ik mooi verlengen naar onder en zo aan het frame lassen.
Ja, ik weet wel hoe dat gezeten heeft. Maar ik wil niet aan de wielophanging van het frame veranderen, daarom had ik dat ook erbij gezet. Jij had waarschijnlijk zoiets als de Tripteq oplossing. Ik wil perse die bodemvrijheid houden en ga daarom niet met de lange armen werken.
