Voor zover ik weet heeft Porsche ook een boxer motor, maar ik kan er goed naast zitten hoor
Ja, maar die komt dan uit de Volkswagenfabriek. Dus dat telt niet.Voor zover ik weet heeft Porsche ook een boxer motor, maar ik kan er goed naast zitten hoor
Voor zover ik weet heeft Porsche ook een boxer motor, maar ik kan er goed naast zitten hoor
die Aap was al weer sneller
Yep, ik vond de K75 zelf ook altijd de "betere" K, duidelijk minder last van trillen, stuurde wat minder zwaar, had een mooi hees geluid als je heel ver doortrok in toeren, en was eigenlijk maar weinig langzamer dan de K100. Jammer dat ze die nooit doorontwikkeld hebben a la K1, zoals destijds de K100RS (4 kleppen, Paralever etc). In Pretoria reden onze agenten op beide, de meesten hielden meer van de K100 op de snelweg, om flink op door te blazen. Dat was nog in de tijd van de Klerk, toen de wegen nog werden onderhouden ipv dat het geld dat hiervoor bestemd is in de zakken van corrupte politici verdween... beetje zoals in Nederland dusIk heb een K75RT en ik kan maar een ding zeggen TOPPIE!
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Als je op zoek bent naar een praktische 4 cilinder cardan-fiets voor niet teveel geld dan kun je eigenlijk niet om de Diversion heen. Misschien wat minder "ontwikkeld" en duurzaam dan een K-series maar voor hetzelfde geld kun je een Divvie krijgen die flink wat minder winters heeft gezien dan een K, dus dat maakt de slechtere "weersbestendigheid" weer deels goed. Een oudere Triumph Trophy is natuurlijk ook een idee voor serieuze budget fiets, als je geen moeite met een ketting hebt tenminste.
).
Als je op zoek bent naar een praktische 4 cilinder cardan-fiets voor niet teveel geld dan kun je eigenlijk niet om de Diversion heen. Misschien wat minder "ontwikkeld" en duurzaam dan een K-series maar voor hetzelfde geld kun je een Divvie krijgen die flink wat minder winters heeft gezien dan een K, dus dat maakt de slechtere "weersbestendigheid" weer deels goed. Een oudere Triumph Trophy is natuurlijk ook een idee voor serieuze budget fiets, als je geen moeite met een ketting hebt tenminste.
Ps! 230 op een 8v K100RS, da's een gezond exemplaar! Op mijn 16v ben ik nooit voorbij de 220 gekomen, maar dat was dan wel met koffers er op (je weet wel, die plastic dozen met het stickertje "Nicht schneller als 130 km/h" aan de binnenkant
aapmans manier om te zeggen dat hij er graaaaag en GS bij zou willen hebben Is dat zo? Ik ben juist overgestapt op een R1100GS om lekker mee te raggen.Het is domweg een keus en een BMW koop je normaal gesproken niet om mee te raggen
Is dat zo? Ik ben juist overgestapt op een R1100GS om lekker mee te raggen.
en voor stonden Mijn Funduro ziet de nodige modder... o.a. via de BMW GS club 
Ja, da's precies weer zo'n voorbeeld van 2/4 cilinder voorkeur: Ik zou voor de R1100S gaan, al bood je me een parkeerplaats vol K1200RS'enMaar wát een fiets
Ja, da's precies weer zo'n voorbeeld van 2/4 cilinder voorkeur: Ik zou voor de R1100S gaan, al bood je me een parkeerplaats vol K1200RS'en
Dat kantelen is trouwens iets vreemds, als je er aan gewend bent voel je het absoluut niet meer (heb jaaaarenlang boxers gereden), maar toen ik laatst na een paar jaar geen-boxer weer es op een R1100GS reed viel het me meteen op en vond het zelfs vrij lastig de eerste paar bochten uit-accellerend, vooral in combinatie met de zware, vrij traagwerkende achterophanging. Niet lastig was de Telelever: waarom hebben niet alle motoren zoiets ipv een primitieve telescoop?
Karakter is heel anders. GS heeft lekker veel koppel onderin. PK's boeien mij niet zo, das meer voor eindsnelheid. Kan je beter een jap kopen.
