BMW r 1200 st

Ze zijn nog aan het zoeken en ze vermoeden de electronica van de brandstoftoevoer.
(Ze hebben het druk dus gisteren konden ze pas kijken.)
Het electronicakastje wat ze vermoeden schijnt nogal een duur onderdeel te zijn en omdat het dan garantiewerk is moeten ze bmw aantonen dat het door dat onderdeel veroorzaakt wordt. Ze konden wel alles mooi aflezen op de computer (uitvallen, lage accu spanning (pogingen om hem te starten), piekspanning accu (anwb lader), enzo.)
De drie keer dat hij totaal uitviel was het heuvel op (brug, kruispunt, zeeburgertunnel).
Er werd ook een branderig geur geroken bij die electronica maar de zekeringen waren nog in orde.

Mijn ervaring met (mijn) nieuwe R1100R is niet best.
De motor van mij is al 385 keer uitgevallen. Tenminste toen ben ik opgehouden met tellen. Heel vaak met overschakelen, of gewoon gas geven.
In het begin is mij gezegd dat ik moest wennen aan het nieuwe concept. O.k. daar kan ik nog even in meegaan.
De motor blijkt ook erg veel last te hebben van stotteren, inhouden enz., er is een term voor. Dat is blijkbaar een kwaaltje dat volgens sommigen op te lossen is door een nieuw uitlaatsysteem en heel goed afstellen.

Dit kwaaltje drukt ook zijn stempel tijdens het overschakelen. Doordat de motor plots inhoud maakt je v-bak een rotklap en 1/10 sec. later komt er weer power en geeft die weer een rotklap. Dit gebeurt incidenteel maar elke week wel een keertje of 2. (rij ca. 400 km per week).
Het bochtenwerk is niets meer. Ik rij als een oudwijf door de bocht en hou de motor op toeren. Ik ben bijna al een keer in een bocht omgedondert doordat die ineens inhield.
Ook kan je niet met tussengas schakelen. Er gebeurt gewoon niets als je even iets gas bij geeft ( in de handleiding wordt afgeraden om plots gas te geven). Gevolg is dat de v-bak altijd flink klapt.

De motor is nog heel, hij is heel solide. Ik denk wel dat elk ander merk allang kapot was gegaan onder het geweld .

De motor heeft nu zijn kilometers gemaakt en ik ga binnenkort over op iets anders. Maar je weet nu al welk merk het niet gaat worden.

ruim 30 jaar geleden reed ik al BMW, prima motoren. De beste die ik had was een R100/7. Geen klap verkeerd, deed het altijd. Vandaar dat ik een (fan) was van het merk.
Maar dat is geheel de kop ingedrukt met de motor die ze mij hebben verkocht.
 
Laatst bewerkt:
Mijn ervaring met (mijn) nieuwe R1100R is niet best.
R1200R?
De motor van mij is al 385 keer uitgevallen. Tenminste toen ben ik opgehouden met tellen. Heel vaak met overschakelen, of gewoon gas geven.
In het begin is mij gezegd dat ik moest wennen aan het nieuwe concept. O.k. daar kan ik nog even in meegaan.
De motor blijkt ook erg veel last te hebben van stotteren, inhouden enz., er is een term voor. Dat is blijkbaar een kwaaltje dat volgens sommigen op te lossen is door een nieuw uitlaatsysteem en heel goed afstellen.
Toen ik het uitvallen had was het een electronicaprobleem van de brandstofpomp.
Dat is netjes vervangen onder garantie en totaal geen probleem meer gehad.
Dit kwaaltje drukt ook zijn stempel tijdens het overschakelen. Doordat de motor plots inhoud maakt je v-bak een rotklap en 1/10 sec. later komt er weer power en geeft die weer een rotklap. Dit gebeurt incidenteel maar elke week wel een keertje of 2. (rij ca. 400 km per week).
Het bochtenwerk is niets meer. Ik rij als een oudwijf door de bocht en hou de motor op toeren. Ik ben bijna al een keer in een bocht omgedondert doordat die ineens inhield.
Ook kan je niet met tussengas schakelen. Er gebeurt gewoon niets als je even iets gas bij geeft ( in de handleiding wordt afgeraden om plots gas te geven). Gevolg is dat de v-bak altijd flink klapt.
Hier word je inderdaad niet blij van. Tevens ga je geforceerd rijden door het probleem wat je hebt waardoor je gewoonweg niet lekker rijdt.

Als ik dit zou hebben met een motor dan had ik allang pist-off bij de dealer gestaan.
(Zoveel geduld zou ik niet hebben :) )
 
Laatst bewerkt:
Ik weet dat het topic over een mogelijke aanschaf van een 1200 gaat.

Ik duid alleen maar op mogelijke problemen. BMW is (tegenwoordig) blijkbaar niet meer zo goed.
Ik heb al heel wat geklaagd bij de dealer. Maar echt iets wezenlijks gebeurt er niet.
 
Wat krijg je dan nog voor je 1100S?

Mijn R1200ST is ±8 a 10 waard als ik inruil op een Burgman 400/650.
Ik twijfel eraan om hem nu via de dealer in te ruilen omdat ik niet kan onderhandelen over de prijs van een nieuwe en omdat ik eigenlijk geen nieuwe motor meer wil vanwege de afschrijving. (Voor de afschrijving van mijn motoren over de laatste jaren had ik een leuk motorparkje kunnen hebben.)

Onze 1100S is van april 2004, heeft 16,5 gekost en bij inruil op de ST komen we nu op 9,7. Maar dat heeft al enige discussie gekost (is al tweede poging, eerder bod zat rond de 8,5). En dat terwijl de motor volledig onderhouden is door BMW inclusief banden/alles.
 
Mijn ervaring met (mijn) nieuwe R1100R is niet best.
De motor van mij is al 385 keer uitgevallen. Tenminste toen ben ik opgehouden met tellen. Heel vaak met overschakelen, of gewoon gas geven.
In het begin is mij gezegd dat ik moest wennen aan het nieuwe concept. O.k. daar kan ik nog even in meegaan.
De motor blijkt ook erg veel last te hebben van stotteren, inhouden enz., er is een term voor. Dat is blijkbaar een kwaaltje dat volgens sommigen op te lossen is door een nieuw uitlaatsysteem en heel goed afstellen.
Uit welk jaar was jou R1100R?

De R1100 serie had last van KFR (Konstant Fahr Rückeln), als je constante snelheid reed leek ie wat in te houden.
Mijn oude R1100RS uit '96 had dat NIET :] . Want hij had geen katalysator, die waren pas sinds '97 verplicht ... De kat had desastreuze uitwerking op loopcultuur. Was overigens wel oplosbaar met n beetje chiptuning en wat rijkere afstelling (zoals bij onze oude 1100GS uit '98)
Daarna is dat heel goed opgelost (vanaf 2002/2003) met de dubbele bougies per cilinder.

Kwestie van je dealer vragen hem NIET volgens het boekje af te stellen, maar af te stellen zodat ie lekker rijdt...

Uitvallen lijkt me een technisch probleem. Kan zijn dat stationair toerental te laag staat óf het bekende fenomeen benzinefilter... Die moet nl. tijdig worden gewisseld (maar is bij de R1100 serie een vervelende klus die niet BMW-garagisten soms liever overslaan)
 
Laatst bewerkt:
Uit welk jaar was jou R1100R?

De R1100 serie had last van KFR (Konstant Fahr Rückeln), als je constante snelheid reed leek ie wat in te houden.
Mijn oude R1100RS uit '96 had dat NIET :] . Want hij had geen katalysator, die waren pas sinds '97 verplicht ... De kat had desastreuze uitwerking op loopcultuur. Was overigens wel oplosbaar met n beetje chiptuning en wat rijkere afstelling (zoals bij onze oude 1100GS uit '98)
Daarna is dat heel goed opgelost (vanaf 2002/2003) met de dubbele bougies per cilinder.

Kwestie van je dealer vragen hem NIET volgens het boekje af te stellen, maar af te stellen zodat ie lekker rijdt...

Uitvallen lijkt me een technisch probleem. Kan zijn dat stationair toerental te laag staat óf het bekende fenomeen benzinefilter... Die moet nl. tijdig worden gewisseld (maar is bij de R1100 serie een vervelende klus die niet BMW-garagisten soms liever overslaan)

De 1100 is van begin 2000.
Ik heb een medewerker (monteur) gezegd dat de motor nogal wat kinderziektes betreft het lopen van het blok heeft tijdens een informeel gesprek. Hij beaamde dat.

Het verhaal met het benzinefilter zou goed kunnen kloppen. Ze hebben hem waarschijnlijk (zelden/nooit) vervangen want het probleem bleef voortduren.
Maar vanaf de 1ste km had de motor een onvoorspelbare (gas) en dat is jarenlang zo gebleven. In het begin zij de dealer dat het een ander concept was en dat ik eraan moest wennen. Ik denk zelf dat het vuil is en dat het er vanaf de assemblagelijn erin is gekomen.

Enkele maanden geleden was ik het zo zat na de zoveelste (bijna uitval) dat ik de motor flink heb laten werken. vol gas, lage versnelling. Het kon mij niets meer schelen of dat ding ontplofte of niet. Ik was in staat om hem de brug af te kiepen.

Vanaf die tijd heb ik alleen nog last van het zogenaamde kfr. De motor loopt een stuk beter, ook stationair, maar tijdens het schakelen heb ik nog af en toe het eerder beschreven probleem . Ik denk dat het vuil door is gespoeld.

Van een BMW verwacht ik gewoon dat die perfect loopt en dat die geen last heeft van rare bijverschijnselen als gevolg van geknutsel van de fabriek.
Blijkbaar kunnen ze dat niet garanderen al zeggen ze van wel. ook bij de dealer kunnen ze dat niet.
 
Laatst bewerkt:
De 1100 is van begin 2000.
Ik heb een medewerker (monteur) gezegd dat de motor nogal wat kinderziektes betreft het lopen van het blok heeft tijdens een informeel gesprek. Hij beaamde dat.

Het verhaal met het benzinefilter zou goed kunnen kloppen. Ze hebben hem waarschijnlijk (zelden/nooit) vervangen want het probleem bleef voortduren.
Maar vanaf de 1ste km had de motor een onvoorspelbare (gas) en dat is jarenlang zo gebleven. In het begin zij de dealer dat het een ander concept was en dat ik eraan moest wennen. Ik denk zelf dat het vuil is en dat het er vanaf de assemblagelijn erin is gekomen.

Toch snap ik je verhaal van het probleem met het gas niet helemaal. Ik twijfel erover of het niet ook te maken heeft met de cardanreactie en de hoge compressie in de motor. Daardoor remt het boxerblok veel sterker op de motor bij gas terugnemen dan een 4 cilinder. Maar dat is altijd al zo geweest (en ik vind dat één van de leukste eigenschappen van een boxer :-) )
 
ach ja ... één was nog niet genoeg.
we hebben de 1100S daarom maar vervangen door onze tweede 1200ST ...

672285314cb1f0b27a4bml2.jpg


mooi he? 8-)

Binnenkort naar Pyreneën / Spanje .. maar nu eerst de 1000 beurt nog ...
 
ach ja ... één was nog niet genoeg.
we hebben de 1100S daarom maar vervangen door onze tweede 1200ST ...

[http://img177.imageshack.us/img177/5733/672285314cb1f0b27a4bml2.jpg (afbeelding)]

mooi he? 8-)

Binnenkort naar Pyreneën / Spanje .. maar nu eerst de 1000 beurt nog ...
Ziet er mooi uit :Y

Wel jammer van de R1100S :)

Welke rijdt er nu beter van de twee? :+ ;)

De rode want die is sneller... :+
 
Laatst bewerkt:
:9~ Ziet er strak uit zo.

Vraagje: is dit spul geschikt voor dagelijks woon-werk verkeer? De GS jongens staan allemaal op de tafel van enthousiasme over hun fiets, hier mis ik dat een beetje...
 
Wel jammer van de R1100S :)

Welke rijdt er nu beter van de twee? :+ ;)

De rode want die is sneller... :+

Dát zowieso ... want die is nu al 35000 km "ingereden" ... })

maar ten opzichte van de 1100S is de ST wel n stuk comfortabeler. Dat merk je vooral op de autobaan kilometers op de terugweg naar huis...

De 1100S heeft een directer, nerveuzer stuurkarakter, en dat is verschrikkelijk leuk in de haarspelden, maar vermoeiend op de autoweg. Mja ... kunt niet alles hebben. Bovendien heeft de 1200ST een veel betere windbescherming.

en voor het woon-werk verkeer de handvat verwarming en de beautycase. :X

oww ja. ik zoek nog een oplossing om de voorvering strakker te dempen. Iemand een oplossing?

8-)
 
:9~ Ziet er strak uit zo.

Vraagje: is dit spul geschikt voor dagelijks woon-werk verkeer? De GS jongens staan allemaal op de tafel van enthousiasme over hun fiets, hier mis ik dat een beetje...

Euhm ... ach ... wat zal ik er van zeggen ... ik besteed mijn tijd liever eraan om erop te rijden dan dat ik verhalen ga vertellen hoe goed, geweldig en fantastisch mijn ST wel niet is ... :p

Enne ik denk dat t merendeel van de ST bezitters daar ook zo over denkt. 8-)
 
Dát zowieso ... want die is nu al 35000 km "ingereden" ... })
Wat was jij kwijt voor de 40.000 km beurt?

Ik was 950 euries kwijt aan de grote beurt met nieuwe voorband (bt021) en alle remblokken B|

Daarnaast zitten al mijn drie de remschijven op (net onder) het minimum -O-
(Dus die krijg ik bij de volgende onderhoud zeker.)
Slijten die bij jou ook zo snel?
 
ik moet de 40000 nog. staat nu op 39600..... en de laatste weken niet veel meer gereden.

wordt wel een beurt inclusief accu. Ben absoluut niet te spreken over de kwaliteit van de accu die er nu in zit.

Voorband moest ik in Barcelona laten vervangen. Daar kon ik geen BT21 krijgen (en werd trouwens afgeraden wegens overmatige slijtage). Dus is het een metzeler roadtec Z6 geworden. die doet t tot nu toe ook goed. (was trouwens best goedkoop in spanje, zeker zo'n 40 euro goedkoper dan hier).
 
.... Dat werd dus een nieuwe accu al vóór de 40.000 beurt B|

Afgelopen zaterdag accu plat en opladen ging niet meer.

Gelukkig nu een nieuwe accu en een modificatie zodat de 12v aansluiting niet meer via canbus loopt maar rechtstreeks op de accu (dus nu issie ook oplaadbaar voor andere acculaders dan bmw/optimate)

alles voor nop. "garantie" *O*

toch netjes ruim 6 maanden na het verstrijken van de garantietermijn.
 
.... Dat werd dus een nieuwe accu al vóór de 40.000 beurt B|

Afgelopen zaterdag accu plat en opladen ging niet meer.
Mijne staat op de lader ;)
Hij krijgt moeite met de vorst en ik rij op dit moment alleen kleine stukjes.
Gelukkig nu een nieuwe accu en een modificatie zodat de 12v aansluiting niet meer via canbus loopt maar rechtstreeks op de accu (dus nu issie ook oplaadbaar voor andere acculaders dan bmw/optimate)
Dat adviseerde ze toe ik een acculader kocht.
Bij mij had het geen nut omdat ik geen stroom in de garage heb en hem toch los moet halen.
alles voor nop. "garantie" *O*

toch netjes ruim 6 maanden na het verstrijken van de garantietermijn.
Netjes :Y

Ik werd van de week gebeld door de dealer over de remschijven.
Ze kunnen een aanvraag doen bij bmw maar als ze het aanvragen moet het binnen twee weken vervangen worden. Ze adviseerde om twee weken voor de nieuwe onderhoudsbeurt te bellen zodat ze dan de aanvraag kunnen doen en dan met het onderhoud de schijven kunnen vervangen. Daarna is het dan afwachten wat bmw beslist...
 
Dag oma, wat zit je haar leuk :W

Kijk nu, ben ik toch weer terug in dit topic: ik heb een nieuwe baas die me wel een motor laat leasen *D en dus is de R1200ST weer volop in beeld.

Een testrit zat er vandaag niet meer in, maar dat komt binnenkort wel.

De ST spreekt me meer aan dan de opel astra GS, al staat die ook op mijn shortlist, net als de FJR.

Ik heb wel nog een nieuwtje opgepikt: de R1200ST wordt in 2008 niet meer geproduceerd vanwege wereldwijd tegenvallende verkopen. Er staat nog een flinke voorraad in Beieren die leegverkocht wordt, en dan houdt het op. De ST blijft dus exclusief.

Anyway, ik laat wel weten hoe het allemaal verloopt.

Alvast een vrolijk 2008!
 
Blijf gewoon ST rijden. Accu is vertoont voor de 30.000 veel kuren. Gaat nu een nieuwe in. Heb nog geïnformeerd naar de Odyssey accu, maar deze zou er niet in passen. Toch maar de basis accu proberen. Gaat wel een nieuwe uitlaat onder. Wil erg graag van die dikke pot af. Laser Carbon valt af. Zou snel kapot gaan. Carbon scheurt. Advies van Van Harten is een Akropovich. Heeft een metalen binnenkern en carbon mantel.
Eind april gaan we lekker los in het Zwarte Woud, Zwitserland en Noord-oost Frankrijk.
Jammer dat ze geen upgrading van de lampenset hebben gemaakt.
 
Nieuwe accu zit erin. Upgrading van de ABS software gehad. Motor gesynchroniseerd, loopt weer als een zonnetje. Over de ABS. Er zijn problemen gesignaleerd met leidingen. Zo'n 37000 stuks BMW worden teruggeroepen. Zie hiervoor http://www.motorradonline.de/news/rueckruf-fuer-r-1200-gs--r-1200-r-und-r-1200-st---rund-37000-bmw-betroffen.282354.htm ([NORML]http<img src="/styles/motor-forum/smilies/nosmile.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":/" title="Nosmile :/" data-shortname=":/" />/www.motorradonline...-bmw-betroffen.282354.htm[/NORML])
Weinig actie op dit forum. Is met het stoppen van de productie het enthousiasme ook gestorven? Gelukkig las in de laatste MotoPlus dat in NL de ST nog een op een 22e plaats is gekomen als favoriete motor. ;)
 
Terug
Bovenaan Onderaan