caburator naar injectie
- Onderwerp starter Sayko
- Startdatum
Maikel84
MF veteraan
- 16 okt 2003
- 3.675
- 0
uhm, in de openingspost staat srad 750, en later op de 1e pag. nog een keer..
daarom denk ik
ik zie nu wel dat ik het bouwjaar op de een of andere manier wel zelf verzonnen heb
geloof dat ze in '99 overgingen van carb. naar injectie... vandaar 
Rambabbel
MF veteraan
geloof dat ze in '99 overgingen van carb. naar injectie... vandaar
99 had al injectie
Geloof dat de 98'ers de eerste modellen met injectie waren...
ik denk dat het het makkelijkste is een blok met injectie er in te steken.
maar anders:
met neme carbs. daar sloop je de gaskleppen uit. vervolgens neem je rechte stukkies buis en daar monteer je die gaskleppen in. in die buizen maak je gaten en las je een moer op met het formaat van je injectoren. daar draai je dus injectoren in. voor de gaskleppen monteer je een AFM/MAF/LMM (allemaal namen voor luchtmassameters). vervolgens plaats je aan de uitlaatzijde in de uitlaten labdasensoren (beste is 1 per uitlaatpijp dicht bij je motorblok). dus weer gat maken en moer lassen. indien nog niet aanwezig een olie temp metertje. dan heb je alle hoofd onderdelen maar mis je nog het belangrijkste... de computer.
met neme een leuke chip, minimaal wel een freq van 50Mhz ofzo. en daar ga je een fuel/ignition computer in proggen. daarna hoef je enkel nog op een dyno je fuel/ignition maps te maken.
al met al een simpel klusje... enige voorwaarde is dat je een hooooooop tijd, en een hoooooop geld vrij hebt... owja en prof lasser zijn... en eigenlijk ook ict specialist...
maar anders:
met neme carbs. daar sloop je de gaskleppen uit. vervolgens neem je rechte stukkies buis en daar monteer je die gaskleppen in. in die buizen maak je gaten en las je een moer op met het formaat van je injectoren. daar draai je dus injectoren in. voor de gaskleppen monteer je een AFM/MAF/LMM (allemaal namen voor luchtmassameters). vervolgens plaats je aan de uitlaatzijde in de uitlaten labdasensoren (beste is 1 per uitlaatpijp dicht bij je motorblok). dus weer gat maken en moer lassen. indien nog niet aanwezig een olie temp metertje. dan heb je alle hoofd onderdelen maar mis je nog het belangrijkste... de computer.
met neme een leuke chip, minimaal wel een freq van 50Mhz ofzo. en daar ga je een fuel/ignition computer in proggen. daarna hoef je enkel nog op een dyno je fuel/ignition maps te maken.
al met al een simpel klusje... enige voorwaarde is dat je een hooooooop tijd, en een hoooooop geld vrij hebt... owja en prof lasser zijn... en eigenlijk ook ict specialist...
Zeroground
MF veteraan
maareh, als hij zijn fiets vanmiddag brengt issie morgen dan klaar?ik denk dat het het makkelijkste is een blok met injectie er in te steken.
al met al een simpel klusje... enige voorwaarde is dat je een hooooooop tijd, en een hoooooop geld vrij hebt... owja en prof lasser zijn... en eigenlijk ook ict specialist...
Wat een dom geblaat staat hierik denk dat het het makkelijkste is een blok met injectie er in te steken.
maar anders:
met neme carbs. daar sloop je de gaskleppen uit. vervolgens neem je rechte stukkies buis en daar monteer je die gaskleppen in. in die buizen maak je gaten en las je een moer op met het formaat van je injectoren. daar draai je dus injectoren in. voor de gaskleppen monteer je een AFM/MAF/LMM (allemaal namen voor luchtmassameters). vervolgens plaats je aan de uitlaatzijde in de uitlaten labdasensoren (beste is 1 per uitlaatpijp dicht bij je motorblok). dus weer gat maken en moer lassen. indien nog niet aanwezig een olie temp metertje. dan heb je alle hoofd onderdelen maar mis je nog het belangrijkste... de computer.
met neme een leuke chip, minimaal wel een freq van 50Mhz ofzo. en daar ga je een fuel/ignition computer in proggen. daarna hoef je enkel nog op een dyno je fuel/ignition maps te maken.
al met al een simpel klusje... enige voorwaarde is dat je een hooooooop tijd, en een hoooooop geld vrij hebt... owja en prof lasser zijn... en eigenlijk ook ict specialist...
Gaskleppen uit carburateurs slopen
Moeren inlassen voor injectoren inschroeven
50 MHz minimaal
Meesten komen niet boven de 10 en doen meer dan alleen injectie regelen.
En die hoop geld en tijd is ook niet nodig want alles is al te krijgen waar je zelf aan kan gaan sleutelen en afstellen.
In een paar dagen kan je een voertuig ombouwen en rijdend krijgen en nog een ochtend extra op de bank en is alles af.
vliegende baksteen
MF veteraan
Wat een dom geblaat staat hier
Gaskleppen uit carburateurs slopen
Moeren inlassen voor injectoren inschroeven
50 MHz minimaal
Meesten komen niet boven de 10 en doen meer dan alleen injectie regelen.
En die hoop geld en tijd is ook niet nodig want alles is al te krijgen waar je zelf aan kan gaan sleutelen en afstellen.
In een paar dagen kan je een voertuig ombouwen en rijdend krijgen en nog een ochtend extra op de bank en is alles af.
Als je weet wat je aan het doen bent wel. Ik zie trouwens dat het brandstofsysteem voor het gemak even wordt overgeslagen, maar dat is bij een injectie toch ook substantieel anders dan bij carburatie. Er moet een benzinepomp in je tank, een drukregelklep, injectierails, retourleiding enz.
Bij een koekblik is het wat makkelijker, daar zit al een pomp en een retourleiding in, daar hoef je enkel een klepje aan toe te voegen en een injectierails op te zetten.
Ook de temperatuurmeter, hallsensoren, luchtmassameter (dus inlaattraject ombouwen) en kabelboom komen er bij.
Je moet dus wel verrekte goed weten wat je aan het doen bent en een goede werkplaats hebben.
De voordelen van injectie zitten vooral bij lagere toerentallen waar je meer koppel (en dus pk's) naar toe kan verhuizen. Het lagere brandstofverbruik komt dan omdat je een hogere eindoverbrenging kan gebruiken.
Mijn K100 kan ik in de stad al in zijn 5 laten rijden bij 1500 tpm. Enkel op de snelweg kom ik boven de 5000 toeren uit en het verbruik ligt tussen de 1:17 en 1:21 voor een motor van 250kg en bijna 100 pk.
Als je enkel een injectie inbouwt, die dezelfde eigenschappen als een carburateur meegeeft qua inspuiting en vervolgens ermee gaat rijden alsof je een carburatuer hebt (hoge toeren, lage versnellingen) dan gebruik je waarschijnlijk wel meer..
Heeft iets te maken met de spotjes van hasselt county
Bobbel
MF veteraan
Mijn injectie BMWs waren ook altijd aanzienlijk zuiniger dan de oude 2-kleps boxers met carburateurs (ondanks meer bescheiden vermogens), maar ik hoor van bijvoorveeld menig Honda VFR en CBR eigenaar die van carb naar injectie model zijn overgestapt juist weer het tegenovergestelde. Dit gaat dus kennelijk niet altijd op.
uhm, in de openingspost staat srad 750, en later op de 1e pag. nog een keer..
daarom denk ik
ik zie nu wel dat ik het bouwjaar op de een of andere manier wel zelf verzonnen heb
lekker, ik lees ergens overheen, jij leest er iets bij Maar de 750 heeft van `98 injectie, een carb-blok ombouwen naar injectie lijkt mij een beetje zinloos, misschien alleen leuk om een beetje technisch bezig te zijn, en te laten zien wat je kan, maar volgens mij is het goedkoper/minder stressvol om die carb fiets om te ruilen voor een `98/`99-er.
Next!
Die hard MF'er
ik denk dat het het makkelijkste is een blok met injectie er in te steken.
maar anders:
met neme carbs. daar sloop je de gaskleppen uit. vervolgens neem je rechte stukkies buis en daar monteer je die gaskleppen in. in die buizen maak je gaten en las je een moer op met het formaat van je injectoren. daar draai je dus injectoren in. voor de gaskleppen monteer je een AFM/MAF/LMM (allemaal namen voor luchtmassameters). vervolgens plaats je aan de uitlaatzijde in de uitlaten labdasensoren (beste is 1 per uitlaatpijp dicht bij je motorblok). dus weer gat maken en moer lassen. indien nog niet aanwezig een olie temp metertje. dan heb je alle hoofd onderdelen maar mis je nog het belangrijkste... de computer.
met neme een leuke chip, minimaal wel een freq van 50Mhz ofzo. en daar ga je een fuel/ignition computer in proggen. daarna hoef je enkel nog op een dyno je fuel/ignition maps te maken.
al met al een simpel klusje... enige voorwaarde is dat je een hooooooop tijd, en een hoooooop geld vrij hebt... owja en prof lasser zijn... en eigenlijk ook ict specialist...
En als je een oude laptop neemt, dan heb je ook meteen een MP3 speler en navigatiesysteem
De VFR met injectie heeft meer koppel en vermogen...
Moet ook ergens vandaan komen en aan het gas trekken is altijd leuker natuurlijk dan suf rond toeren.
Injectie is zuiniger , rendementvoller en is dus per definitie beter dan carburateurs.
Geweldig dat er toch nog mensen de moeite nemen om op zo'n vraag, en ook nog op deze manier gesteld, serieus in te gaan.
De starter van dit onderwerp reageert niet eens meer, die is waarschijnlijk al iets anders aan het bedenken wat hij met zijn motor wil gaan doen. (zijn velgen laten verchromen of zo gok ik)
De starter van dit onderwerp reageert niet eens meer, die is waarschijnlijk al iets anders aan het bedenken wat hij met zijn motor wil gaan doen. (zijn velgen laten verchromen of zo gok ik)
Sayko
Geblokkeerd account
- 1 nov 2005
- 471
- 0
- Onderwerp starter
- #37
Ben nu ook bezig
Geweldig dat er toch nog mensen de moeite nemen om op zo'n vraag, en ook nog op deze manier gesteld, serieus in te gaan.
De starter van dit onderwerp reageert niet eens meer, die is waarschijnlijk al iets anders aan het bedenken wat hij met zijn motor wil gaan doen. (zijn velgen laten verchromen of zo gok ik)
=lvt=
MF veteraan
- 12 feb 2004
- 14.570
- 5
Heb op een cagiva met injectie gereden en die pakte echt soepel op hoor
mooie vloeiende koppelafgifte ook.
