CB 750 KZ 1979 opknappen
- Onderwerp starter Maaarkske
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #127
Vandaag het blok weer in elkaar gezet.
Eerst de voetpakking erop + 4 rubbers om de 4 binnenste draadeinden aan de inlaatkant + 4 rubbers om de cilinderhemden op het cilinderblok.
Daarna cilinderblok laten zakken, zuigers beetje heen en weer lopen prullen en beetje bij beetje gleed het cilinderblok over de zuigers heen. Laatste stukje was redelijk spannend omdat het redelijk wat kracht koste om het laatste stukje van de 2 laatste zuigers in het cilinderblok te krijgen. Dit kwam waarschijnlijk door de weestand van de andere 2 zuigers+nieuwe zuigerveren en gehoonde (ruwe) cilinderwanden.
Dat zat er allemaal op dus dacht ik dat het grootste werk al gedaan was
Daarna de eerste nokkenasketting om het tandwiel gedaan. Toen viel mij iets op, gedurende de demontage van het blok zag ik al sporen van "beunwerk" op het carter (iemand heeft het cilinderblok los gekregen door een schroevendraaier tussen het carter en het cilinderblok te steken), namelijk dat de nokkenasketting flink tegen de zijkanten van het cilinderblok heeft lopen ratelen.
Dit samen met het feit dat er geen echte nokkenasketting rammel aanwezig was voor de demontage doet mij vermoeden dat de nokkenaskettingspanner al eens vervangen is, wellicht samen met de nokkenastketting want die heeft geen echt slijtage sporen, volgens mij leken-oog.
Daarna alles netjes op tijd gezet aan de uitlaat zijde, vervolgens aan de inlaatzijde. Nu heb ik een probleem en dat is: het wphb zegt de 2 "oil deflectors" op de moeren van de draadeinden van het cilinderblok te zetten. Dit heb ik gedaan:
MAAR, bij de demontage zaten er op dit plek ook nog eens deze kapjes, maar deze lijken nu niet echt te passen. Bovendien komen ze ook niet voor in het wphb. Gezien het feit dat er al eens een beunhaas aan de motor gesleuteld heeft heb ik geen zin om ze "verkeerd" terug te zetten.
Weet iemand waar deze onderdeeltjes horen?
Verder alles vast gezet en aangetrokken met de momentsleutel. Kleppen gecontroleerd en omdat ik sommige kleppen ingeslepen heb blijk ik er 2 te moeten stellen. Helaas heb ik geen tool om de "busjes" van de kleppen naar beneden te duwen en de shim eraf te lichten. Heeft iemand een idee voor een zelfbouw tool of moet je er gewoon eentje kopen?
Eerst de voetpakking erop + 4 rubbers om de 4 binnenste draadeinden aan de inlaatkant + 4 rubbers om de cilinderhemden op het cilinderblok.
Daarna cilinderblok laten zakken, zuigers beetje heen en weer lopen prullen en beetje bij beetje gleed het cilinderblok over de zuigers heen. Laatste stukje was redelijk spannend omdat het redelijk wat kracht koste om het laatste stukje van de 2 laatste zuigers in het cilinderblok te krijgen. Dit kwam waarschijnlijk door de weestand van de andere 2 zuigers+nieuwe zuigerveren en gehoonde (ruwe) cilinderwanden.
Dat zat er allemaal op dus dacht ik dat het grootste werk al gedaan was
Daarna de eerste nokkenasketting om het tandwiel gedaan. Toen viel mij iets op, gedurende de demontage van het blok zag ik al sporen van "beunwerk" op het carter (iemand heeft het cilinderblok los gekregen door een schroevendraaier tussen het carter en het cilinderblok te steken), namelijk dat de nokkenasketting flink tegen de zijkanten van het cilinderblok heeft lopen ratelen.
Dit samen met het feit dat er geen echte nokkenasketting rammel aanwezig was voor de demontage doet mij vermoeden dat de nokkenaskettingspanner al eens vervangen is, wellicht samen met de nokkenastketting want die heeft geen echt slijtage sporen, volgens mij leken-oog.
Daarna alles netjes op tijd gezet aan de uitlaat zijde, vervolgens aan de inlaatzijde. Nu heb ik een probleem en dat is: het wphb zegt de 2 "oil deflectors" op de moeren van de draadeinden van het cilinderblok te zetten. Dit heb ik gedaan:
MAAR, bij de demontage zaten er op dit plek ook nog eens deze kapjes, maar deze lijken nu niet echt te passen. Bovendien komen ze ook niet voor in het wphb. Gezien het feit dat er al eens een beunhaas aan de motor gesleuteld heeft heb ik geen zin om ze "verkeerd" terug te zetten.
Weet iemand waar deze onderdeeltjes horen?
Verder alles vast gezet en aangetrokken met de momentsleutel. Kleppen gecontroleerd en omdat ik sommige kleppen ingeslepen heb blijk ik er 2 te moeten stellen. Helaas heb ik geen tool om de "busjes" van de kleppen naar beneden te duwen en de shim eraf te lichten. Heeft iemand een idee voor een zelfbouw tool of moet je er gewoon eentje kopen?
Laatst bewerkt:
The Dutchy
MF veteraan
Deze olie stop plaatjes staan op de voorste lagerkappen naast de distributie tunnel. De plaatjes wijzen naar voren toe.
Hier een foto..:
Hier een foto..:
- Onderwerp starter
- #129
Vandaag mijn tool afgemaakt om de kleppen naar beneden te drukken, het heeft bijna 3!!!uur gekost om uit 6mm plaatstaal de tool te zagen/vijlen/dremelen.
Tijdens het meten van de klepspeling kreeg ik er een 0.04mm voelermaatje niet eens tussen. De plaatjes van deze kleppen heb ik proberen op te meten met een schuifmaat maar dat is niet echt te doen.
De bussen waar de klepplaatjes inliggen konden wel draaien dus hij zit er volgens mij niet tegen. Als ik de plaatjes meeneem naar een motorzaak en zeg dat ik er 2 nodig heb die ongeveer 0.08mm dunner zijn dan kunnen zij die wel opmeten toch?
Zijn er tips om de plaatjes op te meten of kan het alleen met een micrometer? Voor 25 euro heb je er al een maar zo vaak ben ik niet van plan om mijn kleppen te stellen.
Tijdens het meten van de klepspeling kreeg ik er een 0.04mm voelermaatje niet eens tussen. De plaatjes van deze kleppen heb ik proberen op te meten met een schuifmaat maar dat is niet echt te doen.
De bussen waar de klepplaatjes inliggen konden wel draaien dus hij zit er volgens mij niet tegen. Als ik de plaatjes meeneem naar een motorzaak en zeg dat ik er 2 nodig heb die ongeveer 0.08mm dunner zijn dan kunnen zij die wel opmeten toch?
Zijn er tips om de plaatjes op te meten of kan het alleen met een micrometer? Voor 25 euro heb je er al een maar zo vaak ben ik niet van plan om mijn kleppen te stellen.
Ja, de meeste, zo niet alle zaken kunnen dit meten maar ruilen lang niet allemaal. Van sommige hebben ze er zoveel dat ruilen voor hen geen optie is. Je kunt ook naar een auto garage gaan, er zijn types met dezelfde buitendiameter(25mm) Ford Zetec S Motor 1,25(Fiesta) of Toyota (carina. celica) en ook de Yamaha 1300 en 1200 motoren als ook de TT/XT 350, XJ600. Dus keuze zat.
Het mooie van Ford is dat deze met 0.025 oplopen ipv 0.05.
Succes.
Edit: bij de Ford garage waar ik ze kocht waren ze €4,- itt €8,- bij de motorzaak. En het zijn toch echt dezelfde dingen.
Het mooie van Ford is dat deze met 0.025 oplopen ipv 0.05.
Succes.
Edit: bij de Ford garage waar ik ze kocht waren ze €4,- itt €8,- bij de motorzaak. En het zijn toch echt dezelfde dingen.
Laatst bewerkt:
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.241
Plaatjes kan je alleen meten met een micrometer,soms staat de maat er op,
maar dan nog is het beter een micrometer te gebruiken,speciaal gereedschap
heb je niet echt nodig het gaat ook met een gewone schroevendraaier en een
staafmagneet om het plaatje er tussenuit te vissen
- Onderwerp starter
- #132
Gassen, bedankt voor de tip om naar de ford garage te gaan, ik zal eens een ford garage in de buurt opzoeken.
RC Gamma, schuifmaat is dus geen doen om ze (goed) op te meten. Heb inderdaad een schroevendraaier gebruikt om ze op te wippen en magneetje om ze eruit te "trekken"
RC Gamma, schuifmaat is dus geen doen om ze (goed) op te meten. Heb inderdaad een schroevendraaier gebruikt om ze op te wippen en magneetje om ze eruit te "trekken"
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.241
Gewoon ff een micrometer scoren,een gewoon simpel ding is genoeg,
eventueel ff op marktplaats kijken voor een occasie.
Of hier 1ntje scoren,voor 15eurie heb je er al 1,
http://www.buitelaar.nl/
eventueel ff op marktplaats kijken voor een occasie.
Of hier 1ntje scoren,voor 15eurie heb je er al 1,
http://www.buitelaar.nl/
Laatst bewerkt:
The Dutchy
MF veteraan
Wat nu als je de betreffende shimmetjes mee neemt naar de Ford garage... Die hebben vast wel een micrometer ter plaatse... Daar ff opmeten en gelijk nieuwe mee.
Bij vd Ven doen ze daar vast niet moeilijk over (Tilburg, Waalwijk)
Bij vd Ven doen ze daar vast niet moeilijk over (Tilburg, Waalwijk)
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #136
Had ik ook willen doen maar ik heb zon tooltje gemaakt dat je tussen de nokkenas kunt steken en dan de shim eruit wippen.
Probleem is dat je er dan geen 3-4 uit kunt wippen omdat het niet goed is voor de nokkenas als hij over de klepschotel heen gaat terwijl er geen shim op ligt.
Probleem is dat je er dan geen 3-4 uit kunt wippen omdat het niet goed is voor de nokkenas als hij over de klepschotel heen gaat terwijl er geen shim op ligt.
- Onderwerp starter
- #138
Moet er nog even bijvermelden dat de rest van de kleppen tegen de minimum speling zit, 0.06 geloof ik.
Is het verstandig om zo veel mogelijk shims uit te wisselen zodat de speling weer wat meer wordt of dien ik gewoon over 5000km nogmaals te kijken?
Is het verstandig om zo veel mogelijk shims uit te wisselen zodat de speling weer wat meer wordt of dien ik gewoon over 5000km nogmaals te kijken?
Bol d'or Albert
MF veteraan
Ik zou ze laten zitten en na 100km nog eens kijken.
- Onderwerp starter
- #142
Uiteraard heb ik 2 a 4 maal 2.75 nodig ipv mijn bestelde plaatjes 
vanwege het ontbreken van een micrometer had ik deze niet kunnen opmeten voordat ik ze bestelde.
Volgende week de juiste plaatjes erin en hopelijk op zaterdag het blok in het frame lepelen!
Het wordt nog eens wat
vanwege het ontbreken van een micrometer had ik deze niet kunnen opmeten voordat ik ze bestelde.Volgende week de juiste plaatjes erin en hopelijk op zaterdag het blok in het frame lepelen!
Het wordt nog eens wat
- Onderwerp starter
- #143
FF oma wegschoppen, weet zelf ook wel dat het lang geleden is
Ondertussen ben ik afgestudeerd en heb ik het druk gehad om een baan te zoeken (en nog steeds niet gevonden helaas) maar heb ik ook nog wat aan de cb gedaan.
-Kleppen gesteld
-Blok in het frame gelepeld
-Uitlaat gemonteerd (marschall deeptone ipv 4-2 systeem)
-Allerlei kleine klusjes
-Service beurtje (nieuwe olie, filter, bougies, luchtfilter enz)
Zojuist de tank gemonteerd en daar was het moment van de waarheid (na een half jaar stil te hebben gestaan).
Eerst nog even zonder bougies een tien-twintigtal tellen op de startmotor rondgedraaid om overal olie te krijgen (ergens hier op het forum gelezen). Daarna met bougies geprobeerd en jahoor na ongeveer 6 tellen begon hij op te pakken en met een beetje gasgeven sloeg hij aan super nice! Zeker als je bedenkt dat een cb750 niet graag start op "oude" benzine (in dit geval meer dan 6 maanden oud)
Nu moet ik nog het schakelpedaal en de kuip enz nog monteren dus ik kan nog niet gaan rijden MAAR....
Ik heb op het forum allerlei topics gevonden over hoe motoren ingereden dienen te worden maar deze gaan voornamelijk over nieuwere machines en adviseren om behoorlijk ruw in te rijden (iets wat tegen mijn logica ingaat). Nu is mijn vraag, hoe dient een gereviseerd brik ingereden te worden? Volgas of juist niet, veel of weinig toeren, remmen op de motor? etc etc.
Wel ben ik zowieso van plan om na 1000km weer de olie en filter te verversen ivm slijtage van de nieuwe zuigerveren.
Ondertussen ben ik afgestudeerd en heb ik het druk gehad om een baan te zoeken (en nog steeds niet gevonden helaas) maar heb ik ook nog wat aan de cb gedaan.
-Kleppen gesteld
-Blok in het frame gelepeld
-Uitlaat gemonteerd (marschall deeptone ipv 4-2 systeem)
-Allerlei kleine klusjes
-Service beurtje (nieuwe olie, filter, bougies, luchtfilter enz)
Zojuist de tank gemonteerd en daar was het moment van de waarheid (na een half jaar stil te hebben gestaan).
Eerst nog even zonder bougies een tien-twintigtal tellen op de startmotor rondgedraaid om overal olie te krijgen (ergens hier op het forum gelezen). Daarna met bougies geprobeerd en jahoor na ongeveer 6 tellen begon hij op te pakken en met een beetje gasgeven sloeg hij aan
super nice! Zeker als je bedenkt dat een cb750 niet graag start op "oude" benzine (in dit geval meer dan 6 maanden oud)Nu moet ik nog het schakelpedaal en de kuip enz nog monteren dus ik kan nog niet gaan rijden MAAR....
Ik heb op het forum allerlei topics gevonden over hoe motoren ingereden dienen te worden maar deze gaan voornamelijk over nieuwere machines en adviseren om behoorlijk ruw in te rijden (iets wat tegen mijn logica ingaat). Nu is mijn vraag, hoe dient een gereviseerd brik ingereden te worden? Volgas of juist niet, veel of weinig toeren, remmen op de motor? etc etc.
Wel ben ik zowieso van plan om na 1000km weer de olie en filter te verversen ivm slijtage van de nieuwe zuigerveren.
Laatst bewerkt:
The Dutchy
MF veteraan
Mooi dat ie weer loopt... 
De meningen zijn inderdaad verdeeld over het inrijden. Persoonlijk rij ik het blok rustig warm tot bedrijfstemperatuur, ik laat hem zekers niet stationair warmdraaien. Als ie warm is zoek ik de wat hogere toerentallen op, maar maak het niet te gek. Rijden met wisselende toerentallen is het beste.
Met betrekking tot de olievervessing... Zou ik ik ietsje eerder doen (500Km) en overweeg de carterpan los te halen.. Ik heb niet gezien of je dit al gedaan hebt, maar je komt soms aardig wat vuil tegen zoals (Vloeibaar) pakkingmateriaal en licht vuil van het sleutelen. Haal dan ook het aanzuigfilter van de pomp los (Zit in de carterpan) en controleer deze op verstoppingen.
De meningen zijn inderdaad verdeeld over het inrijden. Persoonlijk rij ik het blok rustig warm tot bedrijfstemperatuur, ik laat hem zekers niet stationair warmdraaien. Als ie warm is zoek ik de wat hogere toerentallen op, maar maak het niet te gek. Rijden met wisselende toerentallen is het beste.
Met betrekking tot de olievervessing... Zou ik ik ietsje eerder doen (500Km) en overweeg de carterpan los te halen.. Ik heb niet gezien of je dit al gedaan hebt, maar je komt soms aardig wat vuil tegen zoals (Vloeibaar) pakkingmateriaal en licht vuil van het sleutelen. Haal dan ook het aanzuigfilter van de pomp los (Zit in de carterpan) en controleer deze op verstoppingen.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #145
Olie verversen zal ik dan inderdaad wat eerder doen.
Carterpan is er ook al afgeweest, ik miste namelijk 1/3e zuigerveer van de onderste zuigerveer van de eerste cilinder. Helaas heb ik deze niet teruggevonden (misschien heeft de motor hem opgegeten terwijl hij gebroken was?). Wel heb ik de gehele carterpan schoongemaakt en ook het zeefje naar de pomp gereinigd.
Helaas heb ik zojuist de slangtule van mijn benzine kraan afgebroken dus die moet ik even bestellen.
Carterpan is er ook al afgeweest, ik miste namelijk 1/3e zuigerveer van de onderste zuigerveer van de eerste cilinder. Helaas heb ik deze niet teruggevonden (misschien heeft de motor hem opgegeten terwijl hij gebroken was?). Wel heb ik de gehele carterpan schoongemaakt en ook het zeefje naar de pomp gereinigd.
Helaas heb ik zojuist de slangtule van mijn benzine kraan afgebroken dus die moet ik even bestellen.
- Onderwerp starter
- #146
Vandaag benzinekraantje gemonteerd en de koplamp + knipperlichten erop gezet.
Lekker rondje gereden (in de regen met 2 graden maar wel een grote glimlach), alleen cilinder 4 ploppert bij het rijden. Het is niets mechanisch want bij volgas is het harder dan bij het afremmen op de motor (dan is het helemaal weg).
Toen ik de motor op de zijstandaard zette na 50km om eens te kijken hoe het zat viel het op dat bij het gasgeven rook tussen de kop en de cilinder uitkomt. Kan dit ook nog de pakking tussen de uitlaat zijn?
In het ergste geval is de koppakking lek, wat kan ik hiertegen doen? de kop natrekken? of dien ik alles weer uit te bouwen?
Hoe komt de koppakking lek? Ik heb alles in het wphb opgevolgt en zoals jullie op de foto's kunnen zien is het oppervlak van de kop/cilinderblok ook netjes schoon.
Lekker rondje gereden (in de regen met 2 graden maar wel een grote glimlach), alleen cilinder 4 ploppert bij het rijden. Het is niets mechanisch want bij volgas is het harder dan bij het afremmen op de motor (dan is het helemaal weg).
Toen ik de motor op de zijstandaard zette na 50km om eens te kijken hoe het zat viel het op dat bij het gasgeven rook tussen de kop en de cilinder uitkomt. Kan dit ook nog de pakking tussen de uitlaat zijn?
In het ergste geval is de koppakking lek, wat kan ik hiertegen doen? de kop natrekken? of dien ik alles weer uit te bouwen?
Hoe komt de koppakking lek? Ik heb alles in het wphb opgevolgt en zoals jullie op de foto's kunnen zien is het oppervlak van de kop/cilinderblok ook netjes schoon.
Laatst bewerkt:
Bol d'or Albert
MF veteraan
Eerst maar eens de uitlaat pakking checken, das verreweg het makkelijkst. Als je uitlaat een keer warm geweest is heeft alles zich een beetje gezet en kun je best wat ruimte hebben om hem beter vast te zetten.
Je kunt ook eerst eens goed kijken waar dat vandaan komt want als er rook uitkomt moet je toch echt kunnen zien waar dat precies vandaan komt. Motor op de bok, laten lopen, en met looplamp erbij goed kijken.
Je kunt ook eerst eens goed kijken waar dat vandaan komt want als er rook uitkomt moet je toch echt kunnen zien waar dat precies vandaan komt. Motor op de bok, laten lopen, en met looplamp erbij goed kijken.
- Onderwerp starter
- #148
Het was de uitlaatpakking inderdaad (gelukkig want koppakking heb ik even heel weinig zin meer in) heb 2 nieuwe gehaald maar heb het boeltje nog niet helemaal dicht kunnen krijgen.
Nu zijn de ringen die ik bij rene van maanen heb besteld ook dikker dan degene die de motorzaak meegegeven heeft. Wel zijn beiden in diameter hetzelfde.
Nu zijn de ringen die ik bij rene van maanen heb besteld ook dikker dan degene die de motorzaak meegegeven heeft. Wel zijn beiden in diameter hetzelfde.
michel2323
MF'er
hallo , maarske .
Ik heb de mijne ook helemaal gereviseert , maar ik krijg er mijn distributie keten niet op zoals het hoort ....hoe ben jij tewerk gegaan ??
Ik heb de mijne ook helemaal gereviseert , maar ik krijg er mijn distributie keten niet op zoals het hoort ....hoe ben jij tewerk gegaan ??
